typpeä tai ilmaa. Kuinka täyttää renkaat

Tarina ihmeellisestä typpikaasusta

Monissa rengasliikkeissä voit täyttää renkaat typellä tavallisen ilman sijaan. Toimenpide kestää jonkin aikaa ja maksaa noin 100-200 grivnia per sarja, riippuen kiekkojen halkaisijasta. Saatuaan rahat mestari varmasti kertoo, että sinun ei tarvitse pumpata renkaita eikä sinun tarvitse edes huolehtia paineen säännöllisestä tarkastuksesta.

Pumppausprosessissa käytetään erityisiä asennuksia typen tai sylintereiden tuottamiseen valmiilla kaasulla. Yksiköt puhdistavat ilman ja poistavat siitä kosteuden, minkä jälkeen erityinen kalvojärjestelmä vapauttaa typpeä. Lähtö on seos, jonka happipitoisuus on enintään viisi prosenttia, loput on typpeä. Tämä seos pumpataan renkaaseen sen jälkeen, kun ilma on pumpattu siitä pois.

Jostain syystä rengasasentajat kutsuvat tätä kaasua inertiksi. Todennäköisesti he kaikki opiskelivat kouluissa humanitaarisesti eivätkä opiskelleet kemiaa. Itse asiassa inertit kaasut ovat sellaisia, jotka eivät normaaleissa olosuhteissa joudu kemialliseen reaktioon muiden aineiden kanssa. Typpi ei ole missään tapauksessa inerttiä.

Joten mitä tämä ihmekaasu lupaa niille, jotka päättävät käyttää aikaansa ja rahansa tällaiseen tapahtumaan? Jos kuuntelet samoja rengasasentajia, sinulla on monia etuja:

• vakaan paineen ylläpitäminen lämpötilan noustessa, koska typellä on väitetysti paljon pienempi lämpölaajenemiskerroin kuin ilman;
• kaasuvuodon vähentäminen kumin läpi;
• pyörän sisäosan korroosion poissulkeminen;
• pyörän painon vähentäminen, mikä tarkoittaa jousituksen ja polttoainetalouden vähentämistä;
• tasainen kulku, epäsäännöllisyyksien pehmeä kulku;
• renkaiden kulumisen vähentäminen;
• parantunut pito, vakaus kaarteissa ja lyhyemmät jarrutusmatkat.
• korin tärinän ja ohjaamon melun vähentäminen, mikä lisää mukavuuden tasoa.

Kaikki tämä näyttää sadulta tai avioerolta, jonka avulla voit ansaita paljon rahaa nuken avulla. Niin se todella on. Mutta hassua on, että monet kuljettajat, jotka ovat pumppaneet typpeä renkaisiinsa, väittävät, että ajo on muuttunut mukavammaksi. Placebo toimii!

Kuitenkin, kuten tiedät, jokaisessa sadussa on totuus. Yritetään selvittää, onko se rengasasentajien lausunnoissa.

Käydään pisteet läpi

Painestabiilius lämpötilan muutoksilla

Muoti pumpata typpeä renkaisiin tuli moottoriurheilusta, jossa voittaja määräytyy usein muutaman sekunnin sadasosan perusteella. Mutta urheilukilpailun maailmassa on täysin erilaiset vaatimukset, erilaiset kuormitukset kaikilla auton osilla, mukaan lukien renkaat. Ja he käyttävät erilaisia ​​kaasuja, mukaan lukien typpeä.

Formula 1 -autojen renkaat pumpataan kuivatulla ilmalla, ja toimenpide on paljon pidempi ja monimutkaisempi kuin typen pumppaus perinteisessä rengasliikkeessä. Lämpötila auton lämmitetyn renkaan sisällä saavuttaa 100 ° C tai enemmän, ja päälämmitys ei tule niinkään renkaiden kitkasta radan pinnalla, vaan jatkuvasta terävästä jarrutuksesta. Vesihöyryn läsnäolo voi tässä tapauksessa vaikuttaa renkaan paineeseen arvaamattomalla tavalla. Kilpailussa tämä vaikuttaa muutaman sekunnin menetykseen ja voittoon. Sillä ei ole mitään tekemistä tosielämän ja kaupungissa ja sen ulkopuolella ajamisen kanssa.

Mitä tulee siihen, että typellä väitetään olevan paljon pienempi tilavuuslaajenemiskerroin, tämä on yksinkertaisesti absurdia. Kaikilla todellisilla kaasuilla se on käytännössä sama, ero on niin pieni, että se jätetään usein huomiotta käytännön laskelmissa. Ilmalle kerroin on 0.003665, typelle se on jopa hieman korkeampi - 0.003672. Siksi lämpötilan muuttuessa renkaan paine muuttuu tasaisesti riippumatta siitä, onko kyseessä typpi vai tavallinen ilma.

Kaasuvuodon vähentäminen

Luonnollisen vuodon väheneminen selittyy sillä, että typpimolekyylit ovat suurempia kuin happimolekyylit. Tämä on totta, mutta ero on mitätön, ja ilmalla täytetyt renkaat eivät säily huonommin kuin typellä täytetyt. Ja jos ne puhalletaan pois, syy on kumin tiiviyden rikkominen tai venttiilin toimintahäiriö.

Защита от коррозии

Typen apologeetit selittävät korroosionestovaikutuksen kosteuden puutteella. Jos kosteudenpoisto todella suoritetaan, renkaan sisällä ei tietenkään saa olla kondensaatiota. Pyörän korroosio on kuitenkin selvempää ulkopuolelta, jossa ei ole hapen, veden, jäänpoistokemikaalien ja hiekan puutetta. Siksi tällainen korroosiosuojaus ei ole käytännössä järkevää. Mutta jos todella haluat, eikö olisi helpompaa ja halvempaa käyttää kuivattua ilmaa?

painonpudotus

Typellä täytetty rengas on itse asiassa kevyempi kuin ilmalla täytetty rengas. Mutta ei puoli kiloa, kuten jotkut asentajat vakuuttavat, vaan vain pari grammaa. Millaisesta jousituksen ja polttoainetalouden kuormituksen vähentämisestä voimme puhua? Vain toinen myytti.

Ajomukavuus

Lisääntynyt mukavuustaso ajettaessa typellä pyörissä voidaan selittää sillä, että renkaat ovat yksinkertaisesti hieman alipainettuja. Muita järkeviä selityksiä ei yksinkertaisesti ole. Kaasut eivät ole pehmeämpiä tai elastisempia. Samalla paineella et huomaa eroa ilman ja typen välillä.

Muut typen "edut".

Mitä tulee siihen tosiasiaan, että renkaiden sisältämä typpi väitetään parantavan käsiteltävyyttä, lyhentävän jarrutusmatkaa ja auttavan vähentämään matkustamon melua, kun taas renkaiden oletetaan kestävän suurempia kuormia, nämä väitteet perustuvat vääriin oletuksiin tai yksinkertaisesti imetään sormella, joten niistä ei ole mitään järkeä keskustella.

Tulokset

Riippumatta siitä, millä renkaasi on täytetty, sinun ei missään tapauksessa saa laiminlyödä niiden painetta säännöllisesti. Riittämätön paine voi heikentää märkäpitoa, aiheuttaa renkaiden ennenaikaista kulumista ja lisätä polttoaineen kulutusta.

Typen käyttö ei ole muuta kuin muotia. Siitä ei ole käytännön hyötyä, mutta se ei myöskään aiheuta haittaa autollesi. Ja jos pyörissä oleva typpi lisää sinulle luottamusta ja hyvää mielialaa, ehkä rahaa ei käytetty turhaan?