Koeajo Lada Vesta CVT: llä

Miksi Togliatti päätti vaihtaa robotinsa japanilaiseksi variaattoriksi, kuinka päivitetty auto ajaa ja kuinka paljon kalliimpaa sitä nyt myydään

"Ulkomaalaiset? - Karachay-Cherkessian maailman suurimman radioteleskoopin RATAN-600 työntekijä vain hymyili. - He sanovat, että näin oli Neuvostoliiton aikoina. Päivystys upseeri nauhoitti jotain epätavallista, teki melua, joten he melkein ammuttiin. Kun olemme vitsaillut Shelezyak-planeetalta Kir Bulychevin maailmasta ja sen ahdistuneista robotti-asukkaista, menimme eteenpäin.

RATAN, jonka halkaisija on 600 m, auttaa tutkimaan hyvin kaukaisia ​​avaruusalueita, mutta vieraat robotit eivät ole vielä saapuneet tänne. Se kuulostaa ironiselta, mutta se ei onnistunut "robotin" kanssa Togliattissa, joten ajamme kaukoputken ohi Lada Vestassa, jossa on 113 hevosvoiman bensiinimoottori ja CVT. Työ ei ole yhtä vaikeaa kuin tähtitieteilijöiden, mutta se on myös hauskaa.

Tästä lähtien Vesta kahdella polkimella on vain variaattori eikä mitään muuta. Mallin alueella oli "automaattinen vaihto" - variaattorin myötä robotti laatikko poistettiin. Vuosi sitten tehtaan RCP modernisoitiin onnistuneesti, mutta hitaan kysynnän perusteella parannukset eivät auttaneet muuttamaan markkinoiden negatiivista asennetta Robo-Westiin. Muista siis: Vesta 1,6 AT on nyt varustettu perinteisemmällä automaatiolla.

Valmistaudu punnitsemaan uudet hinnat mielessäsi. Vesta 1,6 AT on erilainen - variaattoria tarjotaan kaikille versioille, lukuun ottamatta pienikokoista Sport-sedania. Kahden polkimen koneet ovat samanlaisissa kokoonpanoissa kalliimpia kuin "mekaniikalla" varustetut versiot. Lisämaksu verrattuna 106 hevosvoiman 1,6 MT: hen on 1 dollaria ja verrattuna 1134 hevosvoiman 122 MT - 1,8 dollariin. Kahden polkimen uusien tulokkaiden joukossa edullisin on Vesta Classic -porrasperä 654 9 dollaria ja eniten kallista on farmari Vesta SW Cross Luxe Prestige hintaan 652 12 dollaria

Japanilainen variaattori, aikatestattu Jatco JF015E, on sama Nissan Qashqai crossoverille ja Renault-autoille, joissa on B0-alusta (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Tässä kiilahihnan voimansiirtomekanismi on yhdistetty momentinmuuntimeen ja kaksivaiheiseen planeettavaihteistoon. Toisin sanoen osittain vaihteisto on variaattori ja osittain kuin perinteinen klassinen automaattivaihteisto. Alhainen vaihde kytketään käynnistyksen tai takaisinkytkennän aikana potkun aikana, ja muutoin variaattoriosa toimii.

Älykäs järjestelmä mahdollisti laatikon kompaktin tekemisen, hihnan siirtymien poissulkemisen rajamoodeihin, mutta samalla toteuttaa suuren vaihteluvalikoiman. Mitä tulee luotettavuuteen, tehtaan laskelmien mukaan tällaisen Vestan Jatcon tulisi kestää vähintään 120 tuhatta km ja yhdellä täytteellä teknistä nestettä.

Kahden polkimen "Vesta" -moottorilla ei ole muuta vaihtoehtoa - Nissan HR16 (alias Renault-järjestelmän mukaan H4M), joka on ollut Togliatissa jo kolme vuotta. Alumiinilohko, mekanismi vaiheiden vaihtamiseksi sisääntulossa, yhteinen moottorin ja variaattorin jäähdytysjärjestelmä, kyky tankata 92 m: n bensiinillä. Toisin sanoen, meillä on täsmälleen sama voimayksikkö, joka on jo asennettu XRay Cross 1,6 AT -kaasupolttimiin.

Nykyisen ja aikaisemmin crossoverilla tehdyn toiminnan tulokset ovat monin tavoin samanlaisia. Vest-mallissa ei myöskään vaadittu vakavia rakennemuutoksia, jousitusasetukset ja vapaa tila 178–203 mm säilyivät, takalevyjarrut ja alkuperäinen pakojärjestelmä asennettiin vakiona. Vetoakselit, joissa on oikeanpuoleisen ohjauksen välituki, ovat myös alkuperäisiä; tällainen ratkaisu, jossa on yhtä pitkät puoliakselit, vähensi ohjaustehostimen vaikutusta. Vestalla on kuitenkin omat moottorin ja variaattorin kalibroinnit. Näyttää siltä, ​​että se on parasta.

Ensimmäinen koehenkilö on Vesta 1,6 AT -porrasperä. Alkaa helposti ja sujuvasti, änkyttämättä tai nykimättä. Rauhallisella ajotavalla vaihdelaatikko näyttää ystävälliseltä, simuloi tarkasti ja riittävästi kuuden virtuaalivaihteen vaihtoa. Suurimmaksi osaksi se on tarkoitettu kaupunkiajoon, ellei älykäs.

