Moottorin talvikäynnistys
Moottorin lämmittäminen parkkipaikalla on haitallisempaa kuin tasainen ajo moottorin ollessa vielä kylmä.
Moottorin talvikäynnistykseen liittyy aina jokin epämiellyttävä seikka. Aika, jolloin laitos toimii liian alhaisessa lämpötilassa, on varmasti liian pitkä.
Totuus on, että jos automme moottorit käyvät aina optimaalisissa lämpötiloissa, kuluminen olisi minimaalista ja korjattavat (tai vaihdettavat) kilometrit olisivat miljoonia kilometrejä.
Moottorin käyttölämpötila on noin 90 - 100 astetta C. Mutta tämä on myös yksinkertaistus. Käytön aikana moottorilla on tällainen rungon ja jäähdytysnesteen lämpötila - paikoissa, joissa tämä lämpötila mitataan. Mutta polttokammion ja pakoputken alueella lämpötila on tietysti korkeampi. Toisaalta lämpötila tulopuolella on selvästi alhaisempi. Öljyn lämpötila öljypohjassa muuttuu. Ihannetapauksessa sen pitäisi olla noin 90°C, mutta tätä arvoa ei yleensä saavuteta kylminä päivinä, jos laitetta kuormitetaan kevyesti.
Kylmän moottorin on saavutettava käyttölämpötilansa mahdollisimman nopeasti, jotta valmistajan ilmoittama viskositeettiöljy pääsee sinne, missä sitä tarvitaan. Lisäksi kaikki moottorissa tapahtuvat prosessit (erityisesti polttoaineen sekoittuminen ilman kanssa) tapahtuvat kunnolla, kun lämpötilat ovat jo vakiintuneet.
Kuljettajien tulee lämmittää moottorinsa mahdollisimman nopeasti, etenkin talvella. Vaikka jäähdytysjärjestelmän sopiva termostaatti vastaa moottorin asianmukaisesta lämmittämisestä, se on nopeampi kuormitettuna ja hitaampi tyhjäkäynnillä. Joskus - ehdottomasti liian hitaasti, niin paljon, että vapaalla oleva moottori ei lämpene ollenkaan.
Siksi on virhe "lämmittää" moottoria parkkipaikalla. Paljon parempi tapa on odottaa vain kymmenkunta sekuntia käynnistyksen jälkeen (kunnes öljy on vielä tarpeeksi lämmintä voitelemaan sen mitä sen pitäisi), ja sitten käynnistää ja ajaa kohtuullisella kuormituksella.
Tämä tarkoittaa ajamista ilman kovia kiihdytyksiä ja suuria moottorin kierrosnopeuksia, mutta silti määrätietoista. Siten moottorin kylmäkäyntiaika lyhenee merkittävästi ja yksikön hallitsematon kuluminen on suhteellisen pientä. Samalla aika, jonka aikana moottori kuluttaa ylimääräisen polttoainemäärän (käynnistyslaitteen antamana sellaisessa annoksessa, että se voi toimia ollenkaan), osoittautuu myös pieneksi. Se vähentää myös erittäin myrkyllisten pakokaasujen aiheuttamaa ympäristön saastumista (pakokaasukatalysaattori ei ole käytännössä aktiivinen kylmänä).
Yhteenvetona: kun olemme käynnistäneet moottorin, meidän pitäisi olla matkalla heti, kun se käy riittävän tasaisesti. Muuten vaaranamme turhat tappiot. Joissakin autoissa, joita käytetään vain kaupungilla talvella, se on jäähdyttimen edessä, ja öljypohjan eteen laitetaan ehkä pala pahvia tai muovia. Kylmän ilman virtauksen rajoittaminen nopeuttaa entisestään mekanismien lämpenemistä ja auttaa ylläpitämään haluttua lämpötilaa. Mutta tällainen parannus vaatii valvontaa, toisin sanoen lämpötila-indikaattorin noudattamista. Kun ulkona lämpenee tai kun ryhdymme ajamaan dynaamisemmin, pahvi kannattaa ottaa pois, muuten moottori voi ylikuumentua.
