automaattivaihteisto - automaattivaihteisto
Automaattivaihteisto (automaattivaihteisto) valitsee välityssuhteen ilman kuljettajan osallistumista - täysin automaattisessa tilassa. "Automaattisen" laatikon tarkoitus on sama kuin "mekaniikan". Sen päätehtävä on hyväksyä, muuntaa ja siirtää moottorin pyörimisvoimat auton vetopyörille.
Mutta "automaatti" on paljon monimutkaisempi kuin "mekaniikka". Se sisältää seuraavat solmut:
- vääntömomentin muunnin - tarjoaa suoraan kierrosten määrän muuntamisen ja siirron;
- planeettavaihteisto - ohjaa momentinmuunninta;
- hydraulinen ohjausjärjestelmä - koordinoi planeettavaihteiston toimintaa.
Favorit Motors Group of Companies -konsernin asiantuntijoiden mukaan automaattivaihteistolla varustettujen autojen myynti Moskovan alueella on nykyään noin 80%. Automaattivaihteistolla varustetut ajoneuvot vaativat erityistä lähestymistapaa ja huomiota, vaikka ne tarjoavatkin maksimaalisen mukavuuden ajon aikana.
Automaattivaihteiston periaate
"Automaattisen" laatikon toiminnallisuus on täysin riippuvainen momentinmuuntimesta, planeettavaihteistosta ja useista laitteista, joiden avulla voit ohjata vaihteistokokoonpanoa. Jotta voit kuvata täydellisemmin automaattivaihteiston toimintaperiaatetta, sinun on perehdyttävä kunkin näiden mekanismien toimivuuteen.
Momentinmuunnin välittää vääntömomentin planeettakokoonpanoon. Se suorittaa sekä kytkimen että nestekytkimen toiminnot. Rakenteellisesti planeettamekanismi koostuu kahdesta monisiipisestä siipipyörästä (pumppu ja turbiinipyörä), jotka sijaitsevat vastakkain. Molemmat siipipyörät on suljettu samassa kotelossa ja öljyä kaadetaan niiden väliin.
Turbiinin pyörä on yhdistetty planeettavaihteeseen akselin kautta. Juoksupyörä on kiinnitetty tiukasti vauhtipyörään. Tehoyksikön käynnistyksen jälkeen vauhtipyörä alkaa pyöriä ja käyttää pumpun juoksupyörää. Sen lavat keräävät työnesteen ja ohjaavat sen turbiinin juoksupyörän siipille, jolloin se pyörii. Öljyn palautumisen estämiseksi kahden siipipyörän väliin sijoitetaan siipireaktori. Se säätää öljyn syötön suuntaa ja virtaustiheyttä synkronoimalla molempien juoksupyörien nopeudet. Aluksi reaktori ei liiku, mutta heti kun pyörien nopeudet ovat samat, se alkaa pyöriä samalla nopeudella. Tämä on linkkikohta.
Vaihteisto sisältää seuraavat komponentit:
- planeettalaitteet;
- kytkimet ja jarrulaitteet;
- jarruelementit.
Planeettalaitteella on sen nimeä vastaava rakenne. Se on hammaspyörä ("aurinko"), joka sijaitsee "kannattimen" sisällä. Satelliitit on kiinnitetty "kantoaaltoon", pyörimisen aikana ne koskettavat rengaspyörää. Ja kytkimissä on levyjen muotoisia levyjä. Jotkut niistä pyörivät synkronisesti akselin kanssa ja jotkut - vastakkaiseen suuntaan.
Nauhajarru on levy, joka peittää yhden planeettalaitteista. Sen työtä koordinoi hydraulitoimilaite. Planeettavaihteiston ohjausjärjestelmä säätelee käyttönesteen virtausta jarruttamalla tai vapauttamalla pyörimiselementtejä, mikä säätelee pyörien kuormitusta.
Kuten näet, moottorin teho välittyy nesteen kautta vaihteistokokoonpanoon. Siksi öljyn laadulla on ratkaiseva rooli automaattivaihteiston toiminnassa.
Automaattivaihteiston toimintatilat
Lähes kaikentyyppisissä automaattivaihteistoissa on nykyään samat toimintatilat kuin puoli vuosisataa sitten, ilman suuria muutoksia.
Automaattivaihteisto suoritetaan seuraavien standardien mukaisesti:
- N - sisältää neutraalin asennon;
- D - liike eteenpäin, kun taas kuljettajan tarpeista riippuen käytetään melkein kaikkia nopeiden tilojen vaiheita;
- P - pysäköinti, käytetään vetävän pyöräkerran lukitsemiseen (sulkulaitteisto sijaitsee itse laatikossa eikä ole millään tavalla yhteydessä seisontajarruun);
- R - peruutusliike on päällä;
- L (jos varusteena) - voit vaihtaa pienemmälle vaihteelle moottorin pidon lisäämiseksi ajettaessa vaikeissa tieolosuhteissa.
Nykyään PRNDL-asettelua pidetään yleisesti käytössä. Se ilmestyi ensimmäisen kerran Ford-autoihin, ja siitä lähtien sitä on käytetty kätevimpänä ja käytännöllisimpana vaihteenvaihtomallina kaikissa maailman autoissa.
Joihinkin nykyaikaisiin automaattivaihteistoihin voidaan asentaa myös lisäajotiloja:
- OD - overdrive, jolle on ominaista se, että se vähentää polttoaineenkulutusta taloudellisessa ajotilassa;
- D3 - suositellaan ajettaessa kaupunkia keskinopeuksilla, koska jatkuva "kaasujarru" liikennevaloissa ja jalankulkijoiden risteyksissä usein tukkii vääntömomentinmuuntimen kytkimet;
- S -tila matalien vaihteiden käyttöön talvella.
AKCP:n käytön edut Venäjällä
Automaattivaihteistolla varustettujen autojen pääasiallisena etuna voidaan pitää niiden käytön mukavuutta. Kuljettajan ei tarvitse häiritä vivun jatkuvaa vaihtamista, kuten manuaalilaatikossa tapahtuu. Lisäksi itse voimayksikön käyttöikä pitenee merkittävästi, koska automaattivaihteiston käytön aikana lisääntyneiden kuormien tilat suljetaan pois.
"Automaattista" laatikkoa käytetään yhtä menestyksekkäästi eri kapasiteetin autojen varusteluun.