Variaattori ei tue terävyyttä, ja mitä aktiivisemmin painat ja vapautat kaasupoljinta, sitä selvemmin inerttiys tuntuu. Elävyys keskinopeudella voidaan saavuttaa vasta, kun kolmasosa poljinnopeudesta on valittu. Ja lähellä 100 km / h -merkkiä ei ole melkein mitään reaktiota "puolitoimenpiteisiin", joten kaasua on lisättävä rohkeasti.

Siirtymme Vesta SW Cross 1,6 AT -vaunuun, ja näyttää siltä, ​​että moottori-variaattoriparin innostus näyttää murenevan omapainon ero. Kyllä, VAZ: n työntekijät selittävät, että 50 kiloa voimayksikköä on jo merkittävä. Farmarin reaktiot ovat inertimpiä, kaikki on jotenkin hidasta. Kun ankkaat kaasupoljinta radan pitkillä rinteillä, nopeusmittarin neula tarttuu 120 km / h -merkkiin. Ja tämä on ilman täyttä kuormaa.

On kätevämpää ajaa aktiivisesti, esimerkiksi tšerkassialaisten serpentineillä, manuaalisessa kytkentätilassa. Ohittaa myös radalla. Samalla säilytetään automaattisen siirtymisen useisiin pseudo-vaihteisiin täyden kaasun alla. Vivun liike on liian suuri, mutta "vaihteet" vaihtuvat nopeasti. Aktiivisen ajotavan ja raja-arvon eron mukaan: jos ajotilassa siirtyminen ylös tapahtuu 5700 kierrosta minuutissa, sitten manuaalitilassa - 6500.

Täydellisyyden takia ajoimme myös XRAY Cross 1,6 -kaksipolttimoottorilla, joka osoittautui escort-autoksi esityksessä. Ilmeisesti kaksipedaali Vesta on selkeämpi ja reagoivampi luistonestossa. Ilmeisesti mainituilla ainutlaatuisilla asetuksilla oli niin hyödyllinen vaikutus. He huomauttivat myös, että crossover-kytkentäjärjestelmä on kuvattu vivulla, kun taas Vestalla on selkeä asteikko taustavalolla.

Vesta 1,6 AT on hyvä myös tehokkuuden suhteen. Passin mukainen keskimääräinen kulutus on 0,3–0,5 litraa vähemmän kuin 1,8 MT: n versioiden. Ajotietokoneidemme lukemat eivät ylittäneet 9,0 litraa. Ja uusi moottori, jopa 3000 kierrosta minuutissa, osoittautui yllättävän hiljaiseksi.

Kahden polkimen Vestan pääkilpailijat ovat samat massa-sedanit ja hinausautot Hyundai Solarisista Skoda Rapidiin automaattivaihteistolla. Jos vertaamme edullisimpia versioita, käy ilmi, että vain vähemmän tehokas Renault Logan (alkaen 9 627 dollaria) on halvempi ja kaikkien muiden mallien hinnat ylittävät 10 492 dollaria. Tämän seurauksena variaattori Lada Vesta näyttää houkuttelevalta. Löytö ei ole tähtitieteellinen, mutta tosiasia on, että emme varmasti kaipaa "robotteja".

Samanaikaisesti variaattorin ensi-iltansa kanssa Lada Vesta sai useita lisäparannuksia. Kaikissa versioissa on nyt kehyksetön pyyhinsulka ja upotetut mukitelineet. Kalliilla varustetasoilla - uudet 16-tuumaiset pyörät, täysin lämmitetty ohjauspyörän vanne, kulmavalojen toiminto sumuvaloilla ja automaattinen taittuva peilijärjestelmä. Samaan aikaan kuljettajan ikkunan ilmeisen hyödyllinen automaattitila ei ilmestynyt - laitoksen edustajat selittivät, että markkinoijat eivät pyytäneet tällaista toimintoa.

Ja huippuluokan Exclusive (alkaen 11 002 dollaria) on myös tarkistettu, joka on saatavana tavallisille sedaneille ja farmariautoille ilman Cross-etuliitettä. Laiteluetteloa on laajennettu. Siinä on nyt eväantenni, mustat peilikorkit, musta päällyste, alumiiniset koristelistat ja mukautetut istuimen verhoilut. Exclusive-sedanissa on myös spoileri tavaratilan kannessa, pakoputken koristelistat, kynnykset ja polkimet sekä ainutlaatuiset tekstiilimatot.

 

Vartalo tyyppi	Sedan	Matkailu
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Akseliväli mm	2635	2635
Omapaino	1230-1380	1280-1350
Kokonaispaino	1670	1730
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4	Bensiini, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1598	1598
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	113 5500: ssa	113 5500: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	152 4000: ssa	152 4000: ssa
Vaihteisto, käyttö	CVT, edessä	CVT, edessä
Maks. nopeus, km / h	175	170
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	11,3	12,2
Polttoaineenkulutus (seos), l	7,1	7,4
Hinta alkaen, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)