1JZ - GTE- ja GE-moottori Toyotalta. Tekniset tiedot ja viritys

Tuning-fanit yhdistävät varmasti 1JZ-mallin. Moottori sopii erinomaisesti kaikkiin muunnelmiin. Joustavuus kulkee käsi kädessä erinomaisen suorituskyvyn kanssa, joten se on suosittu valinta. Lue lisää GTE- ja GE-versioiden teknisistä tiedoista, ominaisuuksista ja viritysvaihtoehdoista artikkelistamme!

Perustiedot kaasuturbiinimoottorin voimayksiköstä

Tämä on 2,5 litran bensiiniyksikkö, jonka kokonaistilavuus on 2 cc.³ turboahdettu. Hänen työnsä suoritetaan nelitahtisella syklillä. Sitä valmistettiin Toyota Motor Corporationin tehtaalla Taharassa Japanissa vuosina 1990–2007.

Rakentavat päätökset

Yksikössä käytetään valurautaista lohkoa ja alumiinista sylinterinkantta. Suunnittelijat päätyivät myös kahteen hihnavetoiseen DOHC-nokka-akseliin ja neljään venttiiliin sylinteriä kohden (yhteensä 24).

Suunnitteluun kuuluu myös elektroninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä VVT-i. Älykäs säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä on otettu käyttöön vuodesta 1996. Mitä muuta tässä moottorissa on käytetty? 1JZ:ssä on myös muuttuvapituinen ACIS-imusarja.

Ensimmäinen sukupolvi

GTE-mallin ensimmäisessä versiossa moottorin puristussuhde oli 8,5:1. Se on varustettu kahdella rinnakkaisella CT12A-turboahtimella. Ne puhalsivat ilmaa sivulle ja eteen asennetun välijäähdyttimen läpi (tuotettu vuosina 1990-1995). Tuotettu teho oli 276,2 hv. maksimiteholla 6 rpm ja 200 Nm nopeudella 363 rpm. huippuvääntömomentti.

Voimayksikön toinen sukupolvi

Toisen sukupolven moottorissa oli korkeampi puristussuhde. Parametri on nostettu tasolle 9,0:1. ETCS ja ETCSi on sovellettu Toyota Chaser JZX110:een ja Crown JZS171:een. 

Mitä tulee toiseen 1jz-erään, moottorissa oli uusittu pää, muokatut vesivaipat sylinterin jäähdytystä varten ja upouudet titaaninitridillä päällystetyt tiivisteet. Käytössä oli myös yksi CT15B turboahdin. Variantti tuotti 276,2 hv. 6200 rpm. ja suurin vääntömomentti 378 Nm.

GE-moottorin tekniset tiedot

GE-versiossa on sama teho kuin GTE:ssä. Moottori sai myös kipinäsytytyksen nelitahtisessa syklissä. Sitä valmisti Toyota Motor Corporation Taharin tehtaalla vuosina 1990-2007.

Suunnittelu perustuu valurautalohkoon ja alumiiniseen sylinterinkanteen, jossa on kaksi nokka-akselia, joita käytetään kiilahihnalla. Malli oli varustettu elektronisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä sekä VVT-i-järjestelmällä vuodelta 1996 ja muuttuvapituisella ACIS-imusarjalla. Poraus 86 mm, isku 71,5 mm.

Ensimmäinen ja toinen sukupolvi

Mitä parametreja ensimmäisen sukupolven 1jz:llä oli? Moottori kehitti 168 hevosvoimaa. 6000 rpm:ssä. ja 235 Nm. Puristussuhde oli 10,5:1. Ensimmäisen sarjan mallit varustettiin myös mekaanisella jakajasytytysjärjestelmällä, tämä koskee vuosina 1990-1995 asennettua versiota.

Toisessa GE-versiossa oli 10,5:1 puristussuhde, VVT-i-tekniikka imunokka-akselissa ja DIS-E-sytytysjärjestelmä, jossa oli 3 sytytyspuolaa. Se tuotti 197 hv. 6000 rpm:ssä ja moottorin suurin vääntömomentti oli 251 Nm.

Mitkä autot oli varustettu 1JZ-GTE- ja GE-moottoreilla?

GTE-mallilla oli paras maksimiteho ja vääntömomentti. Toisaalta GE menestyi paremmin päivittäisessä käytössä, kuten työmatkalla. Yksiköiden parametreihin liittyvien erojen lisäksi niillä on myös yhteinen piirre - vakaa rakenne. Toyota-moottori asennettiin seuraaviin malleihin (version nimi vasemmalla):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit ja Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown ja Mark II Blit.

Viritys 1JZ:llä - moottori on ihanteellinen modifikaatioihin

Yksi useimmin valituista ratkaisuista on tilin täydentäminen. Tätä varten tarvitset tietoja, kuten:

• polttoainepumppu;
• viemäriputket;
• pakojärjestelmän suorituskyky;
• tuulisuodatin.

Niiden ansiosta tietokoneen ahtopaine voidaan nostaa 0,7 baarista 0,9 baariin.

Ylimääräisellä Blitz ECU:lla, tehostuksen säätimellä, puhaltimella ja välijäähdyttimellä paine nousee 1,2 baariin. Tällä kokoonpanolla, joka tuottaa suurimman ahtopaineen tavallisille turboahtimille, 1JZ-moottori pystyy kehittämään jopa 400 hv:n tehoa. 

Vielä enemmän tehoa turbosarjalla

Jos joku haluaa edelleen lisätä voimayksikön ominaisuuksia, niin paras ratkaisu olisi laittaa turbosarja. Hyvä uutinen on, että 1JZ-GTE-sarjaan räätälöityjä erikoissarjoja ei ole vaikea löytää kaupoista tai jälkimarkkinoilta. 

Ne useimmiten:

• turbomoottori Garrett GTX3076R;
• paksuuntunut kolmirivinen jäähdytin;
• öljyn jäähdytin;
• ilmansuodatin;
• Kuristusventtiili 80 mm.

Tarvitset myös polttoainepumpun, panssaroidut polttoaineletkut, suuttimet, nokka-akselit ja tehokkaan pakojärjestelmän. Yhdessä APEXI PowerFC ECU:n ja AEM-moottorinhallintajärjestelmien kanssa voimayksikkö pystyy tuottamaan 550-600 hv.

Näet kuinka mielenkiintoinen yksikkö 1JZ. Modin ystävät rakastavat tätä moottoria, joten jos olet yksi heistä, etsi se markkinoilta.