Abarth, Mini, Opel ja Renault: sankarittaret pienoiskoossa - Urheiluautot
On harvinaista löytää ihanteellisia olosuhteita kasvokkain tapaamiseen, mutta tänään näyttää siltä, että olemme onnistuneet: talvipäivä, kuten jotkut muut, mutkainen ja autio tie ja kvartetti erittäin teräviä kompakteja urheiluautoja, uusimmat ja aggressiivisin. luokassa.
Muutama vuosi sitten viistoperä, jonka kapasiteetti oli yli 200 hv. pidettäisiin uteliaisuutena, mutta nykyään kaksisataa hevosta on minimi, joka herättää ajamisen harrastajien mielikuvituksen. Tämä on rakastettu markkinarako, joka on täynnä kiehtovia ja hyvin erilaisia autoja. Neljä osallistuu toimintaamme тест Tänään.
La Renault Sport on tullut synonyymi fantastisille urheilukompakteille ja Clio RS Cup tämä on EVOn suosikki. Tämä on niin tärkeää, sillä on niin täydellinen dynamiikka ja hinta Yleisesti ottaen on järkevää, että tätä on vaikea vastustaa. Sen vapaasti hengittävä 2-litrainen moottori tuottaa 197 hv. on todellinen pommi, mutta nopeuden nostamistaipumusnsa ja vääntömomentin puutteensa vuoksi se häviää hieman uusille turboahdetuille kilpailijoille.
Kuten RenaultSport, Mini и Opel he tietävät, kuinka tehdä hyvä urheilukompakti, ja siksi se näkyy markkinoilla Mini coupe и Opel OPC Nürburgring tätä ei pidä ottaa kevyesti. Hieman voimaa ja paljon ylimääräistä vääntöä heillä on kaikki mitä tarvitaan, jotta Clio saa paljon ongelmia.
Yksikään EVO -ryhmätesti ei ole täydellinen ilman sui generis -tähtiä, joten kutsuimme hänet myös Abarth 695 Ferrari Tribute. Tällä hinnalla se on hullu auto, mutta 178 hevosvoiman tuottama pieni 1,4-litrainen turbo yhdistettynä yksikytkinvaihteistoon ja tarpeeksi hiilikuitua kilpailemaan Paganin kanssa, chilitäytteisen Fiatin taskuversiona - hyvä variaatio aiheesta.
Neljä autoa kilpailee huomiosta, mutta Mini kiinnosti minua eniten, joten päätän julkaista sen ensin. SISÄÄN tuulilasi altis, katolla Kupla ja katkaistu pyrstö ovat varmasti hienoja suunnitteluvihjeitä, mutta kaiken kaikkiaan ne antavat sille outon ilmeen. Henkilökohtaisesti, vaikka kuinka yritän, en voi unohtaa, että hänen suunnittelijansa inspiroi taaksepäin kulunut baseball -lippis. Se näyttää niin rumalta, vähän siltä kuin isäsi tanssi Macarenaa ...
GLI sisustaUlkonäön tavoin heillä on paljon totuttelua. Tämä uusi Mini yrittää mielestäni liikaa miellyttää, mutta ei voida kiistää, että laatu on parempi kuin Abarth ja Renault. Näyttö nopeusmittarilla e navigaattori Integroitu on valtava, mutta ironista kyllä on vaikea sanoa, kuinka nopeasti edistyt. Kaksipaikkainen ohjaamo näyttää hieman kapealta, mutta kupolikaton ansiosta pääntilaa on runsaasti etenkin korkeille. Siellä näkyvyys taakse tämä on kuitenkin kauheaa.
Ajoasento ei ole huono. Kun olet matalassa asennossa, tunnet olosi koneen kanssa yhdeksi. kruunu ohjauspyöräse on kuitenkin liian suuri ja näyttää saavan tartunnan BMW M -divisioonan elefanttioon. 1,6 litran turboahdettu moottori on tehokas alusta alkaen ja kulkee tasaisesti mutta aggressiivisesti kohti 6.500 rpm punaista viivaa. JCW Coupén 260 Nm: n nopeudella jo 1.850 r / min on "vakava" vääntömomentti, jonka ansiosta se voi ohittaa aseen iskiessä kiihdyttäessään jopa suurimmilla vaihteilla. Toisaalta alhaisilla vaihteilla se on usein liian vaativaa. рамкаjoka vääntyy parin reaktiosta ohjaus.
