Miksi ohjauspyörä iskee: ongelmia ja ratkaisuja

Monet autoilijat ovat kohdanneet ohjauspyörän iskuja. Ohjauspyörä voi täristä eri tavoin ja eri tilanteissa - kiihdytyksen tai jarrutuksen aikana, liikkeessä tai moottorin käydessä joutokäynnillä. Tärinä voi ilmetä yhdessä tilassa ja olla kokonaan poissa toisessa. Älä aliarvioi tällaisia ​​​​oireita, koska ne eivät aiheuta vain epämukavuutta, vaan myös syitä, jotka aiheuttavat niitä. Syyt voivat olla erilaisia, osa niistä liittyy ajoturvallisuuteen. Yritetään selvittää, miksi tämä ilmiö ilmenee ja kuinka käsitellä sitä.

Ratti tärisee moottorin joutokäynnillä

Jos moottori on epävakaa, sen tärinä voi siirtyä ohjauspyörään. Yksinkertaisimmassa tapauksessa kannattaa yrittää vaihtaa kynttilät.

Mutta useammin peräsimen lyönnit tyhjäkäynnillä johtuvat voimayksikön löystyneistä tai vaurioituneista tyynyistä, ja ne voivat lisääntyä liikkeessä. Tämä tapahtuu usein autoissa, joilla on vakaa mittarilukema. Jos moottori poistettiin korjausta varten ja sen jälkeen ohjauspyörä alkoi täristä joutokäynnillä, sinun on tarkistettava yksikön oikea asennus, kiristettävä kiinnikkeet ja vaihdettava kuluneet kiinnikkeet.

Toinen mahdollinen syy tällaisiin oireisiin on ohjaustangon käyttöakselin muodonmuutos tai sen uritetun osan kuluminen. Akselia ei voi korjata, joten ainoa ratkaisu on vaihtaa se.

Ohjauspyörä värisee kiihdytettäessä ja ajon aikana

Ohjauspyörän tärinä kiihdytyksen ja liikkeen aikana voi johtua useista syistä, jotka usein menevät päällekkäin. Oire ilmenee usein yhdellä nopeusalueella ja häviää toisella.

1. On loogista aloittaa diagnoosi yksinkertaisimmasta. Epätasaisesti tai alipaineistetut renkaat voivat saada ohjauspyörän tärisemään jopa suhteellisen alhaisilla nopeuksilla. Tilanne korjataan täyttämällä renkaat valmistajan ilmoittaman paineen mukaisesti.

2. Mutta useimmiten syyllisiä ovat epätasapainoiset massat, jotka pyörän pyöriessä aiheuttavat tärinää, joka välittyy ohjauspyörään.

Se voi olla mutaa tai lunta, joten ensimmäinen asia, joka sinun tulee tehdä, on pestä pyörät hyvin kiinnittäen erityistä huomiota niiden sisäosaan. Pyörien puhdistaminen yleensä korjaa ongelman, jos se ilmenee alhaisilla nopeuksilla.

3. Jos ohjauspyörä alkoi täristä renkaan korjauksen tai vaihdon jälkeen, pyörät eivät todennäköisesti olleet tasapainossa. Tasapainotus voi häiriintyä myös käytön aikana, jos tasapainotuspainot ovat pudonneet. Tämä on erityisen havaittavissa keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla. Ongelmaa ei voi sivuuttaa, koska renkaat kuluvat epätasaisesti ja joissain tapauksissa jousituselementit voivat vaurioitua. Pyörän laakerit ovat erityisen haavoittuvia tässä tilanteessa. Siksi sinun täytyy käydä uudelleen rengasliikkeessä, jossa sinut tasapainotetaan erityisellä telineellä.

4. Voimakkaasta törmäyksestä johtuen törmäyksessä kuoppaan tai reunakiveyteen renkaaseen voi syntyä kolhuja tai ns. tyrä. Kyllä, ja alun perin vialliset renkaat eivät ole niin harvinaisia. Tässä tapauksessa jopa täydellisellä tasapainotuksella pyörässä tapahtuu värähtelyjä, jotka tuntuvat ohjauspyörässä. Todennäköisesti lyönnit ovat havaittavissa vain joillain rajoitetulla nopeusalueella. Ongelma ratkeaa renkaiden vaihdolla.

