Audi, Ford, Mercedes, Renault ja Volkswagen: haaste on täällä - Urheiluautot
MITEN HOT on kuuma viistoperä? Merilo EVO – ja olen varma, että olet kanssamme samaa mieltä – kyse on aina ollut yleisestä ajokokemuksesta, ei numeroista. Käytännössä hymy, jonka he tuovat kasvoillesi, on yli sekunnin kymmenesosa, jonka voit tuoda polvillesi. Mikä ei ole kovin suosittu numeroihin liittyvissä taloissa. Mutta olemme edelleen sitä mieltä, että niin tärkeää kuin suorituskyky onkin, suorituskyky ei yksin riitä luomaan todellisia autoja ajamisen harrastajille.
Ehkä Volkswagen otti vihjeen esitellessään auton uuden. Golf GTI, selvästi heikompi kuin sen kilpailijat, vaikka Suorituskykypaketti vaihtoehto, joka lisää tehoa 10 hv. (jolloin kokonaisteho on 230 hv), samoin kuin jarrut ja sähköhydraulinen yksikkö ero edessä. Tarkoittaako tämä sitä, että prioriteetit ovat vihdoin muuttumassa ja että Dom tai ainakin VW on siirtämässä painopistettä numeroista ajonautintoon? Golf on 34.159 € viisiovisen GTI DSG: n ja Performance Packin kanssa, mutta se ei ole halpa. Joten toivotaan, että se kannattaa!
Selvittääksemme koomme yhteen neljä kompaktia urheiluautoa: kaksi selkeää kilpailijaa ja kaksi vähemmän merkittävää. Tuli ensin kokoukseen Tarkenna ST. La kahlaamo se oli suunniteltu paremmaksi kuin edellinen Golf GTI Mk6, ja jopa onnistui (hiuksilla) EVO 096 -autossamme Saksan kaduilla. Lisäksi Focus on myös halvempi kuin Golf. Voit ottaa 250 CV: n kotiin mukanasi vain 30.500 XNUMX eurolla.
Toinen ilmeinen haastaja on Mégane. RS. Sanoa, että tämä RenaultSport on yksi meidän pienikokoinen "suosikkiurheilulaji" lievästi sanottuna: kolmen elinvuotensa aikana hän onnistui kukistamaan kaikki vastustajat, jotka asetimme häntä vastaan.
On myös kilpailija samasta perheestä kuin Golf: uusi. Audi Sportback S3... Uuden, kalliimman hintalappunsa ansiosta GTI putoaa automaattisesti S3: n käytössä olevaan markkinarakoon. Kahdessa autossa on sama asia MQB -alusta mutta Audilla on neliveto ja tehokkaampi versio 2.0 888 turboahdetusta nelisylinterisestä VW EAXNUMX -moottorista, sama kuin Golf R.
Tämä tarkoittaa, että olet saanut 300 hevosvoimaa. hintaan 39.200 3 euroa. Kaksi edellistä S3: ta olivat muodikkaampia kuin suorituskykyyn perustuvat valinnat (luulisi, että yksi tiimistämme, enkä nimeä nimeä, elää peläten, että hänet erotetaan toimituksesta, koska hänellä oli SXNUMX aiemmin): uusi versio on?
Viimeinen kilpailija on Mercedes-AMG A45, auto, joka numeroiden perusteella on päättänyt ylittää viistoperät. Tiedän mitä ajattelet Luokka A 360 hv Ei ole merkitystä tehtävän kannalta, koska sen suorituskyky muistuttaa enemmän GT-R:ää kuin GTI:tä ja hintalappu on puolitoista kertaa Fordin hintalappu. Perusmalli A45 maksaa 44.000 45 euroa, mutta jos haluat esimerkin testimme kaltaisilla vaihtoehdoilla, joudut maksamaan paljon enemmän. Kuten muutkin kilpailijat, Mercedes on varustettu kahden litran poikittaisella nelisylinterisellä moottorilla. Ja koska Audissa on integroitu järjestelmä ja Golfissa kaksoiskytkin (vaikkakin lisävaruste), AXNUMX AMG:ssä ei ole uusia ominaisuuksia. Ehkä tämä on vain esikatselu segmentin tulevasta kehityksestä.