Yleisesti ottaen Mini on todella nopea auto jarrut suuri ja suuri muutos, mutta sinun täytyy tottua hänen käyttäytymiseensä. Ohjauspyörä välittää pienen raon etu- ja takareunan välillä, mikä yleensä pahentaa sen kapinallista avointa kaasua. Kun sammutat virranESP Coupen on vaikea löytää pitoa (se käyttää elektroniikkaa jäljittelemään rajoitetun luiston tasauspyörästön käyttäytymistä) ja toimii myös yllättäen mutkissa ja kun otat jalan pois kaasupolkimelta. Siksi tämä on vähintäänkin hyperaktiivinen auto, ja kuoppaisilla teillä, jotka ovat täynnä kulmia, se on joustavuuden partaalla. Ehkä Mini -asiantuntijat ottivat askeleen pidempään kuin jalka moottorin ja jousituksen kanssa. John Cooper toimii? Tämän testin perusteella sanoisin kyllä.
Kiistanalaisesta Mini näyttää Hollywoodista OPC -kilpailu... Jopa tällä Kermit-värillä Corsa on fantastinen, niin lähellä maata ja täynnä erittäin tarkkoja yksityiskohtia. Verrattuna tavalliseen Corsa OPC: hen, tämä versio Nürburgring on jouset ja iskunvaimentimet bilstein,alennettu viimeistely 20 mm edessä ja 15 mm takana, Brembo jarrut parannetut, kevyemmät kevytmetallivanteet ja ero mekaaninen rajoitettu luisto ja parannettu turboahdettu 1.6-moottori, jossa pakokaasu- ja elektroniikkamuutokset tuovat tehon jopa 210 hv. ja vääntömomentti jopa 280 Nm. Nahkaverhoilu ja Nürburgringin tarrat edistävät sen menestystä eri tavoin: jotkut ovat upeita ja toiset ovat räikeitä, kuten toisella puolella oleva rengas. Mutta ei ole epäilystäkään siitä, että tämä versio on hyvä lahja autoharrastajille ja että se oikeuttaa ylimääräiset 4.000 XNUMX euroa, jotka joudut maksamaan kotiin viemisestä tavallisen OPC: n sijaan.
Yliaktiivisen jälkeen Mini Corsa vaikuttaa aluksi hieman hitaalta. SISÄÄN ohjaus kevyempi ja ohjauspyörä kääntyy vähemmän, ja keskeytyksetvaikka ne ovatkin kovia, niillä on enemmän hallintaa ja johdonmukaisuutta. SISÄÄN Nopeusse on hieman hankalaa tämän suuren, oudon muotoisen vivun kanssa, mutta opit nopeasti hyödyntämään sitä.
On vaihe, jossa OPC näyttää hukuttavan sinut, mutta paljastaa vähitellen määrätietoisemman luonteen ja kaikki sen ominaisuudet ja saa sinut tuntemaan hänet yhä paremmin. Lisää vääntöä kuin Mini JCW, Nürburgringin painos se näyttää vähemmän ankaralta lavalla kiihtyvyysmutta tämä on enemmän toimitus kuin todellinen suorituskyky. Edes tasolla звук Opel on huonompi kuin Mini, mikä on hieman pettymys, kun otetaan huomioon erikoisversio.
Toisaalta, kun ajat sillä samoilla teillä kuin JCW, Corsa on hiljaisempi ja sillä on paljon enemmän pitoa. tunnet ero toiminnassa ja heti kun käännät kaasun takaisin päälle nenäkierroksen jälkeen, kuulet etupyörän vetävän autoa ja lyhentävän sen liikerataa. Jotta voit ajaa sillä paremmin, sinun on muutettava ajotyyliäsi, mutta kun olet ymmärtänyt sen hyväksymisen, voit luottaa sokeasti sen ominaisuuksiin kaarreajossa.
