25 upeaa kuvaa Monacon prinssin autokokoelmasta
Pitoisuus
- 25 2009 Monte Carlo Auto ALA50
- 24 1942 Ford GPV
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 vuotta
- 21 1952 Nash Healy
- 20 1953 Cadillac Series 62 2-ovinen
- 19 1954 Sunbeam Alpine Mark I Roadster
- 18 1959 Fiat 600 Jolly
- 17 1963 Mercedes Benz 220SE Cabriolet
- 16 1963 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Series II
- 15 1968 Maserati Mistral
- 14 1969 Jaguar E-Type Cabriolet
- 13 1970 Daimler DS 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Alpine A110
- 10 1985 Peugeot 205 T16
- 9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
- 8 2004 Venturi Fetish (1. versio)
- 7 2011 Lexus LS600h Landole
- 6 2013 Citroen DS3 WRC
Prinssi Rainer III:lla oli tunnettu intohimo autoihin. Hän aloitti niiden keräämisen 1950-luvun lopulla, mutta jatkuvasti kasvava kokoelma klassisia ja urheiluautoja, joissa on kuninkaalliset säleiköt ja tyylikkäät, virtaviivaiset korit, Prince's Palacen autotalli oli nopeasti loppumassa.
Vuonna 1993 5,000 XNUMX neliömetrin museo avattiin yleisölle, ja se kattaa viisi tasoa tarkoitukseen rakennettua näyttelytilaa, josta on näkymät Terrasses de Fontvieillelle Rocherin juurella. Se ei ehkä ole suurin yhden keräilijän keräämä autokokoelma, mutta prinssien henkilökohtainen kokoelma on pakollinen vierailu kaikille autoista, moottoriurheilusta ja historiallisista ajoneuvoista kiinnostuneille.
Se on kuin matkustaisi ajassa taaksepäin, kun kävelet näiden uskomattomien koneiden välillä, jotka on rakennettu 1800-luvun lopulta nykypäivään. Kokoelman ajoneuvot voivat olla mitä tahansa vanhoista hevoskärryistä ja halvoista kellariautoista moitteettomiin esimerkkeihin amerikkalaisesta klassikosta ja brittiläisestä ylellisyydestä. Tietenkin, koska tämä on Monaco, joka on kuuluisa Monacon GP:stä ja Monte Carlo -rallista, museossa on myös useita ralli- ja kilpa-autoja eri aikakausilta.
Monaco Top Cars -mallisto tarjoaa ainutlaatuisen mahdollisuuden jokaiselle, niin miljonäärille kuin tavallisellekin ihmiselle, kokea ja arvostaa autoteollisuuden historiaa.
Seuraavat kuvat ovat vain pieni osa kokoelmasta, mutta ne osoittavat osan esillä olevasta laajasta valikoimasta.
25 2009 Monte Carlo Auto ALA50
Prinssi Albert II, Monacon suvereeni prinssi ja prinssi Rainer III:n poika, esitteli prototyypin ALA 50, auton, joka rakennettiin Monacon ensimmäisen automerkin 25-vuotispäivän kunniaksi.
Fulvio Maria Ballabio, monegaskilaisen autovalmistajan Monte Carlo Automobilen perustaja, suunnitteli ALA 50:n ja rakensi sen Guglielmon ja Roberto Bellazin isä-poika -tiimin kanssa.
Nimi ALA 50 oli kunnianosoitus prinssi Albertin 50. syntymäpäivälle ja symboloi myös mallin aerodynaamista järjestelmää. ALA 50 on valmistettu kokonaan hiilikuidusta ja sen voimanlähteenä on 650 hevosvoiman V8-moottori, jonka rakensivat Christian Conzen, Renault Sportin entinen toimitusjohtaja, ja Daniel Trema, joka auttoi insinööritoimisto Mecachromea valmistautumaan GP2-sarjaan.
24 1942 Ford GPV
Ford GPW ja Willys MB Army Jeep, molemmat virallisesti nimeltään US Army Trucks, 1/4 tonnia, 4 × 4, Command Reconnaissance, tulivat tuotantoon vuonna 1941.
Se on osoittautunut poikkeuksellisen kykeneväksi, kestäväksi, kestäväksi ja monipuoliseksi siinä määrin, että siitä ei ole tullut vain Yhdysvaltain armeijan työhevonen, vaan se on kirjaimellisesti korvannut hevosten käytön kaikissa sotilaallisissa tehtävissä. Kenraali Eisenhowerin mukaan useimmat vanhemmat upseerit pitivät sitä yhtenä kuudesta tärkeimmistä Yhdysvaltain ajoneuvoista sodan voittamisessa.
