Rumpu jarrut. Mitä ne ovat ja mikä on toimintaperiaate

Jarrut ovat tärkeitä minkä tahansa ajoneuvon turvallisuudelle. Ja tietysti jokaiselle autoilijalle tieto jarrujärjestelmän rakenteesta ja toiminnan eri näkökohdista ei ole tarpeeton. Vaikka olemme jo käsitelleet tätä aihetta esimerkiksi useammin kuin kerran, palaamme siihen uudelleen. Tällä kertaa tarkastellaan lähemmin rumputyyppisen jarrujärjestelmän toimintaa ja kiinnitetään erityisesti huomiota itse jarrurumpuun.

Lyhyesti historiasta

Rumpujarrujen historia nykyaikaisessa muodossaan ulottuu yli sadan vuoden taakse. Niiden luoja on ranskalainen Louis Renault.

Aluksi he työskentelivät yksinomaan mekaniikan ansiosta. Mutta viime vuosisadan XNUMX-luvulla englantilaisen insinöörin Malcolm Lowheadin keksintö tuli apuun - hydraulinen käyttö.

Sitten ilmestyi tyhjiötehostin, ja rumpujarrun suunnitteluun lisättiin sylinteri männillä. Siitä lähtien rumpujarrut ovat kehittyneet jatkuvasti, mutta niiden toiminnan perusperiaatteet ovat säilyneet tähän päivään asti.

Pian toisen maailmansodan jälkeen etualalle tulivat levyjarrut, joilla on useita etuja - ne ovat kevyempiä ja tehokkaampia jäähdytystä, ne ovat vähemmän riippuvaisia ​​lämpötilasta, niitä on helpompi huoltaa.

Rumpujarrut eivät kuitenkaan ole menneisyyttä. Koska ne pystyvät saavuttamaan erittäin merkittäviä jarrutusvoimia, niitä käytetään edelleen menestyksekkäästi kuorma-autoissa ja linja-autoissa. Lisäksi ne ovat paljon kätevämpiä seisontajarrun järjestämiseen.

Siksi useimpien henkilöautojen takapyöriin sijoitetaan rumpujarrut. Ne ovat myös suhteellisen edullisia, niissä on melko yksinkertainen laite ja suljettu rakenne suojaa lialta ja vedeltä.

Tietenkin on myös haittoja - rumputoimilaite toimii hitaammin kuin levy, se ei ole riittävän tuuletettu ja ylikuumeneminen voi johtaa rummun muodonmuutokseen.

Rumpujarrujen suunnitteluominaisuudet

Pyörän (työ)sylinteri, jarrusäädin ja jarrukengät asetetaan kiinteälle tukikilvelle, jonka väliin ylempi ja alempi palautusjousi venytetään. Lisäksi on seisontajarruvipu. Tyypillisesti seisontajarrua käytetään metallikaapelilla, joka on kytketty vivun alapäähän. Käsijarrun päälle kytkevää hydraulikäyttöä käytetään harvoin.

Kun jarrupoljinta painetaan, jarrujärjestelmän hydrauliikkaan muodostuu painetta. Jarruneste täyttää sylinterin keskiosassa olevan ontelon ja työntää männät siitä ulos vastakkaisista päistä.

Teräsmäntätyöntimet kohdistavat painetta tyynyihin ja painavat niitä pyörivän rummun sisäpintaa vasten. Kitkan seurauksena pyörän pyöriminen hidastuu. Kun jarrupoljin vapautetaan, palautusjouset siirtävät kengät pois rummusta.

Kun käsijarru on kytkettynä, vaijeri vetää ja kääntää vipua. Hän työntää tyynyt, jotka kitkavuorauksellaan painetaan rumpua vasten tukkien pyörät. Jarrukenkien välissä on erityinen laajennustanko, jota käytetään automaattisena seisontajarrun säätimenä.

Ajoneuvot, joissa on levyjarrut takapyörissä, on lisäksi varustettu erillisellä rumputyyppisellä seisontajarrulla. Älä jätä autoa pitkäksi aikaa käsijarru kytkettynä, jotta tyynyt eivät tarttuisi tai jäätyisi rumpuun.

