Koeajo Subaru XV

Sinun täytyy kiivetä vuorille petollista polkua, jossa on syvennyksiä. X-Mode Off-Road Assistant kuristaa moottorin usein, joten sen sammuttaminen on helpompaa. Yläosassa olemme paksu pilvi. Ja sitten auto sokeutuu

Kolmannen sukupolven Subaru XV: n esittely alkoi diaesityksellä uudella iskulauseella "Created by engineers". Viesti on ilmeinen: yritysmaailma on teknisten ratkaisujen valta-asemassa, johon koko filosofia kirjaimellisesti rakentuu. Ja tunnus on oikein tulkita tähtikuvion subariadiksi. Ensimmäinen tähti siinä on nyrkkeilijän moottori, toinen on neliveto, kolmas on uusi SGP-foorumi. Toinen tähti urheilukokemuksesta, fanien uskollisuudesta ja ylpeästä itsenäisyydestä.

Uusi crossover XV oli merkki brändin kehityksestä - se on edistyksellisin nykyisessä sarjassa. Ja selvyyden vuoksi vanha auto tuotiin Venäjän ensi-iltaan. Totta, jopa edeltäjänsä vieressä, uusi näyttää onnistuneen uudelleenmuotoilun tuloksesta eikä mitään muuta. No, tuttu ilme ei hämmentä uskollista asiakaskuntaa. Itse asiassa kolmas painos on perusteellisesti tarkistettu.

Rungosta on tullut 15 mm pidempi ja 20 mm leveämpi, pohja kasvaa 30 mm. Matkustamossa istuimet ovat hieman jaetut, pääntila on lisätty hartioihin, vapaampi kuljettajan ja toisen rivin matkustajien jalkoihin. Mutta takana, kuten aiemmin, on erinomainen tunneli. Ja tavaratila pysyi vaatimattomana - 310 litraa. Vaikka viidennen oven aukkoa on hieman laajennettu, alustan aiheuttama lastin maksimimäärä on kasvanut 741 litraan.

Kuljettajan istuin on mielenkiintoisempi ja rikkaampi: kaikki keskeiset elementit ovat muuttuneet parempaan suuntaan. Siellä on uusia mukavia istuimia, viileä halkaisijaltaan pienempi ja lämmitetty ohjauspyörä, trio näyttöjä (suuri kojetaulu, "kehote" lasin alla ja 8 tuuman kosketusnäyttö), mediajärjestelmä, joka tukee Subaru Starlinkia, Apple CarPlay ja Android Auto, sähkömekaaninen "käsijarru" -avain vivun sijasta, tehokkaampi ja hiljaisempi ilmastointijärjestelmä. Ja yleensä äänieristys on hyvä, ja vain tien äänet tunkeutuvat.

Japanilaiset tarjoavat tutkia syvemmälle tekniikkaa. Nykyinen XV on maailmanlaajuisen modulaarisen SGP-alustan esikoinen, jolla on kiinteä etuakselin, moottorin ja polkimen kokoonpano. Runko on kategorisesti jäykempi kuin nyt integroitu taka-vakaaja. Jäykkyys lisättiin myös alustan suunnitteluun: apurungot, elementtien kiinnitykset ja jouset muutettiin. Ja tärinän vähentämiseksi he asensivat muita laakereita, tukijalkoja ja vähentivät jousittamattomien massojen tärinää. Taka-iskunvaimentimissa on uusi venttiilijärjestelmä.

Painopiste laskee ja ohjaussuhde pienenee yhdellä arvoon 13: 1. Lisäksi mönkijän työntövoimavektorin ohjausjärjestelmä jarruttaa sisäpyöriä kulmassa. Kaikki aktiivisen ajon iloksi.

Samalla crossoverilla on kadehdittava maavara 220 mm ja ramppikulma on 22 astetta. Monilevykytkimellä varustettua käyttölaitetta, joka oletusarvoisesti jakaa momentin 60:40 etuakselin hyväksi, täydentää X-Mode-järjestelmä, joka muuttaa moottorin, vaihteiston ja ESP: n toimintaa monimutkaisuuden mukaan tilanteesta. Alamäkeen ajettaessa on myös avustaja.

Hupun alla on 1,6 litran (114 hv) tai 2,0 litran bensiininyrkkeilijöitä (jopa 150 hv). Ensimmäinen hajautetulla ruiskutuksella, toinen suoralla, sekä suuremmalla puristussuhteella että painolla, jota on alennettu kymmenellä kilogrammalla. Kahden litran moottoria on muutettu jopa 80%. Moottoreille tarjotaan kevyttä variaattoria, jonka tehoalue on laajennettu lyhyiden ketjulenkkien takia, seitsemän vaihdetta jäljitellen, ilman urheilutilaa, mutta siipikytkimillä.