Näitä pieniä XNUMXWD-maastoautoja pidetään nykyään ikoneina, ja ne ovat olleet inspiraationa monille näistä kevyistä maastoautoista siviilijeepin kehityksen aikana.
23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
Lamborghini Countach oli keskimoottorinen superauto, jota valmistettiin vuosina 1974-1990. Countachin suunnittelussa käytettiin ensimmäisenä kiilamuotoa, josta oli tullut aika suosittu superautojen keskuudessa.
Amerikkalainen autolehti Sports Car International sijoittui Countachin sijalle 3 "70-luvun parhaiden urheiluautojen" -luettelossaan vuonna 2004.
Countach 5000QV:ssä oli 5.2 litraa suurempi moottori kuin aiemmissa 3.9-4.8 litran malleissa, sekä 4 venttiiliä sylinteriä kohden - italiaksi Quattrovalvole - tästä syystä nimi QV.
"Tavallisen" Countachin näkyvyys taakse oli huono, kun taas 5000QV:n näkyvyys oli käytännössä nolla, koska moottorin kannen kyhmy, jota tarvittiin tekemään tilaa kaasuttimille. 610 5000 QV:tä valmistettiin.
22 Lamborghini Miura P1967 400 vuotta
Kun Lamborghini Miura tuli tuotantoon vuonna 1966, se oli nopein massatuotantona valmistettu maantieauto, ja sen ansiota on ollut keskimoottoristen, korkean suorituskyvyn kaksipaikkaisten urheiluautojen trendi.
Ironista kyllä, Ferruccio Lamborghini ei ollut kilpa-autojen fani. Hän teki mieluummin suuria matkailuautoja, joten Lamborghinin insinööritiimi keksi Miuran vapaa-ajallaan.
Sekä lehdistö että yleisö toivottivat P400-prototyypin tervetulleeksi avosylin vuoden 1966 Geneven autonäyttelyssä, ylistäen sen vallankumouksellista muotoilua ja tyylikästä muotoilua. Kun tuotanto päättyi vuonna 1972, Miuraa päivitettiin säännöllisesti, mutta sitä ei vaihdettu ennen kuin Countach tuli tuotantoon vuonna 1974.
21 1952 Nash Healy
Kaksipaikkainen Nash-Healey urheiluauto oli Nashin lippulaivamalli ja "Amerikan ensimmäinen sodan jälkeinen urheiluauto", ensimmäinen suuren yhdysvaltalaisen autonvalmistajan esittely suuren laman jälkeen.
Sitä valmistettiin markkinoille vuosina 1951-1954, ja siinä oli Nash Ambassador -vaihteisto sekä eurooppalainen alusta ja kori, jotka Pininfarina suunnitteli uudelleen vuonna 1952.
Koska Nash-Healey oli niin kansainvälinen tuote, aiheutui merkittäviä toimituskuluja. Nash-moottoreita ja vaihteistoja lähetettiin Wisconsinista Englantiin varustamaan Healeyn valmistamilla kehyksillä. Sen jälkeen vuokra-alusta meni Italiaan, jotta Pininfarina pystyi tekemään korin. Valmis auto vietiin sitten Amerikkaan, jolloin hinta nousi 5,908 3,513 dollariin ja uuden Chevrolet Corvetten hinta XNUMX XNUMX dollariin.
20 1953 Cadillac Series 62 2-ovinen
Esitelty Cadillac Series 62 edustaa mallin kolmatta sukupolvea, joka esiteltiin 3. vuonna ensimmäisenä sarjana vuonna 1948, jossa oli häntä. Se sai merkittäviä tyylipäivityksiä vuosina '62 ja 1950, minkä seurauksena tämänkaltaiset myöhemmät mallit olivat matalampia ja sileämpiä, ja niissä on pidempi konepelti ja yksiosainen tuulilasi.
Vuonna 1953 Series 62 sai tarkistetun säleikön, jossa oli raskaampi sisäänrakennettu puskuri ja puskurin suojus, pysäköintivalot siirrettiin suoraan ajovalojen alle, kromatut "kulmakarvat" ajovalot ja yksiosainen takaikkuna ilman välilevyjä.