Tämän päivän ohjelma on jaettu kahteen osaan. Kiertämme ensin entisessä Brantingthorpen sotilastukikohdassa nähdäksemme neljän haastajan esitykset ja sitten nähdä, miltä heistä tuntuu todellisilla teillä, suurilla ja pienillä. Mutta ensin meidän on päästävä Bruntingthorpeen: matka antaa minulle mahdollisuuden tutustua uuteen. GTI.
Golfista on vaikea puhua vaarantamatta pinnallisuutta. Yksinkertaisesti herkullista: kaunis, tyylikäs ja hyvin hoidettu. Kokoonpanon osalta VW on pysynyt totta suunnittelu perinteinen, josta pidän. Mk7 on suurempi ja hieman havaittavampi kuin edeltäjänsä, mutta on heti selvää, että se on Golf. Sama pätee sisäpuolelle: ruudukankaan leikkaus ja ohjauspyörä urheilullinen ja GTI -logo puhuu puolestaan.
Il moottori tämä on todellinen yllätys. Kun VW kertoi meille, että uusi GTI kehittää tehoaan vain 4.700 rpm, pelkäsimme, että moottori, kuten monet muutkin turbo bensiinimoottoreista on tullut eräänlainen pseudodiesel, jonka valttikortti reiässä on vääntömomentti keskikierroksilla ja kulutus vähentynyt. Mitä VW ei kertonut meille, on se, että moottorin suurin moottorin kierrosluku on 6.200 rpm ja että se vastaa lujasti ja innostuneesti edellistä Mk6: ta. Jopa cambio DSG on parannettu. Se on edelleen kuusivaihteinen (VW: n uusi seitsemänvaihteinen vaihdelaatikko toimii vain pienemmällä vääntömomentilla), mutta manuaaliset vaihteet ovat nopeampia kuin ennen ja toimivat erittäin hyvin myös useilla vaihteilla. Voit saavuttaa liikenneympyrän kuudentena, koskettaa airoa kolme kertaa ja olla kolmannella.
Kun olet Brantingthorpessa, ensimmäinen asia on ymmärtää, kuinka nopeasti kilpailijat kulkevat pitkällä suoralla, joka oli aikoinaan kiitotie. Jotta voit toistaa talojen ilmoittamia aikoja, sinun on yleensä ajettava ikään kuin barbaarien lauma, Godzilla ja vihainen anoppi jahtaavat sinua, kaikki yhdessä. Siitä on monta vuotta, kun tein puhtaita kiihtyvyystestejä, ja unohdin kuinka julma se on.
Фокус ST lähtee ensin. Turboahdetulla moottorilla on vaikea aloittaa puhdas käynnistys: jos nouset hieman ylös, se sammuu, jos liioittelet, sytyttää renkaat. Brantingthorpen karkea betoni ei auta, mutta monien väärien käynnistysten jälkeen onnistumme vihdoin kiihtymään 0-100 km / h 6,5 sekunnissa: sama todetaan kahlaamo... Eniten minua yllättää 0-160 km / h sprintti 16,8 sekunnissa: rehellisesti sanottuna odotin enemmän. Lähtö Megane se on paljon helpompaa, ja vaikka sen paras aika 0–100 tänään on 6,4 sekuntia – lähes puoli sekuntia nopeampi kuin valmistaja väittää – tiedämme, että se pärjää paremmin suurella nopeudella. 14,8-0-luvun 160 sekuntia on todiste siitä: se on 2 tuumaa vähemmän kuin Focus. siellä golf se on vieläkin nopeampi. DSG: llä ei ole todellista käynnistystilaa, mutta kun painat jarrua ja kaasupoljinta, nopeus nousee 3.500 rpm: iin. Tässä vaiheessa ote aktivoituu heti, kun nostat vasenta jalkaa. Aika 6,2 sekuntia 0-100: ssa ja 14,7 sekuntia 0-160: ssa asettaa sen enemmän tai vähemmän Méganen tasolle. Odotetusti,Audi voittaa kaikki johdonmukaisella järjestelmällä, joka löytää tuen siellä, missä muut kamppailevat. Sen aika 0-50 km/h alueella on selvästi sekunti hitaampi kuin Golf (vastaavasti 1,8 vs. 2,8 sekuntia) ja 9 kymmenesosaa nopeampi kuin Mégane, joka oli edellä myös 0-100-kiihtyvyydessä pysäyttäen sekuntikellon klo. 5,4 sekuntia. Puhumattakaan 0-160 asteen kiihtyvyydestä 12,5 sekunnissa ei ole huono asia tutulle viistoperälle.
