Ole varovainen jäähdyttimien kanssa!
Yksi moottorin jäähdytysjärjestelmän tärkeimmistä osista on nestejäähdytin. Autoista voimme löytää erilaisia ratkaisuja näihin lämmönvaihtimiin. Ne eroavat toisistaan aktiivisen pintavalmistustekniikan sekä yksittäisten elementtien muodon ja järjestelyn, ns. perus. Patterit, kuten muut auton osat, ovat alttiina erilaisille vaurioille, jotka aiheutuvat sekä ulkoisista tekijöistä että jäähdytysjärjestelmän virheellisestä toiminnasta.
Miten se toimii?
Ensinnäkin pieni teoria: jäähdyttimen ensisijainen tehtävä on alentaa moottorin jäähdytysnesteen lämpötilaa. Jälkimmäisen määrä puolestaan riippuu tiukasti jäähdytysnestepumpun ja termostaatin vuorovaikutuksesta. Siksi jäähdyttimen on toimittava mahdollisimman tehokkaasti, jotta moottori ei ylikuumene. Tämä varmistaa tehokkaan lämmönpoiston kriittisissä käyttöolosuhteissa ilman käyttöyksikön peruuttamattoman ylikuumenemisen vaaraa. Itse jäähdytysprosessi tapahtuu jäähdyttimen aktiivisen pinnan kautta, joka tunnetaan teknisesti ytimenä. Jälkimmäinen, alumiinista valmistettu, vastaa lämmön keräämisestä virtaavasta jäähdytysnesteestä.
Taitettu vai sintrattu?
Jäähdyttimen tyypistä riippuen voimme löytää niiden ytimet vaaka- tai pystyputkilla. Kuitenkin niiden tuotantotekniikoiden mukaan erotetaan mekaanisesti taitetut ja sintratut rakenteet. Ensimmäisessä jäähdyttimen ydin koostuu pyöreistä putkista ja niiden päälle asetetuista litteistä alumiinilevyistä (lamelleista). Toisaalta "sintraus"-tekniikassa putkia ja lamelleja ei liitetä päistään, vaan ne hitsataan yhteen sulattamalla niiden ulkokerrokset. Tämä menetelmä parantaa lämmönsiirtoa kahden patterielementin välillä. Lisäksi tämä putkien ja lamellien yhdistelmä tekee niistä kestävämpiä erilaisille tärinälle. Siksi sintrattuja ydinjäähdyttimiä käytetään pääasiassa jakeluautoissa, kuorma-autoissa ja erikoisajoneuvoissa.
Mikä rikkoo?
Useimmiten jäähdyttimen ytimen vaurioituminen tapahtuu törmäessään alhaisella nopeudella liikkuviin ajoneuvoihin (esimerkiksi parkkipaikoilla ohjattaessa) tai törmättyään auton etupyörien heittämiin kiviin. Toisaalta lamellit ovat usein vääntyneitä väärän auton pesun seurauksena, esimerkiksi painepesurilla. Jäähdyttimen vaurio voi johtua myös viallisesta jäähdytysjärjestelmästä. Yksi autonomistajien yleisimmistä virheistä on huonolaatuisen jäähdytysnesteen käyttö tai veden lisääminen, josta ei ole poistettu kalkkia. Ensimmäisessä tapauksessa nesteen huono laatu voi johtaa sen jäätymiseen talvella ja sen seurauksena ytimen repeytymiseen. Toisaalta kalkinpoistottoman veden käyttö johtaa pienten kiteiden muodostumiseen, mikä voi myöhemmin johtaa kanavien tukkeutumiseen ja pysäyttää jäähdytysnesteen virtauksen.
Kuinka koota?
Vaurioitunut jäähdytin tulee vaihtaa uuteen (vähemmän vakavan vaurion tapauksessa voidaan käyttää kunnostettua elementtiä). Viallisen jäähdyttimen purkamisen yhteydessä on tarpeen diagnosoida sen vaurioiden syyt - tämä helpottaa uuden oikean asentamista. Ennen kuin puet sen päälle, muista tarkistaa sen kiinnityksestä ja pehmusteesta vastaavien elementtien kunto. On parempi vaihtaa kaikki aluslevyt, kumiletkut (usein halkeilevat tai rikkoutuvat) ja niiden puristimet. Kiinnitä uusi jäähdytin kiinnitysruuveilla kiinnittäen erityistä huomiota oikeaan asentoon. Tämä toimenpide on suoritettava huolellisesti, koska lamellit murskautuvat hyvin usein, mikä johtaa jäähdytystehokkuuden heikkenemiseen jo asennusvaiheessa. Seuraava vaihe on liittää kumiletkut ja kiinnittää ne puristimilla. Ennen kuin täytät järjestelmän autonvalmistajan suosittelemalla jäähdytysnesteellä, asiantuntijat suosittelevat sen huuhtelua puhtaalla vedellä. Toisaalta, kun olet täyttänyt järjestelmän nesteellä, tarkista, että ilma on tuuletettu kunnolla.
