ATS Stile50 Speedster, vanhan koulun ajamisen ilo - Urheiluautot
La Stile 50
Urheiluautoissa on unohdettava tavaratilan tiedot, polttoaineen kulutus ja helppo pääsy kuljettajan istuimelle. Tärkeää on, miltä sinusta tuntuu ratin takana.
Yritä päästä autoon. Speedster ATS Stile50 se on yksi niistä akrobaattisista operaatioista, joita ei pidä tuomita, vaan jotka on arvostettava, ja joka antaa sinulle aikaa ymmärtää, että aiot ajaa jotain muuta.
historia
La ATS (matkailuautot ja urheiluautot), tietämättömille, oli pieni italialainen valmistaja, joka loi hyvin lyhyessä ajassa (1962-1964) useita tieurheiluautoja ja kilpa-yksipaikkaisia, mutta varojen puutteen vuoksi hän onnistui toteuttamaan hänen projektinsa.
Nykyään nuori yrittäjä ja hänen tiiminsä perusti ATS: n, ja sen pääkonttori on nyt Pohjois -Italiassa, Milanon ja Maggiore -järven välissä. Tällä sivustolla voit tutustua sen historiaan ja nähdä nykyisten mallien valikoiman (www.ats-automobili.com).
Listalla on tällä hetkellä kaksi mallia: Sport, lähes kilpa-auto, joka on rakennettu radan päivän harrastajille, ja Stile50, retrourheiluvene, joka on inspiroitunut vanhoista 50-luvun italialaisista GT-autoista. GT on suunnitteilla, mutta tämä on edelleen projekti, puhutaan mahdollisesta v8: sta, jonka teho on noin 600 hv. nopeudella 9.000 rpm.
Ensimmäinen yhteys Speedsteriin
Tällä hetkellä yritän istua Stile50 Speedsterissä, jossa ei ole ovia eikä tuulilasia. Tämä näyte on kehitteillä, mutta tänään meillä on mahdollisuus tarkastella sitä ja arvioida sen ominaisuuksia.
Sen linjat ovat onnistunut fuusio brittiläisistä ja italialaisista tyyleistä, esimerkiksi Ginettan ja Morganin puolivälissä, ja niissä on ihastuttavat retro -yksityiskohdat ja moderni mekaniikka.
Ajoasento on käytännössä muutaman senttimetrin päässä maasta, ja huolimatta siitä, että olen yli kuusi jalkaa, jalkani ovat lähes täysin ojentuneet.
Painan metallista käynnistyspainiketta ja moottori käynnistyy tyypillisellä nelisylinterisellä murinaa, mutta tavallista enemmän kurkkua ja metallista. Ensimmäinen asia, jonka huomaan, on se, että säädettävä alumiinipoljinsarja on siirretty vasemmalle ja kestää jonkin aikaa tottua polkimien asentoon.
Toisaalta ohjauspyörä on pieni ja hienosti viimeistelty, vaikka se saavuttaisi minut enemmän tai vähemmän rinnan tasolla.
Ajamiskokemus
Laitan ensimmäisen, vapautan kovan kytkimen ja lähden. Ensimmäinen asia, joka pistää silmään, on Nopeus: 5-vaihteinen manuaalinen isku on todella lyhyt ja kuiva kytkin vaatii jonkin verran vaivaa, sinun on liikuttava päättäväisesti ja ajoituksella, mutta se kannattaa onnistuneen vaihdon miellyttävällä mekaanisella tunteella.
Il moottori se on Opelin valmistama 1.6-litrainen turbodiesel, joka tuottaa noin 210 hv, mikä on 650 kg: n kuivapainolla todellinen matka.
Tässä tapauksessa ei vielä ole täysimittaista ratsuväkeä, mutta moottori tekee edelleen tehtäväänsä ja liikkuu täydellisesti ja progressiivisesti kohti kierroslukumittarin punaista aluetta, johon kuuluu turboahtimen täysi ääni ja suhina.
Lo ohjaus ilman ohjaustehostinta se on suora ja välittää kaiken, mitä tapahtuu etupyörille, kilpailun ensimmäisessä osassa on tyhjiö, mutta minulle kerrottiin, että seuraavissa malleissa on parempi ohjausmekanismi ilman "reikiä".
La vetää se istuu taka-akselilla ja hallitsee voimaa erittäin hyvin Quaifen rajoitetun luiston tasauspyörästön (valinnainen) kautta; auto kääntyy vain provosoidessaan, ja risteykset ovat helppoja ja luonnollisia ohjauksen nopeuden ja rungon vilpittömyyden ansiosta.
Tämä ei ole auto, joka on suunniteltu ajamaan äärirajoille, vaan pikemminkin nauttimaan teistä keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla tuulen kanssa hiuksissasi. SISÄÄN jarrut Tarox tekee työnsä, mutta heillä ei ole jarrutehostinta, joten sinun on poljettava voimakkaasti hidastamaan.
Ajaa ATS Speedster tämä tunne, anteeksi ilmeisestä, on retro. Se ei ole yksi nykypäivän "kevyistä" urheiluautoista, joissa istut, kiinnität turvavyön ja laukaiset kuin raketteja; hän tarvitsee aikaa rentoutuakseen, ja fyysinen apu on osa hauskaa. Löydät sen pikkuhiljaa, ja mitä enemmän opit siitä, sitä enemmän nostat vauhtia ja alat nauttia sen ominaisuuksista.
Meillä on mahdollisuus kokea Stile50 paremmin, kun kaikki työt on tehty, mutta suunta näyttää oikealta, eli luoda erittäin eksklusiivinen auto ajamisen harrastajille, joka pystyy tarjoamaan erilaisen kokemuksen: kaukana huippuurheilusta. autoja, jotka ovat edullisia nykyään, mutta samalla hiljaisempia ja vähemmän ärsyttäviä kuin mitä Lotusilla on tarjottavana.
Il hinta se maksaa noin 60.000 XNUMX euroa ja mukautettavien vaihtoehtojen ja osien luettelo tekee siitä erittäin ainutlaatuisen ja yksilöllisen ajoneuvon. Olemme uteliaita kokeilemaan lopullista versiota.
