Alfa Romeo Giulia QV 2017 arvostelu

Tim Robson testaa ja analysoi uutta Alfa Romeo Giulia QV:tä Sydney Motorsport Parkissa ja raportoi suorituskyvystä, polttoaineenkulutuksesta ja tuloksista sen lanseerauksesta Australiassa.

Yhden maailman vanhimmista automerkeistä on aika nousta takaisin jaloilleen. Vuonna 1910 perustetun Alfa Romeon ansioksi kuuluu joitakin kauneimmista ja inspiroivimmista koskaan tehdyistä autoista… mutta viimeiset 15 vuotta ovat olleet vain surullinen varjo menneiltä loistopäiviltä tylsän valikoiman Fiatista peräisin olevia modifikaatioita, joita myytiin. huonosti ja tuonut hyvin vähän arvoa brändille.

Tästä huolimatta Alphalla on kuitenkin edelleen paljon hyvää tahtoa ja kiintymystä, joka väittää käyttäneensä viimeiset viisi vuotta yhdessä 5 miljardin euron (7 miljardin AU$) ja FCA:n parhaiden ja älykkäimpien työntekijöiden ryhmän kanssa keksimään itsensä uutta. vuosisadalla.

Giulia-sedan on ensimmäinen uusien autojen sarjasta, joka muuttaa yritystä, ja QV heittää yksiselitteisesti haasteen kilpailijoille, kuten Mercedes-AMG:lle ja BMW:lle. Onnistuiko hän saavuttamaan mahdottomalta näyttävän?

Suunnittelu

Neliovinen Giulia on häikäisemättömän rohkea ja komea, vahvat linjat, rehevät korostukset ja matala, määrätietoinen asenne, kun taas sen lasikatto pidentää konepeltiä, Alfa sanoo.

QV on verhoiltu kokonaan hiilikuidusta: konepelti, katto (nämä elementit yksin säästävät lähes 35 kg), sivuhelmat, etualaspoileri (tai halkaisija) ja takasiipi ovat kaikki valmistettu kevyestä materiaalista.

Onneksi Alfa on onnistunut antamaan Giulia QV:lle persoonallisuutta.

Tämä etujakaja on pohjimmiltaan aktiivinen aerodynaaminen laite, joka nostaa vastuksen vähentämiseksi nopeudella ja laskee jarrutettaessa lisätäkseen etupäähän kohdistusvoimaa.

Autoa täydentävät XNUMX-tuumaiset vanteet, jotka voidaan valmistaa lisävarusteena perinteiseen apilanlehteen. Pääväri on tietysti Competizione Red, mutta siihen tulee seitsemän ulkoväriä ja neljä sisävärivaihtoehtoa.

Onneksi Alfa on onnistunut antamaan Giulia QV:lle persoonallisuutta alalla, jossa yksi auto voi aivan liian helposti näyttää toiselta.

käytännöllisyys

Kuljettajan paikalta katsottuna kojelauta on yksinkertainen, selkeä ja tyylikäs, siinä on minimaaliset hallintalaitteet ja keskittyy ajamiseen.

Ohjauspyörä on kompakti, kauniisti muotoiltu ja koristeltu harkituilla yksityiskohdilla, kuten Alcantara-peukalotyynyillä.

Vakiourheiluistuimissa on runsaasti tukea ja tukea jopa 100 kg painavalle lentäjälle, ja niiden yhteys kahteen polkimeen ja ohjauspyörään on suora ja oikea. Jos olet koskaan ajanut vanhemmalla Alfalla, ymmärrät miksi tällä on merkitystä.

Muut kytkinlaitteet näyttävät hyvältä, hienovaraisuudella ja herkkyydellä, jota emme odottaneet.

Punainen käynnistyspainike ohjauspyörän pinnassa on myös suuri vihje Ferrari DNA:n sisällyttämiselle Giulia-sarjaan yleensä ja erityisesti QV: hen; itse asiassa Giulia-ohjelman johtaja Roberto Fedeli on entinen Ferrarin työntekijä, jolla on F12:n kaltaisia ​​autoja.

Muut kytkinlaitteet näyttävät hyvältä, hienovaraisuudella ja herkkyydellä, jota emme odottaneet.

Ainoa näkyvä ongelma, jonka voimme havaita, on kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston vaihtaja, joka on karkotettu muusta FCA-imperiumista. Suuret kiinteät päitsimet - toistavat jälleen 488:sta löytyviä - ovat paras tapa hallita vaihteita.

8.8 tuuman medianäyttö on integroitu hienosti keskikonsoliin ja tarjoaa Bluetoothin, satelliittinavigaattorin ja digitaalisen radion, mutta ei Apple CarPlayta tai Android Autoa.

Takaistuintila on keskimääräinen, ja pidemmille matkustajille on hieman rajoitettu pääntila syvästä takapenkistä huolimatta.

Hieman ahdas kolmelle, mutta täydellinen kahdelle. ISOFIX-kiinnikkeet koristavat takaosan ulkopuolta, kun taas takaosan tuuletusaukot ja takaosan USB-portti ovat mukavia.