Jos vain olisi mahdollista korjata liikerata kiihdyttimen avulla ... Opel (tai pikemminkin sen urheiluosasto, OPC) perinteisesti luo uskomattoman vakaita autoja, ja Corsa Nürburgring on loistava esimerkki tästä. Siinä on erinomainen pito ja 100% luotettavuus, mutta kun painat (ESP pois päältä), se nojaa liikaa etupyörään ja kieltäytyy alistumasta kiusaukseen, provokaatioon tai pakkoon seurata tiettyä liikerataa ottamalla jalkasi pois. pyörä. kaasua käännyttäessä. Tämä on turhauttavaa, jos vain siksi, että on selvää, että tämä on valinta eikä OPC -insinöörien tekninen virhe.
Jos OPC haluaa ymmärtää, mikä on hyvä puhuja, sen on opittava Clio RS Cup... Olemme kehuneet tätä autoa kaikkialla, mutta se ansaitsee ne kaikki, koska mikään urheilukompakti auto ei voi olla yhtä tehokas ja houkutteleva. Tämä ei tietenkään tarkoita, että se olisi täydellinen, heti kun painat kaasupoljinta, ensimmäinen ajatus on: "mihin kaikki teho katosi?" Vastaus tulee 1.500 kierroksen jälkeen. Koska Clio tarvitsee nopeutta samalla tavalla kuin me tarvitsemme happea. Mitä korkeampi kierrosluku, sitä parempi, niin paljon, että kaikkien 197 hv: n vapauttamiseksi sinun on saavutettava 7.100 5.400, 215 XNUMX ja XNUMX XNUMX Nm: n vääntömomentilla.
Joten on parempi unohtaa normaali ajo, joka on hyväksi Minille ja Corsalle, ja omaksua "aja sitä kuin varastit" -tyyli, jolloin Clio herää eloon käsissäsi. Kuten pomo Harry Metcalfe huomauttaa, kyse on siitä, että sinulla on tarpeeksi vapaata tilaa edessäsi ... mutta kun tämä tapahtuu, RenaultSport osoittautuu toiselta planeetalta. Kaikki siinä on niin kommunikoivaa, fantastisista jarruista tarkkoihin ja nopeisiin vaihteiden vaihtoihin, kuten ruoska ja nelipyöräinen kytkin. Tässä autossa on kaikki, mitä hyvän ystävän pitäisi olla: ennustettavissa, mukava, inspiroiva, innostunut, luotettava ja aina anteeksiantava. Mielestäni muita ei ole markkinoilla tänään. Etuveto niin valmis ja niin mukautuva.
Tämä on erittäin tärkeää mukavuuden kannalta, mutta se on myös halvin auto nykyään, ja hintaeron ansiosta sinulla on varaa useisiin vaihtoehtoihin. SISÄÄN Recaro kankaalla ne ovat täysin toimivia ja auttavat luomaan täydellisen tunnelman, kuten 997 GT3 RS:ssä, mutta yleisesti ottaen materiaalit ja sisustus eivät täytä Minin ja Corsan tasoa. Ne, jotka rakastavat pehmeää muovia, voivat jättää Clion huomiotta, mutta tämä puute on pieni hinta maksettavaksi sen loistavasta dynamiikasta.
Et voi muuta kuin hymyillä katsoessasi häntä abarth 695, hinta Se on virhe – 2.000 9.000 euroa enemmän kuin Mini ja huikeat XNUMX XNUMX euroa enemmän kuin Clio –, mutta kaikessa siinä nahassa, hienoissa vanteissa, quad pakoputkissa, emalilogoissa ja hiilikuidussa on jotain erityistä. Hän ilmentää rooliaan Ferrari-vauvana hyvin, ja siipivoimansiirto sekä rei'itetyt etu- ja takalevyt auttavat häntä samaistumaan hahmoon.
Muut yksityiskohdat eivät kuitenkaan ole yhtä vakuuttavia. Esimerkiksi, Muovit ne näyttävät huonolta, samoin kuin ilmastointilaitteiden kytkimet. Mielestäni on mahdotonta piilottaa kokonaan kone, johon 695 perustuu, mutta vähän Alcantara Antaisi verhoilulle pienen luokan.
