Kuinka tarkistaa auton jarrut
Pitoisuus
- Lisääntynyt jarrupolkimen vapaaliike.
Normaalisti moottorin ollessa sammutettuna sen tulisi olla 3-5 mm. - Poljin putoaa tai jousi.
Hydraulijärjestelmässä saattaa olla ilmaa, joka on poistettava. Sinun on myös tarkistettava letkujen eheys ja jarrunesteen taso. - Poljin on liian kova.
Todennäköisesti syynä on viallinen tyhjiötehostin tai vaurioitunut letku, joka yhdistää sen moottorin imusarjaan. On myös mahdollista, että tehostimen venttiili on jumissa. - Auto vetää sivulle jarrutettaessa.
Se voi olla vaurio, epätasainen kuluminen tai öljyiset jarrupalat. Muita mahdollisia syitä ovat jarrunesteen vuotaminen työsylinterissä, likaantuminen tai jarrusatulan kuluminen. - Jarrujen koputtaminen.
Koputus voi aiheuttaa ongelmia jousituksessa, ohjauksessa tai muissa osissa. Jos puhumme jarrujärjestelmästä, se johtuu usein jarrulevyn muodonmuutoksesta tai sen työpinnan korroosiosta. Koputusta voi esiintyä myös ohjausistuimien kulumisen aiheuttaman satulan välyksen vuoksi. Lisäksi sylinterissä oleva mäntä voi kiilautua. - Nauraa tai nautaa jarrutettaessa.
Yleensä tämä tarkoittaa jarrupalojen kulumista tai vakavaa likaa. Myös jarrulevyn pinnan vaurioituminen on mahdollista.
Mihin vialliset jarrut voivat johtaa, on kokemattomimmallekin autoilijalle selvää. On parempi tunnistaa ja poistaa ongelmat etukäteen, kuin odottaa, kunnes ne aiheuttavat vakavia seurauksia. Älä missaa hetkeä mahdollistaa säännöllisen jarrujärjestelmän estämisen. Jotkut merkit suoraan käytön aikana auttavat myös ymmärtämään, että jarruissa on jotain vialla.
Mitä pitäisi varoittaa
Diagnostiikka itse
Aina jarrujärjestelmän ongelmat eivät ilmene melko selvästi. Jotta jarrut eivät pettäisi sopimattomalla hetkellä, on tärkeää tarkastaa järjestelmä säännöllisesti ja korjata havaitut ongelmat.
Jarruneste.
Varmista, että jarrunesteen taso säiliössä on Min- ja Max-merkkien välissä. Nesteellä ei saa olla palavan hajua.
ABS-järjestelmä.
Jos kone on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä, tarkista sen toiminta. Moottoria käynnistettäessä ABS-merkkivalon tulee syttyä ja sammua sitten nopeasti. Tämä tarkoittaa, että ABS-järjestelmä on testattu ja toimii. Jos merkkivalo jää palamaan tai päinvastoin ei syty, lukkiutumaton jarrujärjestelmä voi olla viallinen.
Järjestelmän tiiviyden tarkistaminen.
Paina jarrupoljinta useita peräkkäisiä painalluksia. Hänen ei pitäisi epäonnistua. Jos kaikki on kunnossa kireyden suhteen, poljin kiristyy jokaisella painalluksella.
Tyhjiövahvistin.
Käynnistä moottori ja anna sen käydä viisi minuuttia tyhjäkäynnillä. Sammuta sitten moottori ja paina jarrupoljin pohjaan. Vapauta ja purista uudelleen. Jos tyhjiötehostin on kunnossa, puristusten välillä ei ole eroa. Jos polkimen liike pienenee, tämä tarkoittaa, että kun painat sitä uudelleen, tyhjiö ei muodostunut. Jos olet epävarma, voidaan tehdä uusi testi.
Kun moottori on sammutettu, paina poljinta peräkkäin 5-7 kertaa, purista se sitten äärirajaan ja käynnistä moottori. Vahvistimen normaalin toiminnan aikana siinä syntyy tyhjiö, jonka seurauksena poljin painuu hieman enemmän. Jos poljin pysyy paikallaan, luultavasti tyhjiötehostin ei ole kunnossa.
Viallinen vahvistin on vaihdettava. Kuitenkin useammin vaurio tapahtuu vahvistimen ja imusarjan yhdistävässä letkussa. Toimintahäiriöön voi liittyä tyypillistä sihisevää ääntä.
