Aprilia Caponord 1200 - Tietesti

"Paras kompromissi matkailun ja urheilun välillä." Näin voit tehdä Aprilia määrittelee uuden Caponord 1200, Noalen uusin lisäys, on asetettu voimakkaasti tie -endurosegmenttiin.

Aprilia Caponord 1200, kaksitoista vuotta myöhemmin

Aprilia esitteli vuonna 2001 ETV 1000 Caponordon suorituskykyinen ja erittäin monipuolinen pyörä, joka ei ole saanut paljon kiitosta harrastajien keskuudessa.

Kaksitoista vuotta myöhemmin italialainen valmistaja päättää asettua uudelleen täyteen monitoimipyöräsegmenttiin uuden kanssa Caponord 1200täysin uudistettu tyypillisellä Aprilia -tyylillä, tehokkaalla ja tehokkaalla moottorilla, vertaansa vailla olevalla alustalla ja elektroniikalla.

Huhtikuuta Caponord 1200 saapuu italialaisiin jälleenmyyjiin lähipäivinä hintaan 13.500 15.900 € XNUMX XNUMX € perusversioon (varustettu Ride by Wire, ABS, ATC, säädettävä tuulilasi ja käsisuojat) ja XNUMX XNUMX € lisävarusteelle. Matkapaketti (johon lisätään ADD, ACC, keskiteline ja 29 litran laatikot). Saatavana kolmessa värissä: harmaa, punainen ja valkoinen.

Toukokuusta lähtienAprilian multimedia -alusta, jonka avulla voit yhdistää älypuhelimesi pyörään ja saada sarjan hyödyllistä tietoa erityissovelluksen kautta.

alusta

Hän syntyi perustuen Dorsoduromutta ole varovainen: tämä on täysin erilainen pyörä. Sillä on sekarakenteinen runko, joka on muodostettu lujista teräsputkistakytketty pariin painevalettua alumiinilevyä. Tuloksena on erinomainen painotasapaino ja erinomainen ohjattavuus.

Il takakehys se on suunniteltu kestämään täyden kuormituksen, ja sivulle asennettu iskunvaimennin, joka yhdistää rungon alumiiniseen kääntökahvaan, tarjoaa juuri oikean tilan pakosarjoille.

Takana mono säädettävä manuaalisesti jousessa ja hydrauliikassa Käänteinen haarukka 43 mm täysin säädettävä.

Pyörät on valmistettu alumiinista 17 tuumaa ja tulevat niistä, jotka on asennettu uuteen RSV4: ään. Lopuksi jarrut Bremboedessä 320 mm: n teräs kelluvat kiekot, joissa on nelimäntäiset yksiputkiset jarrusatulat ja 240 mm: n yksimäntäinen kelluva jarrusatula takana. Hyvin kehittynyt viimeistelee kuvan ABS-järjestelmä täysin irrotettavissa.

Moottori ja vaijeri

L 'Huhtikuuta Caponord 1200 työnnetty 90 ° V-kaksimoottori, 125 hv nopeudella 8.250 rpm ja 11,7 kgm nopeudella 6.800 rpmjonka runko ja matkamitat ovat 106,0 x 67,8 mm, mikä korostaa moottoripyörän urheilullisuutta.

Jako on neljä venttiiliä sylinteriä kohden, joita ohjataan sekaketju- ja vaihteistojärjestelmällä, ja voimanlähteenä on elektroninen ruiskutus ja kaksoiskipinäsytytys. SISÄÄN Johtimilla ajaminen se on läsnä Dorsoduro 1200 ja muissa Aprilia -moottoripyörissä. Se sisältää kolme korttia: sade, matkailu e urheilu.

Edellinen rajoittaa tehon 100 hevosvoimaan, kun taas Touring ja Sport käyttävät täysimääräisesti 125 hevosvoimaa, mutta eroavat kaasuvasteesta, edellisessä pehmeämpi ja jälkimmäisessä herkemmin. Lopuksi pakojärjestelmä sisältää yhden äänenvaimentimen oikealla puolella, korkeussäädettävä urheilullisemman ilmeen saamiseksi (jos sivusuojuksia ei ole asennettu).

