Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ja Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Urheiluautot
Pitoisuus
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ja Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Urheiluautot
Kirkas aurinko valaisee venetsialaisia kukkuloita: olen kauniissa paikassa Byblos Art Hotel (Villa Amista), taidegalleria, enemmän kuin hotelli. Olen täällä ensimmäistä pysäkkiä varten "Tähtimainen tähtimäinen", kulinaarinen matka, jonka on luonut Alfa Romeo joka tänä vuonna sisältää kuusi vaihetta, jotka kulkevat XNUMX-luvun kauneimpien huviloiden läpi kuusinumeroisten kokkien seurassa. Kiva päivä, epäilemättä, mutta en ole vain täällä syömässä ja oppimassa nykytaidetta: olen täällä ajamassa.
Olen jo yrittänytAlfa Romeo Giulia Quadrifogliomutta ei niin paljon kuin haluaisin, vaikka en ole koskaan kokeillut Stelvioei edes dieselversiossa. Keräsin juuri huhuja, mielipiteitä, tunteita, ja ne ovat kaikki niin positiivisia, että odotukseni nousevat jyrkästi. Tänään minulla on vihdoin mahdollisuus kokeilla molempia.
Nämä kaksi Alpha Romeo Quadrifoglio heillä on sama moottori 2,9 litran kaksoisturbo V6-moottori, 510 hv. ja myös 8-vaihteinen automaattivaihteisto (Giulia on saatavana myös käsikirjalla haluttaessa), mutta näiden kahden välillä on muutama cm ja muutaman kg ero, puhumattakaan siitä, että Stelvio Quadrifoglio, joka on SUV, on neliveto Q4. Molemmilla on kunnianhimoa ja tavoite voittaa suorat kilpailijansa: BMW M3 ja Porsche Macan. Hinnan mukaan 85.050 евро varten Giulia и 95.050 евро varten Stelvione sopivat myös hintaluokkaan. Mutta mikä meitä kiinnostaa: menestyvätkö he kilpailijoitaan paremmin? Ja kumpi on parempi? Otetaan selvää.
STELVI
Pituus 470 cm, leveys 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV tämä on enemmän kuin näyttää. Se on saman pituinen kuin Porsche Macan, mutta 3 cm leveämpi, jotta saat enemmän tilaa. Hän on myös lihaksikas, hyvin lihaksikas, konepellin ilmanottoaukot ja aggressiiviset puskurit. Mutta ne ovat jättimäisiä Pirelli P Zero ehdottaa, että konepellin alla on jotain erityistä. Moottori V6 2,9 turbo itse asiassa se on todellinen mestariteos. Se on peräisin Kalifornian Ferrari V8: sta, mutta kaksi sylinteriä on poistettu käytöstä. Se tuottaa 510 CV ja 6.000 kääntyy ja Vääntö 600 Nm @ 2.500 rpm, riittää heittämään sen ulos 0-100 km / h 3,8 sekunnissa maksiminopeuteen asti 283 km / h; Vaikuttava ottaen huomioon, että auto painaa 1,8 tonnia. Kuten mainittiin, on cAmble automaattinen 8-vaihteinen ZF и neliveto Q4... Yleensä vääntömomentti välitetään taka -akselille, mutta vetovoiman menetyksen tapauksessa teho siirtyy jopa 70% etuakselille, ja jo täällä alat ymmärtää, millainen auto se on.
En tuhlaa aikaa ja valitse Kilpa -tila että poista ohjaimet käytöstätekee kaasusta reagoivamman ja vaimentimet jäykemmät (vaikka voit pitää kilpailutilan pehmeillä vaimennuksilla, jos haluat). Ketteryyden tunne on melkein sama kuin Giuliassa ja mikä on uskomatonta. SISÄÄN ohjaus se on tarkka, kevyt, mutta puhelias, mutta ennen kaikkea se vastaa täydellisesti auton uskomatonta reagointikykyä. Sen selvittäminen kestää vain muutaman kierroksen: Alfa Romeo Stelvio QV piirtää radat millimetrin tarkkuudella, astuu kulmiin yli -inhimillisellä nopeudella ja poistuu hieman sivuttain aivan kuten ralliauto. Hullu. Kuulet selvästi, kuinka tasauspyörästöt toimivat nurkissa ja ulos, kun ne yrittävät pitää ajoneuvon ankkuroituna asfaltille. En ole koskaan kokenut tällaista tunnetta autossa, paitsi ehkä Nissan GT-R: ssä. Kaiken tämän vuoksi hän ei turvaudu edes erittäin koviin jousituksiin, päinvastoin: toisinaan se näyttää melkein pehmeältä kuopissa, heiluu hieman, mutta muuttuu suksien reunaksi kaarreajossa. Ja sitten on moottori. V6: lla on paljon vääntöä и звук ylimielinen, mutta ei sivistymätön. Se huutaa, syttyy, mutta ei silloin, kun kaasu tulee ulos, ja mielestäni se on melkein sääli, koska se olisi todellinen kirsikka kakulle. Hän kykenee myös kunnolliseen laajentumiseen, mutta valehtelisin, jos sanoisin, että palvelusta tulee mielenkiintoisempi rajoittajan ympärillä. Tosiasia on, että vuoristotiellä V6 pystyy käynnistämään moottorin. Stelvio QV yliäänenopeuksilla ja epäilemättä italialainen katumaasturi kykenevät rikkomaan fysiikan lakeja, kuten – jos ei parempi kuin vihollinen, Porsche Macan. Vaikka se on pehmeämpi kuin saksalainen, se on terävämpi ja tarkempi, mutta ennen kaikkea siinä on kilpa-autoja muistuttava viritys ja tasausjärjestelmä, siinä se ero.