Nyt se on kiinni Mercedes... Tällaisessa kokeessa on selvää, että A45 puhdistaa kilpailijat: se on kuin saada Loeb kilpailemaan uutta kuljettajaa vastaan. Neliveto yms. kaksoiskytkin siinä on myös seitsemän vaihdetta Lähdön valvonta... Ja vaikka tämän mekanismin aktivointi kestää kauemmin kuin Mercedes saavuttaa 100 s tunnissa, se varmasti auttaa. Ensin asetat auton ajotilaan ja pidät jarrua painettuna. Paina sitten ajonvakautuspainiketta kerran siirtyäksesi tilaan urheilu ja lopuksi laitat Nopeus manuaalisessa tilassa. Tässä vaiheessa sinun on painettava molempia mela ajaessa"aloita kisa Varastossa". Vahvista vetämällä oikeaa päittä ja avaa sitten kaasu ja vapauta jarru samanaikaisesti. Olen samaa mieltä siitä, että prosessi on hieman hankala, mutta tulokset ovat: Mercedes on kymmenesosan Audia edellä 0–50, osuu 100:een vain 4,3 sekunnissa ja 160:een 10,6 sekunnissa. Nämä ovat hyvin samanlaisia lukuja kuin saimme jokin aika sitten M3 E92 -kupeesta. Vielä vaikuttavampaa on, että se ei ollut sattumaa: Mercedes onnistuu toistamaan nämä uskomattomat suoritukset joka kerta. Teemme toisen yrityksen ja aika muuttuu kymmenesosalla 0-100:ssa ja kahdella kymmenesosalla 0-160:ssa.
Mutta hauskanpito ei riitä muuttumaan A45 AMG fantastisessa luukussa. Minusta saattaa tuntua absurdilta, että valitan, mutta kun menemme valtatieltä tielle, A45 on liian nopea. Tai pikemminkin hallitsee häntä liikaa moottori ja tarve löytää tarpeeksi työntövoimaa sen uskomattomalle voimalle. Moottori on vaikuttava, siitä ei ole epäilystäkään: ei viivettä, lineaarista vastetta ja jatkuvaa työntövoimaa, joka alkaa 2.500 rpm: stä jokaisen vaihdon yhteydessä terävällä napsautuksella. Mercedes on erittäin nopea kaikissa tilanteissa, varsinkin kun vaihteisto on aggressiivisemmassa automaattisessa urheilutilassa, jossa DCT vaihtaa vaihteet alhaisimmalla paineella kaasulle. Sen ohittaminen muiden autojen kanssa olisi riskialtista, koska A45 osui kohteeseensa täysin turvallisesti.
Mutta puhtaan nopeuden lisäksi A45 ei ole auto, joka viihdyttää ja saa sydämesi lyömään. Tarve pitää kaikki hallinnassa pakottaa Mercedesin ajamaan itsevarmasti myös tasaisilla pinnoilla. SISÄÄN ohjaus se on vaikeaa ja reaktiot ovat teräviä, mutta et tunne rohkeutta lähteä etsimään rajaa, vielä vähemmän voittaa se. A45 ei luista tai ajele, vaikka se ei toimi täydellä teholla laajemmissa Brantingthorpe -kulmissa ilman sähköisiä apuvälineitä. Tiellä kaikki, mitä häneltä voi saada, on erittäin kevyttä alikäyttö mikä osoittaa sen rajan hitaammissa kaarteissa. Mercedes on epäilemättä nopein kaikilla teillä ja kaikissa olosuhteissa. Mutta ajon jälkeen ei ole epäilystäkään siitä, että se olisi houkuttelevampi, jos siinä olisi vähemmän pitoa ja runko, joka mahdollistaisi sen rajojen tutkimisen jopa pelkän suoran nopeuden kustannuksella.
