Aprilia NA 850 mies

Näen jo teidät yhtenä kappaleena liukkaiden polvien kanssa. Ottaakseen sinulta pois sen, mikä antaa sinulle yksinkertaisimman tunteen moottoripyörässä - kytkin ja vaihteisto? Ei koskaan! Mutta okei, koska kukaan ei pakota sinua myymään Cebeeroa ja ostamaan Manoa. Edes pelko siitä, että automaattivaihteistot korvaavat yhdessä yössä klassiset kaikissa moottoripyörissä, eivät ole tarpeellisia. Vaikka moottoriurheilun erilaiset "automaattiset vaihteet" ja elektroniset käynnistys- tai luistonhallintalaitteet alkavat jo tehdä urheilupyörissä sitä, mistä pidämme…

Joten, Mana ei ole urheilija. Se on kuitenkin Aprilia. Tai vain niin. Kun katson taaksepäin, tällä italialaisella merkillä ja sen omistajalla Piaggiolla on rikas skootterihistoria. Mana ja skootteri eivät ole niin kaukana. Ensi keväänä Slovenian teillä ajavassa kaksipyöräisessä moottoripyörässä ei ole vipua ohjauspyörän vasemmalla puolella. Koska hänelläkään ei ole kytkintä, ei ainakaan sillä tavalla, kuin niin kauniilta "alastomalta" voisi odottaa. Voimansiirto on täysin automaattinen, koska suolistossa voima välitetään takapyörään (itse asiassa ketjupyörään - vaihteisto takapyörään on klassinen, ketjun kautta), kuten skoottereissa, joiden tilavuus on 50 kuutiota. vyön avulla.

Mutta ennen matkaa käydään kävelyllä moottoripyörällä. Kyllä, se on ehdottomasti moottoripyörä eikä edes skootteri. Tästä kehittäjät ovat tiivistäneet vain hyödyllisen. Esimerkiksi Manassa on kypärätila, jossa muuten odottaisi polttoainesäiliötä. Koska minulla on hirveän iso kurpitsa ja siksi XL-kokoinen kypärä, en voinut mahtua kypärää laatikkoon, ja useimmille laatikko oli riittävän suuri. Sisältä löytyy myös pieni matkapuhelinkotelo, 12V pistorasia ja valo. Hemmotellulle ja trendikkäälle Giovannille. Laatikko, avain virtalukossa, voidaan avata ohjauspyörässä olevalla painikkeella tai vivulla takaistuimen alla, tankkausaukon vieressä.

Kyllä, arvasit sen, istuimen alle mahtuu 16 litran lyijytön bensatankki. Siksi takaosa ei ole niin terävä ja pieni kuin uusissa superautoissa. Aprilia, onnittelut mukavuudestasi! Kiitämme myös suunnittelijoita, jotka tekivät uskomattoman kauniin moottoripyörän. Havaintomme, jonka mukaan moottoripyörän etuosa oli samanlainen kuin Agusta Brutalen, hylättiin nopeasti, ja väitettiin, että osa inspiraatiosta tuli myös Scarabe-skootterista. Kaksipyöräisessä moottoripyörässä on hienostuneita yksityiskohtia, säteittäin asettuneet leuat ja kauniit kevytmetallivanteet, jotka tulivat tunnetuiksi ensimmäisellä RSV 1000 R:llä, mutta nykyään näemme niitä useimmilla Aprilian teillä ja jopa BMW-supermotoissa.

Joten kuinka ajaa moottoripyörää automaattivaihteistolla? Sanalla sanoen: yksinkertainen. Kuljettaja yksinkertaisesti kääntää virta-avainta, painaa käynnistyspainiketta, vapauttaa seisontajarrun tarvittaessa (jotta pysäköity auto ei luisu) ja ajaa pois. Kun vaihteisto on täysautomaattisessa tilassa, toiminta on sama kuin skootterilla. Mana lähtee käyntiin pehmeästi, ja jos kaasua käännetään kokonaan, se nopeutuu nopeasti kaupungeissa määrättyä suurempaa vauhtia.

Polttoaineen ruiskutuselektroniikka on myös hyvin muotoiltu, joten et tunne ärsyttävää vinkumista. Paina GEAR-painiketta ja pidä sitä painettuna oikeanpuoleisella peukalolla vaihtaaksesi vaihteiston puoliautomaattiseksi. Sitten navigoimme + ja - painikkeilla vasemman käden tai vasemman jalan peukalolla ja etusormella, aivan kuin ajaisimme moottoripyörällä. "Vaihdelaatikon" vipu, joka on vain yksi elektroninen kytkin, asennettiin vain, koska moottoripyöräilijät ovat liian hitaita tottumaan uutuuteen. En melkein käyttänyt sekoitusjalkaa.

Hän istuu suorassa, rento, joten hänen käsivartensa tai selkänsä eivät loukkaannu. Mutta ehkä herrasmies huomaa, että Manilla kaupungin muurit ja vastaavat epäsäännöllisyydet häiritsevät häntä enemmän kuin autolla tai luksusskootterilla ajaminen. Jousitus ja istuin ovat melko vankat, jos ei mukavia, urheilullisia. Siten moottoripyörä kääntyy helposti ja tarkasti ja sitä voidaan myös ohjata nopeasti. Kaupungissakin liikkuessa Aprilia on ketterä ja huoleton, joten sen voi turvallisesti luovuttaa tytölle ilman pelkoa.