Letkut ja työsylinterit.
Niiden tarkastukseen on parempi käyttää hissiä tai katseluaukkoa. Letkujen tulee olla kuivia ja ehjiä. Tarkista, onko metalliputkissa ja sylinterin rungossa ruostetta. Jos liittimissä on merkkejä nesteen vuotamisesta, kiristimet ja mutterit on kiristettävä.
Pehmusteet ja levyt.
Jarrupalojen vaihtamisen tarpeesta ilmenee kitkapäällysteen alla sijaitsevan erityisen metallilevyn erityinen kolina. Kun kitkakerros on kulunut pois niin, että levy paljastuu, metalli hankaa levyä vasten jarrutuksen aikana, jolloin syntyy ominainen ääni. On kuitenkin pidettävä mielessä, että kaikissa tyynyissä ei ole tällaista levyä.
Lisääntynyt jarrupolkimen liike ja pidempi jarrutusmatka voivat viitata jarrupalojen kulumiseen. Isku ja tärinä jarrutettaessa viittaavat mahdolliseen levyn vääristymiseen.
Joskus voimakkaan jarrutuksen aikana tyynyt voivat tarttua levyyn voimakkaan ylikuumenemisen vuoksi. Kun painat jarrupoljinta, ja sitten hän ei halua palata, tämä on juuri sellainen tapaus. Jos tyyny on juuttunut, sinun on pysähdyttävä, odotettava, kunnes ylikuumentunut pyörä jäähtyy, ja irrotettava se ja yritä sitten siirtää tyyny pois levystä ruuvitaltalla.
Talvella tyynyt voivat jäätyä levyyn. Tämä tapahtuu yleensä liian pienen välin takia. Lätäköstä kosteutta tai vettä pääsee rakoon. Pyörän jäähtyessä muodostuu jäätä.
Jos jäätyminen ei ole voimakasta, on mahdollista, että pystyt repimään tyynyt irti levystä, aloittaen sujuvasti. Älä liioittele sitä, muuten voit vahingoittaa jarruja. Ongelman ratkaisemiseksi voit lämmittää levyt kuumalla vedellä (mutta ei kiehuvalla vedellä!) tai hiustenkuivaajalla. Viimeisenä keinona voit yrittää puhaltaa ne lämpimällä ilmalla pakoputkesta kumiletkun avulla.
Jos jäätymistä esiintyy usein, tyynyn ja levyn välistä välystä kannattaa säätää.
Jos kiireelliseen tarkastukseen ei ole aihetta, on kätevää yhdistää jarrulevyjen ja -palojen kunnon tarkastus pyörien vaihtoon.
Jos levy on ylikuumentunut, sen pinta on sininen. Ylikuumeneminen aiheuttaa usein levyn vääntymisen, joten muista tarkistaa sen muoto.
Levyn pinnassa ei saa olla ruostetta, kolhuja ja epätasaisen kulumisen alueita. Jos levyssä on vakavia vaurioita, halkeamia tai merkittäviä muodonmuutoksia, levy on vaihdettava. Kohtalaisen kulumisen yhteydessä voit yrittää korjata tilanteen kääntämällä.
Varmista, että jarrulevy on riittävän paksu. Se voidaan mitata jarrusatulalla ja tarkistaa lukemat levyn merkinnöistä. Levyssä on usein merkkejä, jotka osoittavat, että se voidaan tyhjentää. Näihin merkkeihin kulunut levy on vaihdettava. Urailu tässä tilanteessa ei voi olla ratkaisu ongelmaan.
Käsijarru.
Käyttökelpoisen käsijarrun pitäisi pitää auton 23 % kaltevuus (tämä vastaa 13 asteen kaltevuutta). Kun laitat auton käsijarrulle, sinun pitäisi kuulla 3-4 napsautusta. Jos käsijarru ei kestä, useimmissa tapauksissa riittää, että kiristät sen säätömutterilla. Jos kaapeli on rikki tai venynyt, se on vaihdettava. On mahdollista, että takajarrupalat on vaihdettava.
Diagnoositelineen käyttö.
Jarrujärjestelmän tarkempi tarkastus voidaan suorittaa diagnoositelineellä. Tämä ominaisuus on saatavilla monissa nykyaikaisissa autoissa. Diagnostiikkalaite kytkeytyy ajotietokoneeseen ja antaa tarkistuksen jälkeen tietoa olemassa olevista ongelmista.