Sanoisin myös kaksi sanaa vaihdosta: se on 8-vaihteinen ZF kiipeää nopeasti ja on täsmällinen laskeutuessaan, pehmeällä ja lempeällä toiminnalla hiljaisemmissa tiloissa ja lähes ankarassa dynaamisissa tiloissa. Hän ei ole täydellinen, mutta hän onnistuu pysymään auton uskomattomissa ominaisuuksissa, ja se on jo paljon. Joten valtavat kiinteät melat ohjauspyörän takana ovat helposti saavutettavissa myös silloin, kun ohjauspyörää käännetään, ja tämän pitäisi mielestäni olla urheiluauton vakio.
GIULIA QV
Pääsen eteenpäinAlfa Romeo Julia QV ja kaikki tuntuu minusta luonnollisemmalta, alkaen kuljettajan paikasta, joka on alempi ja oikeampi, eikä kyykkyistä ja "alamäestä", kuten Stelviossa. Kojelauta ja hallintalaitteet ovat lähes identtisiä, mutta minun on sanottava, että ne näyttävät hieman kehittyneemmiltä Stelviossa.
Giulia Qv kutee heti nopeammin kuin Stelvio. Tämä on luonnollista: paino on pienempi ja teho pienenee vain kahdella pyörällä, joten moottorilla on vähemmän ongelmia ajatella ja se pyörii vapaammin. Ja miten se nousee. Giulia QV on todella nopea, mutta hän tekee sen luonnollisella tavalla, joka saa sinut tuntemaan olosi mukavaksi ensimmäisestä kulmasta. Hän on niin vilpitön ja spontaani tekemissään, että tuntuu mahdottomalta pelätä: hän vastaa aina käskyihisi eikä todennäköisesti petä sinua, vaikka kaikki hallintalaitteet olisivat poissa käytöstä.
Kääntyminen on helpompaa kuin Stelvio: ei niin ja miksi se on matalampi ja kevyempimutta koska ei tasauspyörästöt työntövoima Q4 kamppailee fysiikan kanssa, mutta kahdella takapyörällä on valtava työntövoima. SISÄÄN Takana pirelli Heidän on vaikea menettää otettaan, jos et halua, mutta silti selkä on tarpeeksi pehmeä ja ennakoitavissa, jotta voit pelata kuin lapsi piirtämällä mustia pilkkuja kulmista. Itse asiassa todellinen salaisuus piilee tässä. alittaa uskomattoman tarkka; joka tuntuu joskus pehmeältä, joskus kovalta, mutta ei koskaan tarpeettomalta, ja jonka avulla voit kiristää niskaasi QV: llä täydellinen luottamusjättäen tilaa vain huville. Tässä Giulia tekee taikuutensa, ja tässä hän erottuu kilpailijoistaan. SISÄÄN ohjaus è telepaattinen, Sitten moottori se on kirkas ja runko luo futuristisen ilmeen. Aja porrasperä ulos 510 CV с ohjaus pois käytöstä se ei ole koskaan ollut näin helppoa ja hauskaa.
JOHTOPÄÄTÖKSET
Aika maalata Tulokset... Aloitetaan ensimmäisestä kysymyksestä: Stelvio QV и Julia QV ovatko he parempia kuin kilpailijansa? Tietyssä mielessä kyllä. Siellä Stelvio Quadrifolio se todella on uskomaton mitä se tekee: Vuoristotiellä se kykenee liottamaan useiden urheiluautojen ja ehkä jopa Giulia QV: n nenän. Voit heittää sen ylimielisesti mutkaan ja siitä ulos kuin luoti, takapyörät auttavat sulkemaan mutkan ja jopa ilmanaliohjautuva varjo... Ja se on nopea, erittäin nopea. Se rikkoo fysiikan lakeja ja on ilo ajaa. KANSSA hinta 95.050 XNUMX euroa se ei todellakaan ole halpa, mutta käytännöllinen ja monipuolinen kuin muu sedan, ja se maksaa kaiken Toinen 10.000 XNUMX XNUMX euroa. Siksi kilpailijoihin verrattuna sanoisin, että kyllä, on parempi ajaa, mutta kaikki nämä "erikoistehosteet" puuttuvat edelleen rennon ajon aikana, eli valtavat infotainment -näytöt (olemme vielä kaukana) ) ja joitain futuristisia laitteita, jotka saksalaiset osaavat keksiä.
И Julia QV? Enemmän tai vähemmän hänen kanssaan. Tämä on tavallaan vähemmän järkyttävää kuin StelvioKoska jos tällaista dynaamista käyttäytymistä ei odoteta SUV:lta, niin sedanilta kyllä. Mutta kukaan ei aja niin hyvin kuin hän, kenelläkään ei ole Ferrari-ohjausta, niin reagoivaa alustaa ja tätätäydellinen tasapaino... Tämä on auto, jonka haluaisin puhaltaa höyryä radalla, tiellä tai ajelehtiessa. Mutta sisarensa tavoin hän ei ole vielä saavuttanut näitä laatutasoja (ainakin koettuina) ihanteellisina. Tässä myös järjestelmän näyttöinfotainment se on harva ja jotkut yksityiskohdat on mykistetty. Mutta on myös totta, että tällaisella dynamiikalla voidaan antaa paljon anteeksi.
