Alfa Romeo 159 TBi - ulkonäön viehätys
On selvää, että Alfa Romeo on arvostettu merkki. Tämän merkin faneille se on synonyymi ylellisyydelle, houkutteleville muodoille, urheilullisuudelle ja unohtumattomalle ajokokemukselle. Ja samaan aikaan monet (heiden joukossa saattaa olla kannattajia) naamailevat samaan aikaan sanoen, että heille Alpha on myös oikukas auto, joka osuu taskuun jälleenmyydessään. Emme todennäköisesti löydä markkinoilta toista merkkiä, joka sekä houkuttelisi että varoittaisi ostamasta.
Muilla merkeillä on yhtenäisempi kuva. Varsinkin saksalaiset Audit ja BMW, joiden autot sekä markkinoijien tarmokas toiminta sai meidät uskomaan niiden luotettavuuteen ja urheilulliseen henkeen. Niistä ei voi kieltää eleganssia ja joissakin malleissa jopa kauneutta. Mutta juuri italialaisella brändillä on tunnelataus, joka erottaa sen muista komeasta limusiinista. Herättää halun. Se sytyttää mielikuvituksen. Se saa sinut janoiseksi.
Mielenkiintoista... kyse ei ole rakentajista. Muista, että Walter de Silva oli edeltäjämallin 156 nerokkaan suunnittelun kirjoittaja. Kun hän alkoi piirtää Audille useiden vuosien ajan, hän alkoi tuottaa upeita, kauniita ja jännittäviä autoja ... mutta ei niin kauniita eikä niin jännittäviä. ... Jos kyse ei ole suunnittelijoista, niin kuinka? Onko yhtiön hallituksen mielestä myöhempiä projekteja hyväksyttäessä tai hylätyssä parempi, kun ikkunan ulkopuolelle paistaa jyrkkä keskipäivän aurinko ja tunnin päästä sovittu siesta saa hyvän mielen ja luovuuden?
Syytä on etsittävä muualta - ei koko maailma vain halua nousta autoon janoisessa, tulisella fantasialla ja halun merkkejä. Jotkut ihmiset haluavat jotain yksinomaan urheilullista tai aggressiivista, toiset haluavat mukavuutta ja arvokkuutta. Joku etsii jotain hiljaista, ja joku etsii jotain huomaamatonta. Ja he ajavat urheiluautoja joko arvokkaasti, rauhallisesti tai huomaamattomasti. Ja loput... katsokaa taaksepäin Alfa Romeoon.
Tämän päivän kokeen sankaritar tietää tämän ja näyttää hyvältä kaikilta puolilta. Edeltäjäänsä verrattuna se on kasvanut tuntuvasti (pituus peräti 22 cm ja leveys 8,5 cm), mutta optisesti se ei ole painanut grammaakaan. Takaosan muotoilu on esimerkillistä, varsinkin versiossa, jossa on symmetrinen kaksoispakoputki. Tasaiset, harmoniset ja dynaamiset linjat, joita kruunaavat upeat 18 tuuman pyörät, tekevät auton puolelta välinpitämättömän kaikille. Ja tietysti - auton etuosa, joka tulee esiin vain yhdellä sanalla - aggressiivinen ja toimii kuin puskutraktori vasemmalla kaistalla. Jopa ovenkahvat, jotka ovat jo (toisin kuin edeltäjänsä) "nähtävissä" takaapäin, ovat niin magneettisesti muotoiltuja, että niiden piilottaminen pilareihin oli epäkäytännöllistä.
Sisustus ei myöskään petä. Alfa tarjoaa kuljettajalle tyylikkään yhdistelmän nahkaverhoilua, joka peittää myös lähes koko ohjaamon, lukuisia alumiiniverhoiluja ja laadukkaita, pehmeän tuntuisia muoveja. Kellon punainen valaistus lisää mausteisuutta, kun taas muodikas Start/Stop-painike ja pistoke, joka "säilyttää" massiivisen avaimen matkan aikana, antavat modernin tunteen sekä nykyaikaisten trendien ja tekniikoiden läsnäolon autossa. Kaksinkertaisella katolla päällystetty kello on helppolukuinen ja tietokoneen näytön käyttö on erittäin kätevää. Keskikonsoli on käännetty kuljettajaa kohti, ja polttoainetason, jäähdytysnesteen lämpötilan ja ahtopainemittarit ovat niin syvälle "hukkuneet" konsolin syvyyksiin, etteivät ne näy matkustajan istuimelta. Kaunis!