Yksi pieni negatiivinen on Giulian ikkunalaudojen korkeus, mikä voi vaikeuttaa laskeutumista. Sama koskee ovien muotoa, varsinkin takaovia.

Pikatestissämme huomasimme kaksi mukinpidintä edessä, kaksi takana keskellä ja pullonpidikkeet etuovissa sekä taskuja takaovissa. Tavaratilaan mahtuu 480 litraa matkatavaraa, mutta ei vararengasta, ei tilaa säästää tilaa.

Hinta ja ominaisuudet

Giulia QV alkaa 143,900 3 dollarista ennen matkakuluja. Tämä asettaa sen keskelle taistelua eurooppalaisten kollegojensa kanssa: BMW M144,615 63 Competitionin hinta on 155,615 XNUMX XNUMX dollaria ja Mercedes-AMG XNUMX XNUMX S sedan XNUMX XNUMX dollaria.

Vakiovarusteisiin kuuluvat 19-tuumaiset kevytmetallivanteet mukautetuilla Pirelli-renkailla, bi-xenon- ja LED-ajovalot mukautuvilla etuvaloilla ja automaattisilla kaukovaloilla, sähkökäyttöiset ja lämmitettävät nahkaiset urheiluistuimet sekä hiili- ja alumiiniverhoilu.

Se saa myös mukautuvat vaimentimet ja Brembon kuusimäntäiset etu- ja nelimäntäiset takajarrusatulat. Takavetoisessa Giuliassa on aktiivinen vääntömomentin jakautuminen taka-akselille ja perinteinen kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto vakiona.

QV:n sydän ja helmi on Ferrarilta peräisin oleva 2.9-litrainen kaksoisturboahdettu V6-moottori.

Valinnaiset paketit sisältävät hiilikeraamisen jarrujärjestelmän päivityksen auton molemmille puolille noin 12,000 5000 dollarilla ja pari hiilipinnoitettua Sparco-kilpakauhaa noin XNUMX XNUMX dollarilla.

Mustat jarrusatulat ovat vakiona, mutta myös punaisia ​​tai keltaisia ​​voidaan tilata.

Moottori ja voimansiirto

QV:n sydän ja helmi on Ferrarilta peräisin oleva 2.9-litrainen kaksoisturboahdettu V6-moottori. Kukaan ei väitä, että tämä on Ferrari-moottori, jossa on Alfa-merkki, mutta on näyttöä siitä, että täysmetalliseosmoottori kuuluu samaan F154-moottoriperheeseen kuin V8 Ferrari California T ja molemmissa moottoreissa on sama halkaisija, iskunpituus ja V-muotoinen. romahdus. kulman numerot.

Alfa laskee, että Giulia QV saavuttaa 375 kW nopeudella 6500 600 rpm ja 2500 Nm kierrosluvulla 5000 6 0 100 rpm V3.9:lla, jossa on suoraruiskutus. Se palauttaa myös vaaditut 305 litraa 8.2 km:llä.

Nämä tekniset tiedot ovat kääpiöjä M3:lle, joka tarjoaa vain 331 kW ja 550 Nm kilpailuspesifikaatioissa ja 0-100 km/h neljän sekunnin ajan.

Giulia QV voi kilpailla Mercedes-AMG C63:n kanssa tehon suhteen, mutta on 100 Nm:llä huonompi kuin saksalainen auto. Kuitenkin todetaan, että italialainen kiihtyy 700 km/h 0.2 sekuntia nopeammin.

QV:n vakiovarusteena on uusi kahdeksanvaihteinen ZF-automaatti, joka on yhdistetty aktiiviseen vääntömomenttia ohjaavaan takapäähän ja joka käyttää kahta kytkintä taka-akselissa lähettääkseen jopa 100 % tehoa sitä eniten tarvitsevalle pyörälle.

Kulmasta nurkkaan, heti suoran perään, QV säätää itseään jatkuvasti maksimoidakseen suorituskykynsä.

Täysin uusi alusta, joka tunnetaan nimellä Giorgio, antaa QV:lle kaksinkertaisen etu- ja monilenkkeisen takajousituksen, ja ohjaus on sähköavusteinen ja yhdistetty suoraan nopeaan hammastankoon.

Tässä on syytä mainita, että Alfa esitteli Giuliassa maailman ensimmäisen jarrujärjestelmän, jossa yhdistyvät perinteinen servojarru ja ajoneuvon ajonvakautusjärjestelmä. Yksinkertaisesti sanottuna jarrujärjestelmä voi toimia yhdessä ajoneuvon reaaliaikaisen stabilointijärjestelmän kanssa optimoidakseen jarrutustehon ja -tuntuman.

Lisäksi keskustietokone, joka tunnetaan nimellä alustan ohjaustietokone tai CDC-tietokone, voi muuttaa vääntömomentin vektorointia, aktiivista etujakajaa, aktiivista jousitusjärjestelmää, jarrujärjestelmää ja luistonesto-/vakaudensäätöasetuksia reaaliajassa ja synkronisesti. .

