Alfa Romeo 4C, testimme - Urheiluautot
Siitä lähtien, kun se otettiin käyttöön vuonna 2013, olen kuullut ristiriitaisia mielipiteitäAlfa Romeo 4C... Lähes kaikki ovat samaa mieltä yhdestä asiasta: se on hienoa. Siinä on (voin sanoa?) Ferrarin arvoinen näyttämö, ja se kerää yleisöä joka kerta, kun pysäköit tai ylität kaupungin.
Alfa Romeo 0C kiihtyy nollasta sataan 100 sekunnissa ja saavuttaa 4,5 km: n huippunopeuden.
С hinta 65.000 4 eurolla XNUMX XNUMXC: n pitäisi olla hyvin erityinen kohde. Ainakin sen muodot ovat peräisin superauto ja koko lootuksesta tee siitä eksoottinen ja aistillinen kuin jotkut muut. Vaikka se miellyttää ulkoa silmiä, taika kulkee nopeasti sisältä. Avoin hiilikuitukehys ilahduttaa oppilaita, mutta siirrä katseesi muutamalla millimetrillä löytääksesi huonompaa muovia sekä varastettuja osia Kohta ja Julietta ja radiosta, jota näyttää myytävän ostoskeskuksessa. Kaksipuolainen ohjaus ei ole huono, kuin alkuperäinen osa.
Kuljettajan istuimelle nouseminen on vaikeaa, mutta mahdotonta. Siellä istunto se on hienoa, vaikka olisit yli 4 metriä pitkä ja alumiinipolkimet ovat hyvin paikoillaan. Jos pääset Lotusiin, sinulla on käsitys XNUMXC: n intiimistä tunteesta: muutaman senttimetrin päässä maasta, etusuojus, jossa on näkyvissä sivukoppia, ja kämmenestä valmistettu takalasi.
Paina käynnistyspainiketta ja Alpha herättää moottorin ja naapurit. 4C pitää paljon melua. En muista maantieauton pitävän tuollaista ääntä millään nopeudella tai missään ajotilassa. 1.750 cc nelisylinterinen turboahdin CM:ssä on lävistävän matalat taajuudet, kun taas jokaisen kaasunpaineen aiheuttama murina kuuluu satojen metrien päähän. Melu ei ole ainoa asia, joka tekee tästä autosta epämukavan: ei-tehostettua ohjausta on erittäin vaikea ohjata ja se pakottaa sinut voittamaan halun pysäköidä ja ajaa hitaasti. Mutta ei väliä, mene vain teille, joilla voit hyödyntää 4C:tä.
Ajaminen 4C
moottori keskus- vetää takana, ilman hydraulivahvistinta, 240 hv ja 900 kg:n paino ovat erinomaiset olosuhteet, mutta ensimmäiset metrit 4C:n ratin takana eivät ole ollenkaan jännittäviä. Keskinopeudella autolla näyttää olevan vahva mekaaninen pito, kun taas ohjaus kopioi liikaa tietä, mikä vaikeuttaa ohjauspyörän reaktioiden hillitsemistä. Hiilikuiturunko tekee autosta niin jäykän, ettei se kestä kuorman siirtoa tai pienintäkään rullausta.
Mitä nopeampi tahti, sitä vaikeampaa ja pelottavampaa se tulee. SISÄÄN moottori se työntää kovaa, mutta viive on suuri ja jopa 3.000 r / min voit kuulla vain turboahduksen ja ampua sitten autoa eteenpäin. Tämä on tyypillinen kevyen ajoneuvon kiihtyvyys pienellä hitaudella, johon on lisätty 350 Nm: n hyppy, joka annetaan (melko) äkillisesti. Siellä vetää se on niin paljon, niin paljon, että yliohjautuminen tuntuu yliohjautumisvaihtoehdolta. Jos otat yhden käyrä toisella vaihteella, missä tahansa kulmassa ja missä tahansa kulmassa, ja yritä avata kaasu, tämä johtaa vakavaan aliohjautumiseen. Näyttää siltä, että insinöörit loivat tarkoituksella tämän aliohjautumisasetuksen tehdäkseen autosta turvallisemman. Olen melkein vakuuttunut siitä, että näin on, mutta en voi olla ajattelematta, mitä tapahtuu, kun (ja jos) auto vihdoin tulee tiellä. Kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa vaihteita nopeasti ja lujasti, ja kuten kaikki robotit, se toimii hyvin myös täydellä kaasulla, mutta joutuu hitaasti kriisiin.
в nopeasti sekoitettu Tilanne paranee: vähemmän aliohjautuvuutta ja jos hallitset ohjausta huolellisesti (erittäin herkästi), saat 4C: n liikkumaan hyvällä vauhdilla. Ongelmana on, että ohjaus saa sinut kamppailemaan tarpeettomasti, estää sinua vetämästä ja pakottaa sinut liukumaan aikaisemmin ja vuorotellen hitaammin kuin voisit. Mitä enemmän vedät, sitä enemmän hän yrittää pelotella sinua. Näyttää siltä, että päästäkseen nopeasti eroon hän haluaa kiistellä kanssasi, ei tehdä yhteistyötä.
Ensimmäiset kilometritAlfa Romeo 4C he jättävät minut hämmentyneeksi. Mahdotonta olla vertaamatta Lotus Elise, auton, jonka tunnen hyvin ja joka on käsitteellisesti hyvin lähellä alfaa. Englannilla on myös keskimoottori, vaatimaton teho ja ei ohjaustehostinta, mutta toisin kuin italialaiset, ohjauksen ja rungon läpi kulkevat tiedot ovat niin selkeitä ja rauhoittavia, että voit vetää yhä enemmän. Jos 4C oli vaarallinen ja pelottava ilman syytä.
Onko tämä siis huono auto? Ei, ei ollenkaan tai ainakin osittain. Vietettyäni puoli päivää laskemalla hänen virheitään tajusin olevani mukana ja kiehtonut. Hän näyttää kauniilta naiselta, jolla on kauhea luonne. Se tarjoaa monia samankaltaisuuksia ja tarjoaa täysin erilaisen ajokokemuksen kuin Lotus tai Cayman. Tuhannen puffin ja sävyn melu, hänen röyhkeä ja "tuhma" tekevät hänestä erityisen omalla tavallaan. Siinä on monia puutteita, mutta ne jättävät sinulle ainutlaatuisen kokemuksen toisin kuin mikään muu. Kuka sitä ajatteliAlfa Romeo 4C ehkä lopullinen italialainen Trackday -auto on pettynyt, se ei ole.
Tämä on kaunis esine, joka kiehtoo estetiikallaan, liioitelulla melullaan ja erikoistehosteillaan. Hyvä lähtökohta tuleville urheilualfaille.