Olemme Karachay-Cherkessiassa, jossa on tarpeeksi teitä kunnianhimoiselle crossoverille. Kun olen ketterä serpentiinien ja sorateiden varrella vanhalla XV: llä, palaan uudella. Toinen asia! Heilumista on vähän, ohjauspyörä on tarkempi ja miellyttävämpi, reaktiot ovat terävämpiä ja painava etupää ei vedä niin paljon. Ja soralla ajautuminen on pidättyvämpää ja helpompaa hallita (ESP on myös kuljettajan myöhäisempi käyttö). Jousituksen energiankulutus on vaikuttava, mutta sen jäykkyys heijastuu pieniin asfalttipumppuihin.

On sääli, että moottorin ominaisuudet ovat lempeitä. Laiska käynnistyy (variaattori huolehtii itsestään), luottavainen takaisku on aikaisintaan 2000 kierrosta minuutissa ja terävällä podgazovka-kierroslukumittarin neulalla heittää silloin tällöin ylimääräisen 5000. Mutta miellyttää laatikon sileyttä ja tehokkuutta. Ja manuaalinen tila on hyvä: lähes lähetykset ovat "pitkiä" ja pidetään rehellisinä. Ja ajotietokoneen keskimääräinen kulutus kilpailujen jälkeen oli hyväksyttävä 8,7 litraa 100 kilometriä kohden.

Olla Kaukasuksella ja käymättä vuorilla? Huipuille on mentävä petollista polkua, jossa on syvennyksiä. On käynyt ilmi, että X-Mode-maastoauto tukehduttaa moottorin usein niin, että kytkimen ominaisuuksiin luottaen on helpompi sammuttaa se, pitää kaasu tasaisena ja sietää liukastumista. Yläosassa olemme paksu pilvi. Ja sitten auto ... pimenee.

Puhumme EyeSight-järjestelmästä, joka vastaa mukautuvasta vakionopeudensäätimestä, hätäautomaattijarrutuksesta jopa 50 km / h nopeudella ja kaistamerkintöjen seuraamisesta korjaavalla ohjauksella. He säästivät rahaa etututkoilla, ja visuaalinen elin on stereokamera, jossa on kaksi linssiä tuulilasin alla. Hyvissä olosuhteissa EyeSight palvelee hyvin, mutta sumussa se menettää laakerinsa (ehkä myös sateessa tai lumimyrskyssä). Peruutusliikettä valvotaan kuitenkin tavanomaisella tutkalla, ja häiriöiden sattuessa automaattinen pysäytys on taattu.

On aika tarkastella hinnastoa. Perusversio, jossa on 1,6 litran moottori, tarjoaa päiväajovalot ja sumuvalot, valo- ja sadetunnistimet, monitoimipyörän, lämmitettävät istuimet, peilit ja pyyhkimen lepoalueet, ilmastointilaitteen, sähkömekaanisen "käsijarrun", X-Mode, Start-stop-järjestelmät ja ESP, seitsemän turvatyynyä, ERA-GLONASS ja 17 tuuman kevytmetallivanteet. Kaikesta tästä he pyytävät 20 600 dollaria.

Kahden litran crossoverit alkavat 22 900 dollaria. Se lisää LED-ajovalot, lämmitetyn ohjauspyörän, jaetun ilmastointilaitteen, vakionopeudensäätimen ja peruutuskameran. EyeSight-kompleksista sinun on maksettava lisäksi 1 300 dollaria. Ja huippuversio, jossa on täydet lisäelektroniikkasarjat, navigointi, nahkasisustus ja sähköiset istuimet, kattoluukku ja 18-tuumaiset pyörät, vetää 25 dollaria.

Mutta Subaru ei myöskään lue uutta XV-bestselleriä. Ensi vuoden suunnitelmana on myydä 1 crossoveria. Japanilaiset vaalivat toivoa siitä, että varakkaiden venäläisten neofyyttien joukossa on edelleen insinööritieteen uteliaita, joita yritysideoiden tähdistö saattaa vetää puoleensa.

Tyyppi	Crossover (viistoperä)	Crossover (viistoperä)
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Akseliväli mm	2665	2665
Omapaino	1432	1441-1480
Moottorin tyyppi	Bensiini, 4-syl., Vastakkainen	Bensiini, 4-syl., Vastakkainen
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1600	1995
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	114 6200: ssa	150 6000: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	150 3600: ssa	196 4000: ssa
Vaihteisto, käyttö	CVT pysyvä täynnä	CVT pysyvä täynnä
Maksim. nopeus, km / h	175	192
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	13,9	10,6
Polttoaineenkulutus (seos), l	6,6	7,1
Hinta alkaen, USD	20 600	22 900