Mene S3 se on tavallaan paluuta todellisuuteen. Harry, joka ajoi sillä ennen minua, on selvästi yllättynyt: "Pidän siitä enemmän kuin luulin", hän myöntää. "Yritän selvittää, onko se manuaalivaihteisto." Tarvitsen vain kilometrin ymmärtääkseni mitä tarkoitat. Vaihteiden vaihtaminen milloin ja miten haluat, saat hallinnan tason, joka on raitista ilmaa tämän tyyppiselle autolle nykyään. S3-moottori on fantastinen: pehmeä, viiveetön ja erinomainen suorituskyky ilman näkyvää vaivaa. Voit hyödyntää sen laajaa valikoimaa ominaisuuksia parhaaksi katsomallasi tavalla: työntää sitä äärirajoille, kun se tuntuu hyvältä, tai luottaa keskinopeuden kiihtyvyyteen ja hyödyntää suurempia vaihteita.
Muuten tämä on vain yksi erittäin nopea Audi. V Nopeus se on tarkka ja siisti, mutta liian kevyt. Myös siellä kytkin ja poljin JARRU ne ovat liian kevyitä ja katso ohjaus häntä autetaan liikaa: jotkut tavat kuolevat kovaa ... Radalla S3: lla on hyvä tasapaino, se pyrkii laajentumaan, kun se saavuttaa rajansa, mutta palatakseen raiteille riittää, kun suljet kaasun hieman. Karkeimmilla pinnoilla iskunvaimentimet kuitenkin kamppailevat pitämään asiat kurissa. Sisältä se näyttää liian pieneltä, paljon kapeammalta kuin Golf ja istuu hankalasti ratin taakse. S3 on turvallinen, nopea, positiivinen ja viehättävä. Mutta kuten esi -isänsä, tämä ei ole todellinen kuuma luukku.
Mallin urheilullisesta kompaktiudesta ei ole epäilystäkään. Focus ST... Brantingthorpen laajalla radalla hän on jo osoittanut hieman huligaanisen luonteensa ja esiintynyt vanhalla tavalla. yliohjata äkkiä nostamalla jalkansa kaasulta. Kun katkaiset yhteyden luistonestojärjestelmäFord muuttuu autoksi ajaakseen radan erittäin nopeita kulmia. Kun suljet kaasun sen jälkeen, kun nenä on vuorossa, takaosa laajenee vähitellen ja ennustettavasti, mutta avaa kaasu yksinkertaisesti saadaksesi auton takaisin raiteilleen. Se on hauskaa, vaikka se ei todellakaan ole nopein tapa kiertää radalla.
Tiellä ST huokuu luonnetta joka kerta. Vaihteistoohjaus saa etupään näyttämään terävältä, ja vaikka vääntömomenttivastetta ratin takana on karkeimmilla pinnoilla, ST näyttää olevan paljon energisempi ja eloisampi auto kuin vakava ja tasapainoinen Audi. Kilpailijoidensa moottoreihin verrattuna Focus-moottori on kaukana jäljessä: tehoa on, mutta kilpailijoiden lineaarinen toimitus puuttuu. Vaikka radalla suoritukseen verrattuna, tiellä se on paljon nopeampi.
Kuitenkin pysäköity Méganen ja Golfin viereen Ford katoaa. Esteettisesti se on vähemmän komea kuin molemmat, sillä kyykky ja amorfinen linja ja erilaisista vanteista huolimatta takaspoileri ja musta säleikkö näyttävät samalta kuin tavallinen Focus. Sisustus on harmaa ja muovinen: se oli jo huonompi kuin Golf GTI Mk6, puhumattakaan uudesta Mk7: stä, joka nosti riman edeltäjänsä yläpuolelle.