On kaksi asiaa, jotka vakuuttavat: yksinkertaisuus ja käytettävyys. Yksinkertaisuus johtuu toimintatavasta, matalasta painopisteestä ja kuljettajan rennosta asennosta sekä helppokäyttöisyydestä suuren "runkotilan" vuoksi sekä energiansiirtotavasta. Minulla ei ole epäilystäkään Manan menestyksestä länsinaapureiden kanssa, mutta kysymys on siitä, kuinka perinteiset slovenialaiset ostajat näkevät uutuuden. Ovatko he valmiita päästämään irti moottoripyörän kytkimestä ja vaihdevivusta? Autoilijat ovat pitkään suhtautuneet epäilevästi automaattivaihteistoihin, mutta nykyään ei ole pulaa kuljettajista, joilla on matkapuhelin toisessa ja ohjauspyörä toisessa. Kyllä, nautimme...

tekniikka

Manalla ajaessasi voit valita kahdesta eri ohjelmasta. Painamalla pitkään GEAR-painiketta oikealla peukalolla voit vaihtaa automaattisen tai manuaalisen vaihtamisen välillä. Automaattitilassa moottori käyttäytyy samalla tavalla kuin skoottereihin on totuttu: elektroniikka ohjaa vaihteistoa niin, että se on aina alueella, jossa kaksisylinterinen moottori tuottaa eniten vääntöä.

Jos haluat jarruttaa tällä alueella olevalla laitteella, voit tehdä sen painamalla ohjauspyörän vasemmalla puolella olevaa painiketta. Kun laskeudut, kierrokset nousevat ja Mana jarruttaa moottorilla kuin klassinen moottoripyörä. Lyhyellä GEAR-painikkeen painalluksella voit valita yhden kolmesta eri ohjelmasta: Sport, Touring ja Rain. Ensimmäisessä kaksisylinterinen moottori pyörii korkeammilla kierroksilla ja kiihtyy aggressiivisemmin. Touring-ohjelmassa moottoripyörä kuluttaa vähemmän polttoainetta ja reagoi tasaisemmin vivun liikkeisiin.

Huonoissa olosuhteissa ajamiseen voidaan käyttää Rain-ohjelmaa, jossa moottori ei saa täyttä tehoa, se kiihtyy erittäin rauhallisesti ja jopa kaasun ollessa sammutettuna yksikkö ei käytännössä jarruta. Ohjelma on hyödyllinen myös aloittelijoille tai kaupungissa, kun tuottavuus ei ole etusijalla.

Manuaalisessa tilassa valitsemme yhden seitsemästä automaattivaihteiston asennosta, jotka määritetään variomat-servomoottorilla. Kaasuvipua ei tarvitse laskea alas, mutta sitä voidaan liikuttaa vasemmalla jalalla tai ohjauspyörän painikkeilla. Jos ajamme pyörää (liian) korkeilla kierroksilla, kojelaudan merkkivalot ja sitten nopeudenrajoitin varoittavat meitä, ja vaihteisto pysyy silti samalla vaihteella. Kun haluamme siirtyä liian alas, mikä olisi huonoa laitteelle, näytölle ilmestyy huutomerkki (!), eikä elektroniikka salli meidän vaihtaa.

Vaihteet vaihtaa nopeasti ja ilman ärsyttäviä kolhuja jopa yli 200 km/h huippunopeuteen.

Aprilia NA 850 mies

Testiauton hinta: 9.149 EUR

moottori: nelitahti, nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen V90°, 839cc, elektroninen polttoaineen ruiskutus, neljä venttiiliä per sylinteri

Suurin teho: 56 kW (76 hv) nopeudella 1 rpm

Suurin vääntömomentti: 73 Nm nopeudella 5 rpm

Energiansiirto: Automaattivaihteisto tai seitsemänvaihteinen manuaalivaihteisto, ketju

Runko: terästanko

Jousitus: USD 43 mm etuhaarukka 120 mm liike, 125 mm säädettävä yksi iskun liike

Renkaat: edessä 120 / 17-17, takana 180 / 55-17

jarrut: edessä 2 levyä n. 320 mm, radiaalisesti asennetut nelimäntäiset jarrusatulat, takalevy n. 260 mm, yksimäntäiset jarrusatulat, seisontajarru

Akseliväli: 1.463 mm

Istuimen korkeus maasta: 800 mm

Polttoainetankki: 16

massa: 209 kg

Kiitämme ja moitimme

+ helppokäyttöisyys

+ ulkonäkö

+ paikka kypärälle

+ ajo -ominaisuudet

+ eksklusiivisuus

– Automaatio kiihtyy

– Manuaalinen vaihtaminen vaatii totuttelua

– hinta

Matevj Hribar

Kuva: Aprilia

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 9.149 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: nelitahti, nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen V90°, 839,3 cc, elektroninen polttoaineen ruiskutus, neljä venttiiliä per sylinteri

  Vääntömomentti: 73 Nm nopeudella 5,000 rpm

  Energiansiirto: Automaattivaihteisto tai seitsemänvaihteinen manuaalivaihteisto, ketju

  Runko: terästanko

  jarrut: edessä 2 levyä n. 320 mm, radiaalisesti asennetut nelimäntäiset jarrusatulat, takalevy n. 260 mm, yksimäntäiset jarrusatulat, seisontajarru

  Jousitus: USD 43 mm etuhaarukka 120 mm liike, 125 mm säädettävä yksi iskun liike

  Polttoainetankki: 16

  Akseliväli: 1.463 mm

  massa: 209 kg