5. Jos auto lensi kuoppaan, tapaus ei välttämättä rajoitu rengasvaurioihin. On mahdollista, että pyörän levy vääntyy törmäyksestä. Ja tämä voi myös saada ohjauspyörän lyömään ajon aikana. Lisäksi tärinän nopeuden kasvaessa ne voivat myös siirtyä koneen runkoon.

Levyn muodonmuutos ei voi tapahtua vain iskun vuoksi, vaan myös jyrkän lämpötilan laskun seurauksena. Lopuksi saatat joutua huonon markkinaostoksen uhriksi. Kaarevuus ei aina ole silmällä havaittavissa. Tyypillisesti rengasliikkeissä on erikoislaitteet, jotka auttavat ratkaisemaan epämuodostuneen levyn ongelman. Mutta jos se on liian vinossa, se on vaihdettava.

6. Asennettaessa ei-alkuperäisiä vanteita voi käydä ilmi, että vanteen reiät ja pyörännavan pultit eivät täsmää. Sitten levy roikkuu hieman aiheuttaen tärinää, joka lähtee lyömällä ohjauspyörää. Ratkaisu ongelmaan voi olla erityisten keskitysrenkaiden käyttö.

7. Väärin kiristetut pyöränpultit voivat myös aiheuttaa tärinää ohjaustankoon. Yleensä ongelma ei ole kovin havaittavissa hitaasti ajettaessa ja alkaa ilmetä nopeuden kasvaessa. Ennen kuin kiristät pultteja ja muttereita kartiomaisella pohjalla, on tarpeen ripustaa pyörä ja kiristää tasaisesti vuorotellen vastakkaisia ​​halkaisijoita.

Vaarallisin vaihtoehto on riittämättömästi kiristetty pyörän kiinnike. Seurauksena voi olla, että yhdellä ei ollenkaan täydellisellä hetkellä pyörä yksinkertaisesti putoaa. Mihin tämä voi johtaa jopa kohtuullisella nopeudella, ei tarvitse selittää kenellekään.

8. Ohjauspyörä saattaa täristä ajon aikana myös jousituksen ja ohjauksen eri osien kulumisesta johtuen. Raidetangon välys voi vaikuttaa hyvin alhaisiin nopeuksiin. Kuluneet ohjaustelineen holkit näkyvät epätasaisilla teillä. Ja vialliset CV-nivelet tai etuvipujen äänettömät lohkot tuntevat itsensä käännöksissä ja koko auton runko voi täristä. Tässä tilanteessa ei voi tehdä ilman jousituksen purkamista ja tarkastusta, ja vialliset osat on vaihdettava.

Tärinä jarrutuksen aikana

Jos ohjauspyörä tärisee yksinomaan jarrutuksen aikana, jarrulevy (rumpu) tai palat ovat todennäköisimmin syyllisiä, harvemmin jarrumekanismi (satula tai mäntä).

Levy – tai harvemmin rumpu – voi vääntyä äkillisten lämpötilamuutosten vuoksi. Tämä on mahdollista, jos esimerkiksi hätäjarrutuksen seurauksena ylikuumentunut levy jäähtyy jyrkästi pyörän osuessa jäälätäköön.

Levyn työpinta aaltoilee ja pehmusteen kitka aiheuttaa tärinää, joka tuntuu ohjauspyörässä. Useimmissa tapauksissa ainoa ratkaisu ongelmaan on vaihtaa jarrulevyt. Jos levyn kulumis- ja muodonmuutosaste on pieni, voit yrittää tehdä uran.

Tärisevä ohjauspyörä ei ole vain epämukava tekijä. Monissa tapauksissa se on merkki ongelmista, jotka vaativat kiireellistä huomiota. Jos et lykkää heidän päätöstään loputtomiin, on suuri todennäköisyys, että kaikki maksaa suhteellisen edullisia korjauksia eikä johda vakaviin seurauksiin. Muuten ongelmat pahenevat ja johtavat muihin ongelmiin.