Méganea on myös aiemmin arvosteltu muovista. Mutta hän pystyi aina korvaamaan heidät erinomaisella ajokokemuksella. Focus ST: n jälkeen Mégane näyttää vielä upeammalta: nopea, luotettava ja terävä ... kaistaRenault on vähemmän altis hullulle, se on aina ohjattava ja helppo säätää, ja etu- ja taka -otteen tasapainon ansiosta se on tarkka ja harkittu, ja sinun on taisteltava vakavasti tämän kanssa luistonestojärjestelmän poistamisen jälkeen urheilutilassa, jotta voit lähettää sen sivuttain ero joka auttaa häntä löytämään vetovoiman myös siellä, missä hän ei ole.
Renault on julma tiellä. Hitaalla nopeudella se on erittäin terävä, ja vaikka totut siihen ajan myötä, se ei lopeta potkimista selkään. Harvat koneet pystyvät repimään kujan niin tehokkaasti: le keskeytykset ne pakottavat aukot tottelemaan, ohjaus säteilee palautetta ja tasauspyörästö tekee ihmeitä niin tiellä kuin radalla. Epäilemättä tämä on todellinen auto ajamisen harrastajille, mutta siitä puuttuu yksi asia: viihde. ”Tämä ei ole sellainen auto, jota haluat näyttää ystävillesi”, Harry myöntää.
Joka tuo meidät takaisin golf, auto josta voit olla ylpeä. Tiellä GTI vähän kylmä ja kaukana. Ajonvakautus, jota ei voi deaktivoida, ei tietenkään auta edes kaikkein sallivimmassa tilassa. urheilu Golfin avulla voit aloittaa sivuttain. V ohjaus loitontunut on tarkka, mutta ei täysin kommunikoiva. Tästä näkökulmasta se on hieman pettymys.
Ei täydellinen edes tiellä. Polkea JARRU se on liian kevyt ja jopa pienillä nopeuksilla vakauden merkkivalo syttyy ajoittain, ja et voi olla ihmettelemättä miltä tämä GTI näyttäisi, jos kaikki apuvälineet olisi kytketty pois päältä. Silti GTI on hyvä tiellä. Testi -autossamme Adaptive Chassis Control säädettävät iskunvaimentimet vaihtoehtoisesti äärimmäisessä urheilutilassa ne käsittelevät epätasaisimpia pintoja jopa suurilla nopeuksilla säilyttäen samalla täydellisen hallinnan. GTI ei ole yhtä kova kuin Mégane, mutta se on yhtä nopea ja vaikka Volkswagen ei Renaultin herkkyys sähköinen ohjaustehostintai paljon kommunikoivampi tien nopeudella kuin GTI: n kaulaa vedettäessä radalla. Ja vaikka rajoitettu liukuva tasauspyörästö Golf on paljon vähemmän aggressiivinen kuin Renault, ja se on ehdottomasti tehokas. Tämä GTI näyttää paremmalta takakaduilla kuin mikään edellinen GTI.
Volkswagen on riittävän pätevä kääntämään tämän viiden miehen haasteen kahden kilpailijan väliseen käsitaisteluun. Audi ja Mercedes eivät ole todellisia urheilukompakteja autoja siinä mielessä, että ne eivät välitä näitä tunteita ja houkuttelevat sinua sellaiseksi kuin viistoperä haluaa. Mitä tulee Focukseen, tässä testissä Golf onnistuu kostamaan esi -isälleen tehdyn tappion. Itse asiassa, kun Focus ST: n ja GTI Mk6: n välillä oli haaste, Ford onnistui tekemään Golfista todella tylsän. Focus on nyt epäedullisessa asemassa ja näyttää kehittymättömältä verrattuna Golfiin.
Palataan siis kahteen finalistiin: voittaako Mégane -golf puhtaalla sitoutumisella ja ajamisen ilolla? Sanoisin ei. Ja tätä varten, kaanonien mukaan EVO, tulee toiseksi. Mutta joka päivä omistettavana ja ajettavana autona Golf GTI kostaa Méganelle.