ATC -järjestelmä ja ACC

Caponordin elektroninen paketti on merkittävä. L 'Työkaluliike (Aprilia Luistonesto) voidaan valita Tasoilla... Taso 1, vähiten aggressiivinen, urheilulliseen ajamiseen. Taso 2, keskitaso, ihanteellinen matkailulle. E Taso 3 on suunniteltu tilanteisiin, joissa pito on heikko.

järjestelmä ACC (Aprilia -vakionopeudensäädin) puolestaan ​​mahdollistaa halutun nopeuden asettamisen ja pitämisen vakiona jopa noustessa tai laskettaessa ilman kaasun painamista.

Järjestelmä kytkeytyy automaattisesti pois päältä, kun jotakin jarru-, kytkin- / vakionopeudensäätimen painikekomentoa käytetään, mikä aiheuttaa paljon hyödyllinen pitkillä moottoritiematkoillakoska se säästää polttoainetta ja tekee ajamisesta vähemmän väsyttävää.

Uusi ADD-puoliaktiivinen jousitusjärjestelmä

Mutta uuden Aprilia Caponord 1200:n todellinen vahvuus onLISÄTÄ (Aprilian dynaaminen vaimennus), näkyy vain asetuksissa Matkapaketti. ADD on vallankumouksellinen uusi dynaaminen järjestelmä puoliaktiiviset suspensiot Aprilian suunnittelema ja roskakorilla peitetty neljä patenttia.

ADD -järjestelmä mittaa epätasaisen asfaltin ajoneuvolle siirtämää energiaa ja säätää haarukan ja iskuhydrauliikan kalibroinnin reaaliajassa minimoidakseen rungon kiihtyvyyden ja maksimoidakseen siten mukavuuden.

Maksimoidakseen suorituskyvyn koko haarukka- ja iskutaajuusalueella ADD käyttää patentoitua "mukavuussuuntautunutta" algoritmia, joka yhdistää tunnettujen Skyhook-vaimennus- ja kiihtyvyysalgoritmien periaatteet. Mukavuuden lisäksi ajotulos on optimoitu ja turvallisuutta parannettu.

Il Itse asiassa järjestelmä tunnistaa liikkeen vaiheet (kiihdytys, kaasun vapautus, jarrutus, vakiokaasu) ja säätää haarukan ja iskunvaimentimen perusviritystä lisäpatentin ansiosta, jonka avulla voit määrittää erityisiä hydraulisia kalibrointikäyriä säätöalueella.

Järjestelmän korkea tarkkuus on uskottu yhdelle anturin valinta lainattu automaailmasta ja voit mitata haarukan ja iskunvaimentimen pidennysnopeudet mahdollisimman tarkasti. Tällä alalla Aprilia on patentoinut ainutlaatuisen ratkaisun haarukoiden jatkeen nopeuden mittaamiseen paineanturin avulla.

Jo markkinoilla olevissa jousitusjärjestelmissä kuljettaja käynnistää ohjauspyörän painiketta painamalla sähkömoottorin, joka vaihtaa jousituksen asennus... Toisaalta Aprilian ADD-dynaamisessa puoliaktiivisessa jousitusjärjestelmässä kuljettajan on vain ajettava autoa murehtimatta asetusten valitsemisesta.

Lopuksi Travel Pack sisältääiskunvaimennin säästöpossulla sisäänrakennettu, sähköisesti säädettävä jousen esijännitys asento 4 ovat ennalta määritettyjä ja korostettu erityisillä kuvakkeilla digitaalisissa laitteissa: vain kuljettaja, kuljettaja matkustajan kanssa, kuljettaja vain korilla, kuljettaja ja matkustaja korilla.

Aprilian patentoitu yksinoikeusjärjestelmä on modaliteetti automaattinen jousen esijännityksen ohjaus... Tämän vaihtoehdon valitsemisen jälkeen järjestelmä voi itsenäisesti määrittää pyörään ladatun kuorman (polttoaineen paino, kuljettaja ja matkustaja, matkatavarat jne.) Ja säätää esikuormituksen automaattisesti optimaaliseen arvoon pyörän tasapainottamiseksi oikein. ...

Aprilia Caponord 1200, testimme

Testataksemme uutta Aprilia Caponord 1200: ta, matkustimme Sardiniaan, lähellä Cagliaria. Is Molas Golfin upeasta sijainnista vehreyden ympäröimänä astuimme sekoitetulle kurssille, josta oli upeat näkymät.