Italiassa he ovat aina osaneet leikata ja ommella kauniisti. Vain saumat eivät aina olleet esteettisesti miellyttäviä, ja käytetyt materiaalit sopivat usein paremmin raidallisten vankilapukujen ompelemiseen kuin tyylikkäisiin mekoihin. Tällä kertaa on kuitenkin selvää, että italialaiset eivät säästäneet materiaaleissa tai estetiikassa.
Kaikki ei kuitenkaan ole täydellistä - aivan kuten Lancia Deltassa, jota satuin testaamaan muutama kuukausi aiemmin, Alfa 159:ssä löysin vakionopeudensäätimen nupin kaikkein sopimattomimmasta paikasta - vasemmalla polvellani. Kahden metrin korkeudellani monet autot näyttivät ahtailta ja Alfa Romeo 159 jäi valitettavasti myös mitoilleni. Nojatuoli ei halunnut vajota kovin alas, hiukseni hieroivat katon verhoilua ja selkänojan avaamisen jälkeen (nähdäkseni tien, piti jotenkin laskeutua alas), sohvalla ei ollut tarpeeksi tilaa takanani edes lapsi. Auto ei siedä tilavuutta, vaikka akseliväli on kasvanut yli 10 senttimetriä edeltäjäänsä verrattuna. Takaistuimelle mahtuu mukavasti 2 aikuista (mutta ei liian iso). Sohvan muoto viittaa varovasti siihen, että kolmas henkilö ei ole tervetullut tänne.
Kaikki nämä puutteet kuitenkin häipyivät taustalle, kun vihdoin istuin ja painoin START-painiketta. Tarpeeksi tarinoita senttimetreistä pituudelta ja leveydeltä. Puhutaan kapasiteetista ja siitä, mitä siitä syntyy. Yhteensä 1742 kuutiosenttimetriä on Alfa Romeo 159 TBi -moottorissa. Yhdistettynä turboahtimeen ja suoraruiskutukseen tämä yksikkö tarjoaa kuljettajalle huikeat 200 hevosvoimaa. Suuri yllätys on kuitenkin tämän moottorin joustavuus: 320 Nm ja tämä on jo 1400 rpm alkaen. Nämä ovat lähes kaksinkertaisen tehon moottoreiden parametrit. Tämän suuren vääntömomentin ansiosta voit vaihtaa vaihteita harvemmin ja katapultoida autoa eteenpäin alhaisilta kierroksilta. Tällä moottorilla sedan kiihtyy 100-7,7 km/h vain 235 sekunnissa ja kiihtyy vain XNUMX km/h:iin.
Harmi, että tähän konepellin alle piilotettuun mestariteokseen ei liity oikeaa soundia. Moottori kuuluu vain yli 4000 rpm, ja silloinkin konepellin alta kuuluu tuskin kuuluvaa kehrää, ei jännittävää urheilullista murinaa. Kuusivaihteinen vaihteisto ei myöskään eroa toisistaan. Vaikka vaihteet sopivat täydellisesti moottoriin, vaihteisto voisi olla tarkempi ja siinä voisi olla lyhyemmät tunkit.
Tällä mallilla ajettuani useita satoja kilometrejä minusta näyttää siltä, että 159:n käyttäytyminen tiellä on lähempänä pitkien matkojen ajamista turvallisessa limusiinissa kuin hännän "heittämistä" serpentiiniä pitkin (jälkimmäistä voitiin testata mm. se, että elektroniset turvaapujärjestelmät voidaan kytkeä pois päältä). Jousitus on jäykkä eikä kovin mukava, mikä tekee siitä vähintään yhtä hyvän kuin urheilumoottorin. Huonompi ohjaus, joka ei ole tarpeeksi informatiivinen, ja samalla voi yhtäkkiä vetää ohjauspyörän käsistä urilla ajettaessa.
Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.
Emotionaalisia autoja on yleensä helpompi kuvailla, mutta Alfa Romeo 159:ssä on ongelma, kun se tulee kirjoittamaan loppukappaleen. Kaikki näyttää kauniilta ja lupaavalta - upea muotoilu, hyvät viimeistelyt, täydellinen moottori. Jopa hinta näyttää yhtä houkuttelevalta kuin harvoin. Harmi, että edellisestä mallista 159. ”kasvanut” on tullut liian kohteliaaksi (koska sitä ei edes 200 hevosvoiman moottoriversiossa kuule) ja herättää kuljettajassa samat tunteet kuin Superb tai Mondeo. . Onko Alfiessa "jotain", joka estää häntä menemästä pieleen? Odotellaan vaarallista "alfa" faceliftiä ja pidetään peukkuja hieman töykeydelle, ainakin vahvimmassa versiossa.