Tämä oli myös kolmannen sukupolven viimeinen vuosi, ja se korvattiin vuonna 3 yhteensä seitsemällä sukupolvella ennen kuin tuotanto päättyi vuonna 1954.
19 1954 Sunbeam Alpine Mark I roadster
Tässä on hauska tosiasia: Alppien safiirinsiniset kellot olivat näkyvästi esillä Hitchcockin vuoden 1955 elokuvassa To Catch a Thief, pääosassa Grace Kelly, joka meni naimisiin seuraavana vuonna kokoelman suunnittelijan prinssi Rainer III:n kanssa.
Korinrakentajat Thrupp & Maberly rakensivat Alpine Mark I:n ja Mark III:n (omituista kyllä, Mark II:ta ei ollut) käsin vuosina 1953–1955, ja ne kestivät vain kaksi vuotta tuotannossa. 1582 autoa valmistettiin, 961 vietiin Yhdysvaltoihin ja Kanadaan, 445 jäi Isoon-Britanniaan ja 175 meni muille maailman markkinoille. Vain noin 200 on arvioitu säilyneen, mikä tarkoittaa, että useimmille meistä ainoa mahdollisuus nähdä yksi lihassa on Hänen Seesteisen Korkeutensa Monacon Prinssin vanhojen autokokoelman näyttely.
18 1959 Fiat 600 Jolly
Prinssin kokoelmassa on melko omituisia autoja, kuten 1957CV 2 vuotta vanha Citroen ja hänen vanhempi veljensä 1957CV 4 vuotta vanha Citroen. Ja tietysti klassikko 1960 BMW Isetta 300 yhdellä etuovella.
Niin söpöjä ja omituisia kuin nämä autot ovatkin, mikään niistä ei voi verrata Fiat 600 Jollya.
600 Jollysta ei ole juurikaan muuta käytännön hyötyä kuin pelkkä nautinto.
Siinä on pajuistuimet, ja lisävarusteena oli hapsutettu yläosa matkustajien suojaamiseksi Välimeren auringolta.
Uskokaa tai älkää, 600 Jolly oli rikkaiden luksusauto, joka oli alun perin suunniteltu käytettäväksi suurissa huviveneissä. Hinta oli lähes kaksinkertainen tavalliseen Fiat 600:aan verrattuna. Nykyään on olemassa alle 100 esimerkkiä.
17 1963 Mercedes Benz 220SE Cabriolet
Mercedes W111 oli nykyaikaisen S-sarjan edelläkävijä, ja se edusti Mercedesin siirtymistä sodanjälkeisen aikakauden pienistä Ponton-tyyliseistä sedaneista korkeatasoisempaan, tyylikkäämpiin malleihin, jotka vaikuttivat autonvalmistajaan vuosikymmeniä ja loivat sen. perintö yhtenäisenä kokonaisuutena. hienoimmista autoista, joita kuolevaiset voivat ostaa.
Kokoelman auto on vaihdettava 2.2-litrainen 6-sylinterinen moottori. Pehmeä katto taittuu takaistuimen takana olevaan syvennykseen ja sen peittää ihotiivis nahkasaapas, joka on samanvärinen kuin istuimet. Toisin kuin edellisen sukupolven kaksiovisessa Ponton-sarjassa, 220SE-merkintää käytettiin sekä coupessa että avoautossa.
16 1963 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Series II
Ferrari 250 valmistettiin vuosina 1953-1964, ja se tarjosi hyvin erilaisen ajokokemuksen kuin kilpavalmiissa Ferrari-autoissa. Suorituskykytasoilla, joita ihmiset ovat tottuneet odottamaan Maranellon hienoimmista autoista, 250 GT Cabriolet tarjoaa myös ylellisiä viimeistelyjä Ferrarin vaativimpien asiakkaiden tarpeisiin.
Series II, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 1959 Pariisin autonäyttelyssä, tarjosi useita tyylimuutoksia ja mekaanisia päivityksiä ensimmäiseen versioon verrattuna, sekä enemmän sisätilaa mukavuuden lisäämiseksi ja hieman suuremman tavaratilan. Colombo V12 -moottorin uusin versio huolehti suorituskyvystä, ja levyjarruilla edessä ja takana auto saattoi hidastaa tehokkaasti. Niitä valmistettiin yhteensä 212, joten et todennäköisesti koskaan näe yhtä museon ulkopuolella.
