Lentotukialus Graf Zeppelin ja sen ilma-alukset

Ar 197 V3 prototyyppi maalauksen jälkeen.

Melkein samanaikaisesti ilmassa olevan monitoimikoneen rakentamistilauksen kanssa Arado sai Technisches Amt des RLM:ltä tilauksen yksipaikkaisen ilmahävittäjän valmistelemisesta.

Arado Ar 197

Koska kaksitasot olivat tuolloin tavallisia ilmahävittäjälentokoneita esimerkiksi Japanissa, Yhdysvalloissa tai Isossa-Britanniassa, RLM halusi myös suojella itseään, jos tuolloinen vallankumouksellinen ohjelma kehittää nykyaikaisia ​​matalasiipisiä hävittäjiä, kuten Messerschmitt Bf 109. , epäonnistui.

Arado tarjosi perinteisen ratkaisun, joka perustui Arado Ar 68 H -maakaksitasokonseptiin. Yksimoottoriset, yksipaikkaiset hävittäjät. Auto, joka oli varustettu katetulla ohjaamolla ja BMW 68 radiaalimoottorilla, jonka maksimiteho on 132 hv, kehitti 850 km/h nopeuden ja 400 m huoltokaton.

Ar 197:ssä oli täysmetallinen rakenne, jossa oli duralumiinikotelo - vain rungon takaosa oli peitetty kankaalla; siipien jänneväli oli erilainen ja ne liitettiin toisiinsa N-muotoisilla tuilla; ohjaamo oli kokonaan lasitettu. Ensimmäinen prototyyppi, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE lensi Warnemündessä vuonna 1937. Kone oli varustettu 600-sylinterisellä, nestejäähdytteisellä rivijäähdytteisellä Daimler-Benz DB 900 A -moottorilla, jonka enimmäisteho on 4000 hv. XNUMX m korkeudella varustettuna kolmilapaisella muuttuvan nousun potkurilla. Ajoneuvo ei ollut aseistettu eikä siinä ollut laivavarusteita (laskeutumiskoukku, katapulttikiinnikkeet).

Toinen prototyyppi, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, myöhemmin TJ+HJ:n voimanlähteenä oli BMW 132 J yhdeksänsylinterinen radiaalimoottori, jonka enimmäisteho oli 815 hv ja joka oli varustettu kolmilapaisella muuttuvan nousun potkurilla. Kone sai täyden laivavarustelun ja sitä testattiin E-Stelle Travemündessä. Toinen prototyyppi oli Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, voimanlähteenä BMW 132 Dc radiaalimoottori, jonka suurin lentoonlähtöteho on 880 km. Laivaston varusteiden lisäksi koneessa oli rungon kiinnitys ylimääräiselle polttoainesäiliölle, jonka tilavuus oli 300 litraa, ja pienaseita, jotka koostuivat kahdesta 20 mm:n MG FF -tykistä, joissa oli 60 patruunaa piippua kohti ja jotka sijaitsevat yläpaneelissa. ja ampuminen rungon ulkopuolella. ruuviympyrä ja kaksi 17 mm:n synkronista MG 7,92 -konekivääriä, joissa on 500 patruunaa piippua kohti, jotka sijaitsevat rungon yläosassa. Alasiiven alle asetettiin neljä (kaksi kummankin siiven alle) koukkua 50 kg painaville pommeille. Ar 197 V3 -prototyypin hyvän suorituskyvyn ansiosta tilattiin ja rakennettiin vielä kolme esituotantoversiota, joissa on BMW 132 K radiaalimoottorit, joiden suurin lentoonlähtöteho on 960 km ja jotka saivat nimen: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, myöhemmin TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, myöhemmin TJ + HG ja Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, myöhemmin TJ+HI. Nämä lentokoneet kävivät läpi useita kokeita ja kokeita, erityisesti E-Stelle Travemündessa, joka suoritettiin jo vuonna 1943.

Messerschmitt Bf 109

Saksan ilmailun kehittämisen alkuvaiheessa päätettiin, että yksipaikkaisen hävittäjän lisäksi, joka voisi samanaikaisesti suorittaa kevyen sukelluspommittajan tehtäviä, pitkän kantaman kaksipaikkainen hävittäjä, joka pystyy sieppaamaan vihollisen ajoneuvoja. suuren etäisyyden päässä omista aluksistaan ​​ja samalla suorittamaan tiedustelutehtäviä. Toisen miehistön jäsenen oli määrä toimia pääasiassa navigoinnissa ja radioviestinnän ylläpidossa.