Noudattaen ABS-, ATC-, Ride by Wire- ja ADD -asetuksia koskevia tarkkoja ohjeita, kiinnitämme kypärämme ja nousemme moottoripyöräämme (Travel Pack -asetus). Ilmasto on ehdottomasti puolellamme: runsaasti aurinkoa ja huomattavia kevään lämpötiloja.

Ensimmäisillä metreillä arvostamme - ilman yllätystä - suurta ketteryyttä ja tunnemme pyörän kuljettaman: suuren rungon ansiosta. 228 kg paino (joka ei kuitenkaan ole liikaa, mutta ei kovin vähän) näyttää haihtuvan heti, kun pyörä alkaa liikkua. Jatkamme heti ajamista erittäin helposti, ajoasento on mukava ja rento, mutta ei "passiivinen".

Satula on mukava ja tilava (kuten matkustajan satula), ja sen 840 mm: n koko mahdollistaa jopa vähemmän korkeiden jalkojen pysymisen turvallisesti maassa. Säätimet ovat myös kätevällä paikalla ja helppokäyttöisiä.

Poistuessamme Is Molasista törmäämme matkalla joihinkin kuoppia ja alamme nauttia ADD-puoliaktiivisten riipusten työstä: mutta se on vain maku.

Kompleksista poistumisen jälkeen alamme työntää (käyttämällä Touring -korttia) ja "tuntea" moottorin, joka on täynnä, voimakas ja aina lineaarinen: se kiihtyy välittömästi 5.000 rpm: ään ja sammuu sitten. .. Välillä 6.000 - 9.000 rpm.

Pitkillä suorilla venytyksillä arvostamme etukaarta (korkeussäädettävä) ja vakionopeudensäädintä, käytännöllistä ja erittäin toimivaa: se aktivoidaan yhdellä napin painalluksella ja poistetaan käytöstä koskettamalla yhtä jarruista, vakionopeudensäätimen painiketta tai vakionopeussäätimen painiketta. napata.

Huomaa myös, että kuudes vaihde on melko pitkä: siksi hyödyllinen korkean huippunopeuden saavuttamiseksi (huomautamme, että tämä on lausunto), mutta ennen kaikkea moottorin alhaisten kierroslukujen ylläpitämiseksi moottoritiellä.

Löysimme itsemme alueelta, joka on täynnä käänteitä, teräviä ja nopeita, testasimme Caponord 1200 -laitetta ja huomasimme, että ensivaikutelma muuttuu miellyttäväksi vahvistukseksi: ADD toimii hyvin.

Kuten on selitetty, jouset säätävät asetusta heti ajotyypin ja asfalttiolosuhteiden mukaan: selkeyden vuoksi, jos irrotat haarukan pistorasiasta lujasti, se kovettuu välittömästi, mutta sekunnin kuluttua se pystyy toistamaan kokonaan kallion, asfaltin tai pyörän heiluminen äkilliseen suunnanmuutokseen.

ATC -luistonesto tekee yhtä hienoa työtä, jonka avulla (valittavissa kolmella tasolla) voit avata kaasun, kun poistut kulmasta "ohjaamalla" sen sijaan, että estät sitä.

Tulos: ATC ja ADD lisäävät eksponentiaalisesti ajonautintoa, mutta ennen kaikkea antavat sinun nauttia ja matkustaa täysin turvallisesti kaikentyyppisillä teillä: Caponord 1200 antaa sellaisenaan anteeksi paljon virheitä.

Valitsemalla Sport -tilan, joka tarjoaa paljon reagoivampaa kaasuvastetta (vaikka se käyttäisi samaa tehoa kuin Touring -tila), unohdat melkein ajaa tie -enduroa matkalaukkujen kanssa (ja myös hieman tilaa vievää). Pohjimmiltaan pyörä saa aidon urheiluauton ulkonäön, joka kykenee herättämään tunteita ja lisäämään ajajan ajotaitoja.

Tärkeää on myös erinomainen jarrujärjestelmä, joka on varustettu kytkettävällä ABS: llä. Sadenäyttö on melko hyödytön: vain rentoudu kaasulla ja älä liioittele saadaksesi enemmän tai vähemmän saman tuloksen.

Kaiken kaikkiaan Caponord 1200 on ilo ajaa. Ja kun pääset takaisin tukikohtaan, ymmärrät, että pyörän vian löytäminen on erittäin vaikea tehtävä.