15 1968 Maserati Mistral
Yrittääkseen rakentaa 3500 GT Touringin kaupallista menestystä Maserati esitteli uuden kaksipaikkaisen Mistral-coupénsa vuoden 1963 Torinon autonäyttelyssä.
Pietro Fruan suunnittelema sitä pidetään yhtenä kaikkien aikojen kauneimmista Maseratiista.
Mistral on Casa del Tridenten ("House of the Trident") uusin malli, jonka voimanlähteenä on yhtiön kuuluisa "sotahevonen", kuuden rivin moottori, jota käytetään sekä kilpa- että maantieautoissa. Maserati 250F Grand Prix -autojen moottorina se voitti kahdeksan Grand Prixä vuosina 8-1954 ja yhden F1960-maailmanmestaruuden vuonna 1 Juan Manuel Fangion johdolla.
14 1969 Jaguar E-Type Cabriolet
Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) yhdisti upean ulkonäön, korkean suorituskyvyn ja kilpailukykyisen hinnan, mikä auttoi luomaan brändin todelliseksi 1960-luvun autoteollisuuden ikoniksi. Enzo Ferrari kutsui sitä "kaikkien aikojen kauneimmaksi autoksi".
Princen kokoelmassa oleva auto on myöhempi Series 2, joka sai useita päivityksiä, lähinnä Yhdysvaltain säädösten mukaiseksi. Merkittävimmät muutokset olivat ajovalojen lasien suojusten poistaminen ja suorituskyvyn heikkeneminen, joka johtuu siirtymisestä kolmesta kaasuttimesta kahteen. Sisätiloissa oli uusi muotoilu sekä uudet istuimet, joihin voitiin asentaa niskatuet.
13 1970 Daimler DS 420
Daimler DS420 -limusiinia valmistettiin vuosina 1968-1992. Näitä ajoneuvoja käytetään laajasti virallisina valtion ajoneuvoina useissa maissa, mukaan lukien Ison-Britannian, Tanskan ja Ruotsin kuninkaalliset talot. Niitä käytetään myös melko yleisesti sekä hautajaisissa että hotellipalveluissa.
Kolmivaihteisella automaattivaihteistolla, itsenäisellä jousituksella ja neljällä levyjarrupyörällä tämän 245 hevosvoiman Daimler-limusiinin huippunopeus oli 110 mph. Pudottamalla Rolls Royce Phantom VI:n hintaa 50 % tai enemmän, suurta Daimleriä pidettiin hintaansa nähden uskomattomana autona, varsinkin kun siinä oli Le Mansin voittaja Jaguar-moottori, viimeinen auto, joka käytti sitä ja tehtiin Tilaus. rakentaminen.
12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
Kokoelmassa on useita Ferrarin kilpa- ja ralliautoja, mukaan lukien vuoden 1971 Ferrari Dino GT 246, 1977 FIA Group 308 GTB 4 ralliauto ja vuoden 1982 Ferrari 308 GTB, mutta keskitymme vuoden 1971 GTB/365 Daytona 4:ään. . .
Vaikka Ferrari 365 GTB/4 Daytona esiteltiin vuoden 1968 Pariisin autonäyttelyssä, kesti yli vuosi ennen kuin Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona alkoi virallisesti. Yksi auto oli valmis kilpailemaan Le Mansissa, mutta kaatui harjoituksissa ja myytiin.
Virallisia kilpailuautoja valmistettiin kolmessa erässä, yhteensä 15 autoa, vuosina 1970-1973. Jokaisella oli standardia kevyempi runko, mikä säästää jopa 400 puntaa alumiinin ja lasikuitujen laajan käytön sekä pleksilasisivuikkunoiden ansiosta.
11 1971 Alpine A110
Viehättävä pieni ranskalainen Alpine A110 valmistettiin vuosina 1961-1977.
Auto oli tyylitelty "Berlinetten" mukaan, joka sodan jälkeisellä ajalla viittasi pieneen suljettuun kaksioviseen Berliiniin tai yleisellä kielellä coupeen. Alpine A110 korvasi aikaisemman A108:n, ja sitä käyttivät useat Renault-moottorit.
Alpine A110, joka tunnetaan myös nimellä "Berlinette", oli ranskalaisen Alpinen valmistama urheiluauto vuosina 1961-1977. Alpine A110 esiteltiin A108:n evoluutiona. A110:ssä oli useita Renault-moottoreita.
A110 sopii täydellisesti Monacon kokoelmaan, 70-luvulla se oli menestynyt ralliauto, jopa voitti vuoden 1971 Monte Carlon rallin ruotsalaisen kuljettajan Ove Anderssonin kanssa.
