ABS, ASR ja ESP. Kuinka elektroniset kuljettajan avustajat toimivat?
Jokainen moderni auto on täynnä elektroniikkaa, joka lisää ajomukavuutta ja parantaa turvallisuutta. ABS, ASR ja ESP ovat tarroja, joista monet kuljettajat ovat kuulleet. Kaikki eivät kuitenkaan tiedä, mitä niiden takana on.
ABS on lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Jokaisen niiden vieressä sijaitsevat anturit lähettävät tietoa yksittäisten pyörien pyörimisnopeudesta useita kymmeniä kertoja sekunnissa. Jos se putoaa jyrkästi tai putoaa nollaan, tämä on merkki pyörän lukkiutumisesta. Tämän estämiseksi ABS-ohjausyksikkö vähentää kyseisen pyörän jarrumäntään kohdistuvaa painetta. Mutta vain siihen hetkeen, jolloin pyörä voi taas kääntyä. Toistamalla prosessia monta kertaa sekunnissa on mahdollista jarruttaa tehokkaasti samalla, kun autoa voidaan ohjata, esimerkiksi välttää törmäys esteeseen. Auto, jossa ei ole ABS:ää, liukuu renkaiden lukituksen jälkeen suoraan kiskoilla. ABS estää myös jarruttavaa ajoneuvoa luistamasta pinnoilla, joilla on vaihteleva pito. Ei-ABS-ajoneuvossa, jonka oikeat pyörät ovat esimerkiksi lumisella tienvarrella, jarrua voimakkaammin painamalla se ohjautuu pitävämpää pintaa kohti.
ABS:n vaikutusta ei pidä rinnastaa jarrutusmatkan lyhentämiseen. Tämän järjestelmän tehtävänä on tarjota ohjausta hätäjarrutuksen aikana. Tietyissä tilanteissa - esimerkiksi kevyessä lumessa tai sorateillä - ABS voi jopa pidentää jarrutusmatkaa. Toisaalta sitkeällä jalkakäytävällä, kaikkien pyörien vetovoimaa täysimääräisesti hyödyntäen, hän pystyy pysäyttämään auton nopeammin kuin erittäin kokenut kuljettaja.
Autossa, jossa on ABS, hätäjarrutus rajoittuu jarrupolkimen painamiseen lattiaan (se ei aktivoidu). Elektroniikka huolehtii jarrutusvoiman optimaalisesta jakautumisesta. Valitettavasti monet kuljettajat unohtavat tämän - tämä on vakava virhe, koska polkimeen vaikuttavan voiman rajoittaminen auttaa pidentämään jarrutusmatkaa.
Analyysit osoittavat, että lukkiutumattomat jarrut voivat vähentää onnettomuuksia jopa 35 %. Siksi ei ole yllättävää, että Euroopan unioni otti sen käyttöön uusissa autoissa (vuonna 2004), ja Puolassa se tuli pakolliseksi vuoden 2006 puolivälistä alkaen.
W
Vuosina 2011-2014 elektroninen ajonvakautusjärjestelmä tuli vakiona uusissa malleissa ja myöhemmin kaikissa Euroopassa myytävissä ajoneuvoissa. ESP määrittää kuljettajalle halutun reitin pyörän nopeuden, g-voimien tai ohjauskulman tietojen perusteella. Jos se poikkeaa todellisesta, ESP tulee peliin. Jarruttamalla valikoivasti valittuja pyöriä ja rajoittamalla moottorin tehoa se palauttaa ajoneuvon vakauden. ESP pystyy vähentämään sekä aliohjautuvuuden (etukulmasta ulos meneminen) että yliohjautuvuuden (takaisin pomppiminen) vaikutuksia. Toisella näistä ominaisuuksista on erittäin suuri vaikutus turvallisuuteen, sillä monet kuljettajat kamppailevat yliohjauksen kanssa.
ESP ei voi rikkoa fysiikan lakeja. Jos kuljettaja ei sovita nopeutta kaarteen olosuhteisiin tai kaarteeseen, järjestelmä ei ehkä pysty hallitsemaan ajoneuvoa. Kannattaa myös muistaa, että sen tehokkuuteen vaikuttaa myös renkaiden laatu ja kunto tai iskunvaimentimien ja jarrujärjestelmän komponenttien kunto.
Jarrut ovat myös olennainen osa luistonestojärjestelmää, jota kutsutaan nimellä ASR tai TC. Se vertaa pyörien pyörimisnopeutta. Kun luisto havaitaan, ASR jarruttaa luistoa, johon yleensä liittyy moottorin tehon lasku. Vaikutus estää luistoa ja siirtää enemmän käyttövoimaa pyörään paremmalla pidon. Luistonesto ei kuitenkaan aina ole kuljettajan liittolainen. Vain ASR voi antaa parhaat tulokset lumella tai hiekalla. Toimivalla järjestelmällä ei myöskään ole mahdollista "keinuttaa" autoa, mikä saattaa helpottaa liukasloukusta poistumista.
