Talvitila "koneessa". Vain vaikeissa olosuhteissa!
Joissakin automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa on talvitila. Sitä tulisi käyttää vain todella vaikeissa olosuhteissa.
Niiden kuljettajien prosenttiosuus, jotka päättävät lukea auton käyttöoppaan, on pieni. Jälkimarkkinoilta tulevien autojen kohdalla se on usein vaikeaa - vuosien mittaan ohjeet usein katoavat tai vaurioituvat. Asiantila voi johtaa auton väärään käyttöön tai epäilyihin laitteen toimivuudesta. Keskustelufoorumeilla on monia kysymyksiä automaattivaihteiston talvikäytöstä. Mikä aiheuttaa? Milloin sitä käytetään? Milloin sammuttaa?
Helpoin on vastata ensimmäiseen kysymykseen. Talvitoiminto, jota usein merkitään kirjaimella W, pakottaa ajoneuvon liikkeelle toisella tai jopa kolmannella vaihteella mallista ja vaihteiston rakenteesta riippuen. Erityinen strategia on vähentää adheesion epäonnistumisen todennäköisyyttä ja helpottaa käyttövoiman annostelua. Tapahtuu, että talvitilan avulla voit siirtyä pois tilanteesta, jota luistonestojärjestelmät eivät pysty selviytymään.
Autoissa, joissa on automaattinen neliveto tai elektroniset tasauspyörästön lukot, niiden strategia voi muuttua - ensisijaisena tavoitteena on tarjota suurin mahdollinen veto. On kuitenkin syytä muistaa, että talvitilaa ei tule käyttää lumikuormutuksen poistoon. Jos vaihteisto käy suurella vaihteella, se voi ylikuumentua. Autolle on edullisempaa lukita ensimmäinen vaihde siirtämällä vaihteiston valitsin asentoon 1 tai L.
Milloin talvitilaa kannattaa käyttää? Ilmeisin vastaus kysymykseen on, että talvella se ei ole täysin oikein. Talvitilan käyttö kuivilla ja liukkailla pinnoilla heikentää suorituskykyä, lisää polttoaineen kulutusta ja lisää momentinmuuntimen kuormitusta. Useimmissa malleissa toiminto on tarkoitettu helpottamaan liikkeellelähtöä lumisilla tai jäisillä teillä ja tällaisissa tilanteissa se kannattaa kytkeä päälle. Yksi poikkeus säännöstä on takavetoautot ilman luistonestoa tai ESP:tä. Talvitila helpottaa myös ajamista suuremmilla nopeuksilla ja parantaa jarrutuksen vakautta.
Tämä ei ole aina mahdollista. Joissakin malleissa elektroniikka sammuttaa talvitilan automaattisesti, kun tietty nopeus saavutetaan (esimerkiksi 30 km/h). Asiantuntijat suosittelevat manuaalisesti vaihdettavan talvitilan käyttöä noin 70 km/h asti.
Hitaita reaktioita kaasuun talvitilassa ei pidä yhdistää taloudelliseen ajoon. Vaikka suuret vaihteet kytketään aikaisin, alaspäin vaihtaminen tapahtuu matalilla kierroksilla, mutta auto lähtee liikkeelle toisella tai kolmannella vaihteella, mikä aiheuttaa energian menetystä momentinmuuntimessa.
Dynaamisen ajon testit talvitilassa rasittavat vaihteistoa paljon. Momentinmuuntimen luisto aiheuttaa korkeaa lämpöä. Osassa vaihdelaatikosta on varoventtiili - kaasun painamisen jälkeen lattiaan se laskee ensimmäiselle vaihteelle.
Jos automaattivaihteistolla varustetussa autossa ei ole painiketta, jossa on sana Winter tai kirjain W, tämä ei tarkoita, etteikö siinä olisi käynnistysohjelmaa heikentyneen pidon olosuhteissa. Joidenkin mallien käyttöohjeista saamme tietää, että se on ommeltu manuaaliseen vaihteenvalintatoimintoon. Kun olet paikallaan, vaihda D-tilasta M-tilaan ja vaihda ylös käyttämällä vaihdevipua tai valitsinta. Talvitila on käytettävissä, kun numero 2 tai 3 palaa näyttöpaneelissa.
