Aprilia RXV 550

Mitä tulee supermotoversioon, jota kutsuttiin Apriliassa SXV:ksi ja josta kirjoitimme jo Avto-lehdessä, sen odotettiin olevan erittäin suosittu kone nopeisiin käännöksiin kilparadalla ja hauskanpitoon tiellä. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, he olivat jo supermoton maailmanmestareita tällä pyörällä. Mutta Aprilia RXV enduro on suuri mysteeri kaikille.

Nämä ovat nimittäin lähes identtisiä moottoripyöriä, ainoa ero on jousituksen, jarrujen, vaihteiston virityksessä ja moottorin toimintaa ohjaavan elektroniikan virityksessä. Supermoton aggressiivinen luonne ei ole riittävän tarkka maastossa, koska enduro vaatii enemmän arkuutta ja herkkyyttä siirrettäessä voimaa moottoripyörästä maahan.

RXV 550 on erittäin esteettisesti miellyttävä pyörä, ja jokaisella tekniikan harrastajalla on jotain ihailtavaa. Ainutlaatuinen alumiinista valmistettu keinu voisi oikeutetusti koristella gallerian tiloja nykytaiteella. Samaa voidaan sanoa putkimaisesta teräsrungosta, joka on vahvistettu alhaalta alumiinilla. Lisäksi he eivät säästellyt innovatiivisilla ratkaisuilla päällirakenteen eli muoviosien suunnittelussa. Tämän mahdollistaa moderni V2-moottori, johon mekaanikko pääsee käsiksi yksinkertaisesti nostamalla pientä 7 litran (enduroon jo liian pientä) polttoainesäiliötä.

Kahden rullan käyttö, joka on urheilussa ainutlaatuista (älä erehdy, RXV 550 on maastopyörä), mahdollisti erittäin kevyen pääakselin. Tämän seurauksena myös akselin gyroskooppinen vaikutus on heikentynyt huomattavasti. Tällä oli positiivinen vaikutus moottorin nopeaan vasteeseen kiihdytettyyn kiihdytykseen, mikä helpotti ohjaamista ja pienensi inertiaa kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Se, että tämä on itse asiassa kilpamoottori, käy selväksi käyttämällä neljää venttiiliä (päässä - yksi nokka-akseli) sylinterissä, joka on valmistettu kevyistä mutta kalliista titaanista ja magnesiumista moottorin sivusuojissa. Itse moottorissa, joka on yksi pienimmistä ja erittäin kompakteista, on myös erillinen öljy moottorin ja vaihteiston voiteluun. Tämä pidentää raskaasti kuormitetun kytkimen käyttöikää, koska öljyssä on pienempi likahiukkasten tiheys. Tehdas ei toimita virallisia tietoja, mutta he sanovat, että moottorissa on noin 70 "hevosta".

Sanotaan niin sanomalehdessä, mutta entä harjoittelu? Kiistaton tosiasia on, että moottorissa on paljon voimaa, melkein liikaa. Mutta Aprilian teknikot ja McKeen insinööri eivät pystyneet ratkaisemaan keskeistä ongelmaa nykyaikaisten elektronisten nelitahtisten polttoaineen ruiskutusmoottoreiden kanssa. Moottori on erittäin aggressiivinen jo alemmilla kierrosalueilla ja toimii samalla tavalla kuin käynnistämällä se napin painalluksella.

Lisäät kaasua, moottori odottaa sekunnin murto-osan ja sitten tietokone täyttää sen valtavalla määrällä kaasun ja ilman seosta 40 mm:n tyhjiöillä. Seurauksena on räjähdys takapyörän alla. Hieman nopeammassa endurossa ei ole mitään vikaa teloilla ja sorateillä, mutta teknisessä maastossa, jossa nopeudet ovat erittäin alhaiset ja jossa jokainen millimetri kaasun liike merkitsee paljon, siitä puuttuu herkkyys, tai pikemminkin sileys. Runko, jarrut, voimansiirto, hieman pehmeä (mutta ei liian pehmeä) jousitus ja ergonomia, josta pitemmät kuljettajat rakastavat työskentelyä yhdessä, kun ajovauhti on hellittävimmällä ja kuljettaja ei anna periksi. RXV 550:n ponnistelut maksavat itsensä unohtumattomalla adrenaliinipitoisella ajomatkalla keskimääräistä paremmalla sivuttais- ja takavedolla; myös pyörän keveyden takia.

Muutamilla lisäyksillä, kuten jäähdyttimen näkyvien alareunojen suojaaminen ja pieni takavalo suuren ja herkän varastovalon sijaan, joitain jousituksen säätöjä ja uutta "pehmeämpää" tietokoneohjelmaa, tämä pyörä voisi olla täydellinen hard enduro moottoripyörät. laajemmalle yleisölle, mutta nykyisessä muodossaan se on ammattilaisten urheilullinen tukikohta. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, hinta vahvistaa tämän.

Aprilia RXV 550

Perusmallin hinta: 2.024.900 SIT.

Техническая информация

Moottori: 4-tahtinen, V 77 °, kaksisylinterinen, 549 cc nestejäähdytteinen, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Vaihteisto: 5-vaihteinen vaihteisto, ketju

Runko: teräsputki ja alumiininen kehä

Jousitus: Säädettävä etuosan USD -teleskooppihaarukka, takana säädettävä yksittäisvaimennin

Renkaat: edessä 90/90 R21, takana 140/80 R18

Jarrut: edessä 1 x 270 mm levy, takana 1 x 240 levy

Akseliväli: 1.495 mm

Istuinkorkeus maasta: 996 mm

Polttoainesäiliö: 7, 8 l

Edustaja: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Puh: 01/5884 550

Me ylistämme

suunnittelu, innovaatio

helppous ajon aikana

ergonomia

erittäin voimakas moottori

Me nuhdellaan

hinta

moottorin aggressiivinen luonne

pieni polttoainesäiliö

paperinen ilmansuodatin

istuimen korkeus lattiasta

teksti: Petr Kavchich

kuva: Саша Капетанович