5 oiretta turboahtimen rikkoutumisesta

Usein sanotaan, että turboahtimen vika on kuollut eikä puhalla. Tämä mekaniikan hauska sanonta ei tee turboahtimessa vikaantuneiden autojen omistajia - turbiinin vaihtaminen pienentää yleensä lompakkoa useilla tuhansilla. Tämän elementin puutteet on kuitenkin helppo tunnistaa. Ota selvää, miksi hän ei räjähtänyt ennen kuin hän kuolee kokonaan!

Mitä opit tästä postauksesta?

• Mistä tietää, jos turboahdin ei toimi kunnolla?

Lyhyesti sanottuna

Turboahdin toimii vaikeissa olosuhteissa. Toisaalta se on raskaasti kuormitettu – sen roottori pyörii jopa 250 kierrosta. rpm. Toisaalta sen on kestettävä valtavia lämpötiloja - sen läpi kulkevat pakokaasut kuumenevat useisiin satoihin celsiusasteisiin. Vaikka turbiinit on valmistettu kestävistä materiaaleista ja suunniteltu kestämään moottoreiden käyttöikää, moottorihäiriöt ovat yleisiä.

Vikoja edeltävät kuitenkin ilmeiset oireet: moottorin tehon lasku, sinistä tai mustaa savua pakoputkesta, lisääntynyt moottoriöljyn kulutus ja epätavalliset äänet (tähdet, ulvominen, metalli metallilla -ääni).

1. Tehon lasku

Putkikompressorin vian tärkein oire on moottorin tehon huomattava lasku. Huomaat varmasti tämän hetken - tunnet, että auto on menettänyt kiihtyvyydenja tulet yllättymään äkillisestä hiljaisuudesta. Pysyvä tehonmenetys johtuu useimmiten turboahtimen ja imu- tai pakojärjestelmän välisistä vuodoista sekä tämän elementin kulumisesta.

Siellä on myös signaali, joka osoittaa, että turbo on viallinen ripple suorituskykyä, eli moottorin tehon ajoittainen lasku. Niihin liittyy yleensä virheilmaisin sisällyttäminen kojelautaan. Tämä ongelma viittaa muuttuvageometriset turbiinit... Tämä johtuu esimerkiksi liikkuvien roottorin siipien tukkeutumisesta niiden väliin kerääntyneiden kerrostumien vuoksi.

2. Sininen savu

Pakoputkesta tulevan savun väri kertoo paljon turboahtimen tilasta. Jos se on sininen ja lisäksi siihen liittyy epämiellyttävä polttava haju, niin Moottoriöljyn vuotaminen palotilaan.... Se voi poistua voitelujärjestelmästä eri tavoin (esimerkiksi vaurioituneiden männänrenkaiden tai venttiilitiivisteiden kautta). Teoriassa se ei voi virrata turbiinin komponenttien läpi. Se on sijoitettu kammioon, joka on suojattu metallitiivisteillä, jotka, toisin kuin kumiletkut, eivät ole jännittyneet tai rikkoutuneet. Lisäksi turboahtimen kotelossa on valtava paine - tämä pitää sen toiminnassa, ja tämä ei anna öljyn valua ulos kammiosta.

Vuotojen lähde ei tulisi löytää niinkään itse turboahtimesta kuin itse turboahtimesta. jos voitelujärjestelmässä on vika... Ongelma voi olla likainen DPF- tai EGR-venttiili, tukkeutuneet linjat, jotka kuljettavat öljyä turbiinikammion läpi, tai jopa ylimääräinen öljy moottorissa.

Katso käynnissä olevaa moottoria!

Vaikka syyt ovat vähäpätöisiä, tapahtuu niin, että dieselmoottorilla varustetuissa autoissa pieni toimintahäiriö päättyy näyttävään rikkoutumiseen - niin sanottuun moottorin kiihdytykseen. Hänelle se tulee kun niin paljon moottoriöljyä tulee sylintereihin, että siitä tulee lisäannos polttoainetta. Moottori alkaa käynnistyä - se menee yhä suuremmille nopeuksille, mikä lisää turboahdusta. Turbiini toimittaa seuraavat annokset ilmaa polttokammioon ja niiden mukana seuraavat annokset ... öljyä, mikä lisää nopeutta entisestään. Tätä kierrettä ei voi pysäyttää. Useammin ei auta edes sytytysvirran katkaisu – Dieselmoottorit sammutetaan yleensä katkaisemalla polttoaineen syöttö. Ja kun polttoaineesta tulee moottoriöljyä...

Useimmissa tapauksissa käyttöhäiriö johtaa käyttöyksikön vikaantumiseen.

Voit lukea lisää moottorin hajoamisesta täältä: Moottorin hajonta on hullu dieselsairaus. Mikä se on ja miksi et halua kokea sitä?

3. Jano öljylle ja roiskeille.

Tapahtuu, että ahdettu auto "vie" vähän enemmän öljyä - tämä on luonnollista. Jos kuitenkin tankkausta tarvitaan tavallista useammin, katso tarkemmin ja pyydä luotettavaa mekaanikkoa tarkistamaan voitelujärjestelmä. Turbiini voi olla syyllinen. Jokaisen öljyjäljen pitäisi olla huolenaihe. Voideltu turboahdin tai välijäähdytin – jäähdytin, joka alentaa ilman lämpötilaa ennen kuin se tulee sylinteriin – on viimeinen varoitusmerkki vakavasta moottoriongelmasta.

4. Musta savu

Turboahdetuissa autoissa joskus tapahtuu päinvastoin - sylintereihin asti ilma ei riitä polttoaineen oikeaan palamiseen. Tästä kertoo musta savu ja moottorin tehon lasku. Ongelma on yleensä puhtaasti mekaaninen - johtuu roottorin vaurioista.

5. Ääni

Nykyaikaiset turboahdinjärjestelmät ovat niin hiljaisia, että monet kuljettajat huomaavat ne vasta, kun ne alkavat pettää ja käyvät siksi äänekkäämmin. Moottorin äkillisesti aiheuttaman epätavallisen äänen pitäisi olla huolestuttavaa, mutta jotkin äänet ovat vihellystä, ulvomista tai metallin hankausta metallia vasten - tyypillistä vialliselle turbiinille... Ne ilmestyvät, kun moottori on viritetty korkeammalle kierrosluvulle (noin 1500 rpm alkaen), ja ne lisääntyvät kuormituksen kasvaessa. Syyt voivat vaihdella vuotavista putkistoista ja voiteluongelmista, halkeilevista koteloista ja kuluneista laakereista tukkeutuneeseen DPF:ään tai katalysaattoriin.

Kuinka välttää vakava ja kallis turboahtimen vika? Huolehdi oikeasta voitelusta. Meillä on tietopaketti, jonka avulla voit pitää turbosi hyvässä kunnossa - blogistamme opit kuinka turboahdin toimii ja miten turboahdetulla autolla ajetaan, jotta järjestelmää ei ylikuormitettaisi, ja autokaupastamme .com löydät parhaat moottoriöljyt. Tarkista se - anna autosi turbiinin käydä sujuvasti!

unsplash.com