Kulmasta nurkkaan, heti suoran perään, QV säätää itseään jatkuvasti maksimoidakseen suorituskykynsä. Villi, vai mitä?

Polttoaineen kulutus

Vaikka Alfa väittää alhaiseksi 8.2 litraa 100 km:llä yhdistetyssä ajosyklissä, kuuden kierroksen testimme radalla osoittivat tuloksen lähellä 20 l / 100 km.

Ei ihme, että QV suosii 98RON:ia ja autossa on 58 litran säiliö.

ajo

Kokemuksemme tänään rajoittui korkeintaan 20 kilometriin, mutta ne 20 kilometriä olivat melko mielettömiä nopeuksia. Heti alusta alkaen QV on joustava ja yllättävän taipuisa, vaikka ajotavan valitsin on dynaamisessa asennossa ja iskunvaimentimet on asetettu "kovaan".

 Tämä moottori... vau. Vau vain. Sormeni liikkuivat kaksinkertaista tahtia pysyäkseni muutosten tahdissa.

Ohjaus on kevyt ja miellyttävä, ja siinä on hienovarainen ja merkityksellinen palaute (vaikka enemmän painoa olisi hienoa useammissa kilpailutiloissa), kun taas jarrut - sekä hiili- että teräsversiot - tuntuvat täyteläisiltä, ​​luotettavilta ja luodinkestäviltä jopa suurten pysähdysten jälkeen. typeristä nopeuksista.

Ja se moottori... vau. Vau vain. Sormeni liikkuivat kaksinkertaisella tahdilla, vain pysyäkseni muutosten tahdissa, sillä kiireellä ja voimalla hän räjäytti kierroslukualuettaan.

Sen matalakaasun vääntömomentti tekisi myös traktorista ylpeä; Itse asiassa on parasta ajaa Giulia QV:tä suuremmalla vaihteella kuin muutoin, jotta se pysyy keskellä rikkaan, lihavan vääntömomentin paksua kaistaa.

Se ei ole kiljumista, mutta V6:n baritoniresonanssi ja äänekäs rätinä täydellä kaasulla sen neljän pakoputken kautta olivat kovaa ja selkeää jopa kypärän läpi.

Pirellin räätälöidyt renkaat ovat Alfan alustainsinöörin mukaan mahdollisimman lähellä kilpailuvalmiita R-spec-tyyppejä, joten kysymyksiä tulee sekä märän sään suorituskyvystä että kestävyydestä... mutta radalla ne ovat loistavia. , jossa on paljon sivupitoa ja hyvä palaute.

Giulia QV on ehdoton johtaja... ainakin radalla.

Lisäksi on helppo tuntea olonsa yhtenäiseksi auton kanssa yksinkertaisen ja selkeän kojetaulun, erinomaisen näkyvyyden, mukavien istuinten ja ihanteellisen ajoasennon ansiosta. Siellä on jopa paikka laittaa kypärä.

turvallisuus

Alfa ei säästellyt Giulian turvallisuusennätyksiä, sillä auto saavutti 98 prosenttia aikuisten Euro NCAP -turvallisuustestissä, mikä on kaikkien autojen ennätys.

Siinä on myös joukko aktiivisia turvaominaisuuksia, mukaan lukien etutörmäysvaroitin autonomisella hätäjarrutuksella ja jalankulkijan tunnistuksella, kaistavahti, kuolleen kulman apu risteävän liikenteen varoituksella ja peruutuskamera pysäköintitunnistimilla.

omaisuus

Giulia QV:llä on kolmen vuoden 150,000 XNUMX kilometrin takuu.

Huoltoväli on 12 kuukauden tai 15,000 XNUMX km:n välein. Alfa Romeolla on prepaid-autohuolto-ohjelma, jonka hintaa ei ole vielä vahvistettu.

Giulia QV on ehdoton johtaja... ainakin radalla. Meidän on säilytettävä tuomiomme, kunnes olemme ratsastaneet niitä todellisuuden saastaisten kadujen läpi.

Kuitenkin lyhyen ajan autossa, hänen herkkä kosketuksensa, lempeä käytöksensä ja kokonaisvaltainen lähestymistapa viittaavat siihen, että hän ei nolaa itseään.

Alfa Romeon edessä oleva tehtävä keksiä itsensä uudelleen on valtava, mutta sen entisten fanien ja useiden mahdollisten uusien asiakkaiden, jotka haluavat siirtyä pois vakiintuneista eurooppalaisista brändeistä, ruusuisen katseen ansiosta menneisyyteen, se voidaan silti tehdä, jos oikea. tuotetta tarjotaan.

Jos Giulia QV todellakin on todellinen tienviitta tämän virheellisen, turhauttavan, lahjakkaan, pohjimmiltaan italialaisen brändin tulevaisuuteen, niin ehkä, ehkä vain, se on onnistunut saavuttamaan mahdottoman.

Voiko Giulia QV kääntää huomiosi yhdestä saksalaisesta kilpailijastaan? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.