10 1985 Peugeot 205 T16
Juuri tämä auto voitti vuoden 1985 Monte Carlo -rallin, jota ajoivat Ari Vatasen ja Terry Harriman. Paino vain 900 kg ja 1788 cm³ turboahdettu moottori 350 hv. on helppo ymmärtää, miksi tätä ajanjaksoa kutsutaan rallin kultakaudeksi.
Museossa on useita muita saman aikakauden ralliautoja sekä uudempia autoja, kuten 1988 Lancia Delta Integrale, jota ajavat Recalde ja Del Buono. Tietenkin Eric Comasin ohjaama legendaarinen vuoden 1987 Renault R5 Maxi Turbo 1397 - Super Production 380 cc:n ja XNUMX hv:n turbomoottorilla ansaitsee maininnan.
9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
CLK C55 AMG DTM -urheiluauto on erikoisversio CLK coupesta, joka näyttää DTM-sarjassa käytetyltä kilpa-autolta, jossa on merkittävästi levennetty runko, massiivinen takasiipi ja huomattava painonsäästö, joka sisälsi mm. takapenkin irrotus.
CLK DTM:ssä ei tietenkään voinut olla tavallista moottoria konepellin alla, joten asennettiin ahdettu 5.4-litrainen V8 582 hevosvoimalla. Yhteensä valmistettiin 3.8 CLK DTM:ää, joista 0 coupea, kuten museossa, ja 60 avoautoa.
8 2004 Fetish Venturi (1. versio)
Kun Fetish (kyllä, tiedän, että se on outo nimi) esiteltiin vuonna 2004, se oli ensimmäinen urheiluauto, joka oli erityisesti suunniteltu täysin sähköiseksi. Auto oli täynnä teknisiä innovaatioita ja sen muotoilu oli erittäin moderni.
Kuten todellinen superauto, yksi moottori sijaitsi kuljettajan takana keskikokoisessa kokoonpanossa ja telakoituna hiilikuitumonokokkiin. Litium-akut on sijoitettu niin, että auton paino jakautuu optimaalisesti ja painopiste on mahdollisimman matala.
Tuloksena oli 300 hevosvoiman sähköinen superauto, joka kiihtyi 0:sta 60:een alle 4 sekunnissa ja saavutti 125 mph:n huippunopeuden, mikä tarjosi ajohauskoja.
7 2011 Lexus LS600h Landole
Ensi silmäyksellä Lexus LS600h Landaulet saattaa tuntua hieman sopimattomalta, kun otetaan huomioon kaikki tähän mennessä käsitellyt urheiluautot, vintage metalli ja täysivaltaiset kilpa-autot. Katso kuitenkin uudelleen ja huomaa, että tämä auto on todella ainutlaatuinen, tehden siitä ainutlaatuisimman auton koko mallistossa. Belgialainen korinrakentaja Carat Duchatelet käytti itse asiassa yli 2,000 XNUMX tuntia muuntamiseen.
Hybridi-Lexuksessa on yksiosainen läpinäkyvä polykarbonaattikatto, joka on hyödyllinen, koska se toimi virka-autona kuninkaallisissa häissä, kun Hänen korkeutensa Monacon prinssi Albert II meni naimisiin Charlene Wittstockin kanssa heinäkuussa 2011. Seremonian jälkeen maata käytettiin matkustamiseen ruhtinaskunnan ympäri täysin ilman päästöjä.
6 2013 Citroen DS3 WRC
Citroen DS3 WRC:tä ajoi rallilegenda Sebastien Loeb, ja se oli lahja Abu Dhabi World Rally Teamilta.
DS3 oli maailmanmestariauto vuosina 2011 ja 2012 ja osoittautui arvokkaaksi seuraajaksi Xsaralle ja C4 WRC:lle.
Vaikka se näyttää tavalliselta tieversiolta, niillä on vähän yhteistä. Lokasuojat ja puskurit on suunniteltu uudelleen ja levennetty enimmäisleveyteen 1,820 3 mm. Oviikkunat ovat kiinteärunkoisia polykarbonaattielementtejä ja itse ovet täytetään energiaa imevällä vaahdolla sivutörmäyksen sattuessa. Ralli-autossa käytetään vakiokoria, kun taas DSXNUMX WRC -rungossa on turvahäkki ja useita merkittäviä rakenteellisia muutoksia.
