Aston Martin Vanquish Volante 2014 arvostelu

Paras tie Vanquish Volantelle kiemurtelee jyrkkäreunan laakson läpi. Valitse "sport"-tila, aseta kuljettajan valitsema jousitus "track"-asentoon ja jatka eteenpäin - pakokaasun ohitus lähettää V12:n esteettömän musiikin pomppivan alas rinteiltä ja takaisin avoimeen matkustamoon.

Tämän 5.9 litran moottorin muistikuva ei ole koskaan raaka. Pelottavaa kyllä. Mutta vaikka se haukkuu ja räsähtää, potkun takana on pehmeää. Kuin yksi malt. Parasta on, että kaikki tämä teatteri tulee nyt ulkona.

Tämä on Australian ensimmäinen Aston Martin Vanquish Volante, tehokkain Astonin valmistama avoauto ja sen ensimmäinen tietesti. Volante pukeutuu samoihin eksoottisiin materiaaleihin – hiilikuitu, kevlar, magnesiumseos ja alumiini – kuin Vanquish coupe, ja se jakaa tunnusomaiset sipulimäiset kulmaukset leveämpien takarenkaiden päällä.

Monikerroksinen kangaskatto vähentää painoa, mutta rungon ja alustan vahvistus, jonka tarkoituksena on jäljitellä coupen alustan jäykkyyttä, lisää 105 kg. Joten Vanquish Volante on yhtä nopea kuin sen coupe-sisarus, sillä on 1 prosentin painopaino edessä (coupen paino on 50-50) ja lisää noin 36,000 XNUMX dollaria.

Arvo

Vanquish Volante alkaa 510,040 2648 dollarista, ei sillä, että kukaan maksaisi perushintaa. Testiauto on täynnä vaihtoehtoja - hiilikuitua, korkealuokkaista kohokuvioitua nahkaa ja 609,000 dollarin peruutuskameraa - joten se on XNUMX XNUMX dollaria. Kustannukset johtuvat voimansiirrosta ja koritekniikasta, huippuluokan materiaaleista ja siitä, että kyseessä on pienivolyymi, käsin koottu ja todella nopea avoauto, jossa on arvostettu nimikilpi. 

Surullista, että australialaiset esimerkit kiipeävät vehreillä esikaupunkialueilla hakemaan elintarvikkeita samalla kun tuotantolinjan sisaruksia kuljetetaan alas Saksan moottoriteillä, Italian siltojen yli ja Sveitsin tunneleiden läpi sellaisella nopeudella ja kuljettajan pätevyydellä, jota varten Astonit on valmistettu. Sillä on kolmen vuoden rajoittamaton matkatakuu ja tiepalvelu, ja se tarvitsee vuosihuollon. Jälleenmyyntiarvoa ei ole saatavilla.

Tekniikka

Kevyt erittäin jäykkä metalliseosalusta on VH:n neljäs versio, ja sitä käytetään eri kokoisina kaikissa Astoneissa. V12 (422kW/620Nm) on Astonin vahvin ja sitä käytetään myös coupessa. Kuusivaihteinen robotisoitu manuaalivaihteisto ajaa takapyöriä hiilikuituakselin kautta valtavan alumiinisen vääntöputken sisällä.

Vaimentimet ovat säädettävissä, kuten myös ajotapa, joka muuttaa vaihteiston vaihtopisteitä, ohjausta, moottorin hallintaa ja - mikä parasta - pakokaasun ohitusläppä. Se jakaa joitakin osia ainutlaatuisen One-77:n kanssa, mukaan lukien valtavat 398 mm:n hiilikeraamiset etulevyt ja kuuden potin jarrusatulat. Takaosat, myös komposiittiset, ovat 360 mm:n pituisia neljän potin puristeilla. Jousitus on kaksoistukivarsi ja uusi eturunko on ontelovaletusta alumiinista.

Suunnittelu

Vanquish Volante tunnistetaan leveistä, pyöristetyistä takapyöränkaareistaan, voimakkaasta vyötärön keskiosasta (testiautossa hiilikuitu), tuuletetuista lokasuojista ja reunasta pureskeltavasta hiilikuitujakajasta syvän etuspoilerin alla.

Kangaskatto on täysin uusi tälle autolle, koska se on paljon paksumpi (ja hiljaisempi) kuin ennen. Se sulkeutuu 14 sekunnissa ja on viimeistelty Astonin «rautamalmin» värillä testerissä, lähellä nahkaajunan viininpunaista sävyä. On (valinnainen) hiilikuitua, erityisesti keskikonsolin pino, jossa se on muodostettu kalanruotokuvioon.

Yksinkertaiset kytkimet on päivitetty, nyt kosketuspainikkeet ilmanvaihtoa varten, vaikka Aston ei ole vielä käyttänyt sähköistä seisontajarrua ja pysyy käsikahvalla kuljettajan istuimen rinnalla. Saapas on isompi, nyt 279L, mahtuu golfkassiin ja pojan viikonloppupakkaukseen.

turvallisuus

Autoa ei ole törmäystestattu, mutta siinä on kahdeksan turvatyynyä, kaikki elektroniset lastenhoitajat (jotka voidaan lähettää kotiin napin painalluksella), isot hiilijarrut, pysäköintianturit (kamera on lisävaruste), rengaspainemittari (mutta ei varaa) pyörä), bi-xenon-ajovalot LED-sivuvaloilla ja lämmitetyillä/taittuvilla peileillä. Siinä on turvakaaret, jotka heräävät henkiin – nahkaverhoilun ja tarvittaessa ikkunalasin läpi – lisäsuojaakseen ylösalaisin.

ajo

Ohjaamo on kompakti, jalkatila kapea, mutta leveä ympärysmitta näkyy aina peileissä. Mutta se on helppo ajaa, ja urheilujousitus ei koskaan rankaise matkustajia, niin että sen joustavuus saa jotkin kuumaluukut tuntumaan kärryiltä. Näkö ulospäin on tavallinen (se tarvitsee kameran pysäköidäkseen), mutta eteenpäin on vain väliä.

Ääni herättää auton henkiin ja pakottaa kuljettajan kyytiin. Se reagoi hyvällä ohjaustuntumalla, loistavilla jarruilla ja aina saumattomalla, viivettömällä tehonsiirrolla. Turboautoon verrattuna Aston on helppo, ennustettava ajo. Käsiteltävyys on loistava ja pariton kokoiset renkaat (305mm takana, 255mm edessä) pitävät kuin liimasta.

Paina kovaa - mikä tarkoittaa, että vain «track»- ja «sport»-painikkeet palavat - ja se näyttää hieman aliohjautuvaa. Lukuun ottamatta moottorin "sport"-tilassa, se on kuuliainen ja hiljainen. Käynnistyksen ohjaus on vakiona, mutta uuden moottorin vuoksi sitä ei testattu. 

Kokoontaitettava tuulensuoja on asennettava, jotta matkustamon pölyttäminen minimoidaan. Tämä on enemmän grand tourer kuin urheilukone, kuten esim. kohdassa 911. Se on varmasti samalla pihalla Bentley Continental и Ferrari Kalifornia.

tuomio

Huono puoli on, että useimmat Astonit näyttävät samalta. Hyvä puoli on, että ne näyttävät yksinkertaisesti upeilta. Volante on Astonin ulkoilmaraivoamisen huippu, ja siitä tulee harvinainen peto.