BMW:n M52B25-moottori - yksikön tekniset ominaisuudet ja toiminta

M52B25-moottoria valmistettiin vuosina 1994-2000. Vuonna 1998 tehtiin useita suunnittelumuutoksia, joiden seurauksena yksikön suorituskykyä parannettiin. M52B25-mallin jakelun päätyttyä se korvattiin M54-versiolla. Yksikkö sai tunnustusta, ja todiste tästä oli pysyvä paikka hyvämaineisen Ward's-lehden 10 parhaan moottorin listalla - vuosina 1997-2000. Esittelyssä tärkeimmät tiedot M52B25:stä!

M52B25 moottori - tekniset tiedot

Tämän moottorimallin tuotannon suoritti baijerilainen valmistaja Munich Plant Münchenissä. M52B25-moottorikoodi suunniteltiin nelitahtimalliksi, jossa kuusi sylinteriä on asennettu suorassa linjassa kampikammioon, jossa kaikkia mäntiä käytetään yhteisellä kampiakselilla.

Bensiinimoottorin tarkka iskutilavuus on 2 cm³. Myös polttoaineen ruiskutusjärjestelmä valittiin, kunkin sylinterin laukaisujärjestys oli 494-1-5-3-6-2 ja puristussuhde 4:10,5. M1B52-moottorin kokonaispaino on 25 kiloa. M52B25-moottori on myös varustettu yhdellä VANOS-järjestelmällä - Variable Camshaft Timing.

Missä automalleissa moottoria käytettiin?

2.5 litran moottori asennettiin malleihin BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) ja BMW 523i (E39/0). Yksikkö oli konsernin käytössä vuosina 1995-2000. 

Käyttöyksikön rakennustapa

Moottorin suunnittelu perustuu alumiiniseoksesta valetuun sylinterilohkoon sekä Nikasililla päällystettyihin sylinterivaippaisiin. Nikasil-pinnoite on yhdistelmä piikarbidia nikkelimatriisissa, ja elementit, joille se levitetään, ovat kestävämpiä. Mielenkiintoisena tosiasiana on, että tätä tekniikkaa käytetään myös F1-autojen moottoreiden luomisessa.

Sylinterit ja niiden suunnittelu.

Sylinterinkansi on valmistettu alumiiniseoksesta. Myös ketjuvetoiset kaksoisnokka-akselit ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden lisättiin. Erityisesti pää käyttää ristivirtausrakennetta tehon ja tehokkuuden lisäämiseksi. 

Sen toimintaperiaate on, että imuilma tulee polttokammioon toiselta puolelta ja pakokaasut poistuvat toiselta puolelta. Venttiilin välystä säädetään itsesäätyvillä hydraulisilla nostureilla. Tästä johtuen melulla M52B25-moottorin käytön aikana ei ole korkeaa taajuutta. Se myös eliminoi säännöllisten venttiilisäätöjen tarpeen.

Sylinterijärjestely ja männän tyyppi 

Yksikön rakenne on suunniteltu siten, että sylinterit ovat alttiina kiertävälle jäähdytysnesteelle joka puolelta. Lisäksi M52B25-moottorissa on seitsemän päälaakeria ja tasapainotettu valurautainen kampiakseli, joka pyörii jaetun kotelon vaihdettavissa päälaakereissa.

Muita suunnitteluominaisuuksia ovat muun muassa taotut teräksiset kiertokanget, joissa on vaihdettavat laakerit, jotka on halkaistu kampiakselin puolelle ja raskaat holkit männän tapin vieressä. Asennetuissa männissä on kolmirengas, jossa on kaksi ylärengasta, jotka puhdistavat öljyn ja männän tapit on kiinnitetty lukkorenkailla.

Ajon toiminta

BMW M52 B25 -moottorit nauttivat hyvistä käyttäjäarvosteluista. He arvioivat ne luotettaviksi ja taloudellisiksi. Käyttöprosessissa kuitenkin ilmeni ongelmia, jotka yleensä liittyvät tyypilliseen toimintaan. 

Näitä ovat voimayksikön apujärjestelmän komponenttien viat. Tämä on jäähdytysjärjestelmä - mukaan lukien vesipumppu sekä jäähdytin tai paisuntasäiliö. 

Toisaalta sisäosat arvioitiin poikkeuksellisen vahvoiksi. Näitä ovat venttiilit, ketjut, varret, kiertokanget ja tiivisteet. Ne toimivat tasaisesti yli 200 XNUMX vuotta. km. kilometrimäärä.

Kun otetaan huomioon kaikki M52B25-moottorin käyttöön liittyvät näkökohdat, voimme sanoa, että se oli erittäin onnistunut voimayksikkö. Hyvin hoidettuja esimerkkejä on edelleen saatavilla jälkimarkkinoilla. Ennen kuin ostat niistä, on kuitenkin tarpeen tarkistaa huolellisesti sen tekninen kunto.