Kun käännät avainta, Tribute tekee kaikkensa saadakseen sinut takaisin. Näissä neljässä pakoputkessa on todellinen turbo -nuotti, joka tarjoaa hyvää vauhtia ja paljon hauskaa. Istuin on melko korkea ohjauspyörään verrattuna, mutta kahdella polkimella kuljettajan asema on vähemmän ongelmallinen kuin manuaalivaihteistolla varustettu 500 Esseesse. Voit herättää moottorin painamalla numeronäppäintä 1. Sitten voit valita manuaalisen tai automaattisen tilan. Se näyttää kuitenkin ajanhukalta, mutta hallintalaitteet ovat niin intuitiivisia, että niihin tottuu nopeasti. Pienillä nopeuksilla se kuitenkin hiipuu.
Tärkein painike on se, jossa on teksti urheilujoka antaa hyvän vauhdin reaktion elämään kiihdytin ja lähetys. Tässä vaiheessa Abarth 695 muuttuu nopeaksi ja teräväksi myös alhaisilla ja keskikierroksilla. Huolimatta vain viidestä vaihteesta, 1,4 litran turbossa on riittävä vääntömomentti, joka pitää ne käynnissä. Jos avaat kaasun ja nautit sen nopeudesta, 695 näyttää kiihtyvän nopeuteen 145 km / h ja laskevan sitten takaisin luonnolliselle nopeudelleen.
Sitten se on todella hauskaa, mutta se on myös magneetti poliisille ...
Jos vauhti ja teho ovat vaikuttavia ja mielenkiintoisia, jousitus ja ohjaus ovat vähemmän vaikuttavia. Iskut ovat karkeampia kuin Esseesse, mutta jos olet koskaan ratsastanut yhdellä niistä, tiedät, että se yksin ei merkitse mitään. Neljä pyörää näyttävät aina kiireisiltä, ja jos saat kuoppia ja kolhuja, 695 pomppii ja pomppii melko epämiellyttävällä tavalla. Sitten, kun kävelet tietyllä nopeudella, tämä taipumus voi saada sinut poikkeamaan liikeradasta, mutta jos hidastat vauhtia, voit pitää sen hallinnassa.
Ärsyttävintä on se ohjaus lähes täysin inertti. Se on todella sääli, sillä 695 on auto, joka saa ajamaan veitsi hampaiden välissä, mutta sen kuolleella ohjauksella ei voi tuntea, päästävätkö renkaat irti vai eivät. Ohjaus muuttuu omituisen tahmeaksi keskeltä ja välittää epätavallista vetoa kruunun läpi. Parempi ohjauspalaute auttaa osittain unohtamaan huonot vaimentimet, mutta molemmat yhdessä ovat salaliittoa, jos haluat ajaa autoa vakavasti.
tuomio
Pohdinnan ja uudelleenarvioinnin jälkeen päätimme asettaa saman kolmannelle sijalle Mini и Abarth. Ensimmäinen on outo auto sekä ulkonäöltään että konseptiltaan, siihen pisteeseen, että on vaikea ymmärtää, miksi kaksi istuinta uhrattiin ilman, että prosessissa saavutettiin suorituskykyä ja persoonallisuutta. Puhumattakaan, se ei myöskään ole niin hieno ajaa, mikä on pettymys ja outoa Minille. Toinen ongelma liittyy kustannuksiin yhdistettynä dynaamisiin rajoituksiin. Vasaran inertti ohjaus ja ilmajousitus haittaavat sen nopeutta varsinkin maanteillä. Mutta kaikesta huolimatta se on kaunis auto, ja se kertoo paljon sen viehätyksestä: jos meillä olisi ollut rahaa, olisimme luultavasti ostaneet sen.
Palkintokorokkeen toisella askeleella löydämme OPC -kilpailu... Sen muotoilu, rakenteen laatu ja kunnioitettava suorituskyky tekevät siitä ihmeen. Hänen ketteryyttä ja hänen luoma side kuljettajan kanssa toisella puolella ja tie toisella puolella ei ole standardin mukainen Clio mutta hänellä on paljon lahjakkuutta ja viehätystä.
Voitto menee Clio RS Cup... On kiistatonta, että sinun on työskenneltävä kovasti saadaksesi siitä kaiken irti, mutta hauskimmilla teillä tämä on kiistatta paras etuveto.
