K20 - Hondan moottori. Tekniset tiedot ja yleisimmät ongelmat

Voimayksikköä valmistettiin vuosina 2001-2011. Se asennettiin japanilaisen valmistajan suosituimpiin automalleihin, mukaan lukien Accord ja Civic. Tuotantojakson aikana syntyi myös useita muunneltuja K20-malleja. Tämäntyyppinen moottori ilman salaisuuksia artikkelissamme!

K20 - moottori poikkeuksellisella suorituskyvyllä

Moottorin käyttöönottoa vuonna 2001 motivoi B-perheen yksiköiden vaihtaminen. Edellisen version saamien erinomaisten arvostelujen seurauksena oli epäilyksiä, vastaako uusi versio odotuksia. Pelot osoittautuivat kuitenkin aiheettomiksi. K20:n tuotanto onnistui.

Varhain K20 esiteltiin vuoden 2002 RSX- ja Civic Si -malleissa. Moottoripyörän ainutlaatuinen ominaisuus oli, että se soveltui sekä dynaamiseen ajoon että tyypilliseen kaupunkiajoon. 

Taajuusmuuttajassa käytetyt suunnitteluratkaisut

Miten K20 rakennettiin? Moottori on varustettu DOHC-venttiilijärjestelmällä ja sylinterikannessa käytetään rullaakseleita kitkan vähentämiseksi. Lisäksi moottoripyörässä käytetään jakajatonta kipinäsytytysjärjestelmää. Sen erityisyys perustuu siihen, että jokaisella sytytystulpalla on oma kela.

Moottorisuunnittelijat eivät valinneet perinteistä jakelijapohjaista venttiilin ajoitusjärjestelmää. Sen sijaan käytettiin tietokoneohjattua ajastusjärjestelmää. Tämän ansiosta tuli mahdolliseksi ohjata sytytysvaiheita ECU:n avulla eri antureilta saatujen tietojen perusteella.

Valurautaholkit ja lyhyet lohkot

Toinen huomion arvoinen seikka on se, että sylinterit on varustettu valurautavuorilla. Niillä oli samanlaiset ominaisuudet kuin B- ja F-perheiden pyörissä. Uteliaisuudena FRM-sylinterit on asennettu Honda S2000:n H- ja F-sarjan voimansiirtoihin.

Ratkaisuja on täsmälleen samat kuin B-sarjan tapauksessa Puhumme kahdesta samantyyppisestä lyhyestä lohkosta, joiden kansikorkeusero on 212 mm. Lohkojen K23 ja K24 tapauksessa nämä mitat ovat 231,5 mm.

Kaksi versiota Honda i-Vtec -järjestelmästä

K-sarjassa on kaksi versiota Honda i-Vtec -järjestelmästä. Ne voidaan varustaa säädettävällä venttiilin ajoituksella VTC imunokassa, kuten K20A3-versiossa. 

Se toimii siten, että alhaisilla kierrosluvuilla vain yksi imuventtiileistä on täysin auki. Toinen päinvastoin avautuu vain hieman. Tämä luo polttokammioon pyörivän vaikutuksen, mikä johtaa polttoaineen parempaan sumutukseen, ja kun moottori käy suurilla nopeuksilla, molemmat venttiilit ovat täysin auki, mikä parantaa moottorin suorituskykyä.

Toisaalta K20A2-malleissa, jotka asennettiin Acura RSX Type-S -ajoneuvoihin, VTEC vaikuttaa sekä imu- että pakoventtiileihin. Tästä syystä molemmissa venttiileissä voidaan käyttää erilaisia ​​nokkatyyppejä. 

K20C-moottoreita käytetään moottoriurheilussa.

Tätä K-perheen jäsentä käyttävät F3- ja F4-sarjoissa kilpailevat joukkueet. Suunnitteluerot ovat, että moottoreita ei ole varustettu turboahtimella. Mallia arvostivat myös kuljettajat ns. hot rodd and kit car, kiitos mahdollisuuden asentaa moottori pitkittäissuuntaiseen takavetojärjestelmään.

K20A - tekniset tiedot

Moottori on suunniteltu neljän rivin kaavion mukaan, jossa neljä sylinteriä sijaitsee yhdessä linjassa - yhteistä kampiakselia pitkin. Täysi käyttötilavuus on 2.0 litraa 1 kuutiometrillä. cm. Sylinterin halkaisija on puolestaan ​​998 mm iskunpituudella 3 mm. Joissakin versioissa DOHC-malli voidaan varustaa jälkikäteen i-VTEC-tekniikalla.

K20A:n urheiluversio – miten se eroaa?

Sitä käytettiin Honda Civic RW:ssä, tässä yksikön versiossa käytetään kromattua vauhtipyörää sekä kiertokankeja, joilla on lisääntynyt vetolujuus. Käytettiin myös korkeapaineisia mäntiä ja paljon jäykempiä venttiilijousia.

Kaikkea tätä täydentävät pidempitahtiset nokka-akselit, jotka kestävät pidempään. Päätettiin myös kiillottaa sylinterinkannen imu- ja pakoporttien pinta - tämä koskee vuosien 2007-2011 malleja, erityisesti Honda NSX-R:ää.

Ajon toiminta

K20-perheen moottorit eivät yleensä aiheuttaneet vakavia toimintaongelmia. Yleisimpiä toimintahäiriöitä ovat: hallitsematon öljyvuoto etukampiakselin pääöljytiivisteestä, pakokaasun nokka-akselin keilan hankaus ja käyttöyksikön liiallinen tärinä.

Pitäisikö sinun valita K20-moottoripyörät? Merkittävä moottori

Mainituista puutteista huolimatta näitä moottoripyöriä esiintyy edelleen teillämme. Tätä voidaan pitää todisteena niiden luotettavuudesta. Siksi K20 on Hondan suunnittelema moottori, joka tapauksessa, jos se on edelleen hyvässä teknisessä kunnossa, se voi olla hyvä valinta.