Lisää rummuista

Rumpu on jarrumekanismin pyörivä osa. Se on asennettu joko taka-akseliin tai pyörän napaan. Itse pyörä on kiinnitetty rumpuun, joka siten pyörii sen mukana.

Jarrurumpu on valettu ontto sylinteri, jossa on laippa, joka on yleensä valmistettu valuraudasta, harvemmin alumiinipohjaisesta seoksesta. Luotettavuuden lisäämiseksi tuotteessa voi olla jäykistäviä ripoja ulkopuolella. On myös yhdistetynnyreitä, joissa sylinteri on valurautaa ja laippa terästä. Niissä on enemmän lujuutta verrattuna valetuihin, mutta niiden käyttö on rajoitettua korkeampien kustannusten vuoksi.

Suurimmassa osassa tapauksista työpinta on sylinterin sisäpinta. Poikkeuksen muodostavat raskaiden kuorma-autojen seisontajarrurummut. Ne on sijoitettu kardaaniakseliin ja tyynyt ovat ulkopuolella. Hätätilanteessa ne voivat toimia varajarrujärjestelmänä.

Jotta tyynyjen kitkapalat sopivat mahdollisimman tiukasti ja tarjoavat tehokkaan jarrutuksen, sylinterin työpinta käsitellään huolellisesti.

Tuote on tasapainotettu lyöntien poistamiseksi pyörimisen aikana. Tätä tarkoitusta varten tiettyihin paikkoihin tehdään uria tai kiinnitetään painoja. Laippa voi olla kiinteä levy tai siinä voi olla reikä keskellä pyörän napaa.

Lisäksi rummun ja pyörän kiinnittämiseksi navaan laipassa on kiinnitysreiät pultteja ja pultteja varten.Napaan asennetaan tavallisen tyyppiset rummut.

Joskus on kuitenkin malleja, joissa napa on olennainen osa. Tässä tapauksessa osa on asennettu akselille.Autojen etuakselilla rumputyyppisiä toimilaitteita ei ole käytetty pitkään aikaan, mutta ne asennetaan edelleen takapyörille yhdistäen ne rakenteellisesti seisontajarrulla. Mutta massiivisissa ajoneuvoissa rumpujarrut hallitsevat edelleen.

Tämä selitetään yksinkertaisesti - lisäämällä sylinterin halkaisijaa ja leveyttä ja siten tyynyjen ja rummun kitkapintojen pinta-alaa, voit lisätä merkittävästi jarrujen tehoa.

On selvää, että raskaan kuorma-auton tai matkustajabussin tapauksessa tehokas jarrutus on ensisijainen tehtävä ja kaikki muut jarrujärjestelmän vivahteet ovat toissijaisia. Siksi kuorma-autojen jarrurumpujen halkaisija on usein yli puoli metriä ja painaa 30-50 kg tai jopa enemmän.

Mahdolliset ongelmat, rumpujen valinta ja vaihto

1. Jarrutus on heikentynyt, jarrutusmatka on pidentynyt.

2. Ajoneuvo tärisee voimakkaasti jarrutuksen aikana.

3. Ohjauspyörän ja jarrupolkimen lyöminen tuntuu.

4. Jarrutettaessa kuuluu kovaa narinaa tai jauhamista.

Jos havaitset näitä oireita, tarkasta välittömästi takajarrusi ja erityisesti rumpujen kunto.

halkeamia

Valurauta, josta rummut useimmiten valmistetaan, on erittäin kovaa, mutta samalla melko hauras metalli. Huolimaton ajo, etenkin huonoilla teillä, edistää halkeamien ilmaantumista siihen.

Niiden esiintymiseen on toinen syy. Rumpujarruille tyypilliset toistuvat jaksottaiset kuormitukset ja äkilliset lämpötilan muutokset aiheuttavat ajan myötä ilmiön, jota kutsutaan materiaalin väsymiseksi.

Tällöin metallin sisälle voi ilmaantua mikrohalkeamia, joiden koko kasvaa jyrkästi hetken kuluttua. Jos rumpu on haljennut, se on vaihdettava. Ei vaihtoehtoja.

Muodonmuutos

Toinen syy rummun vaihtamiseen on geometrian rikkominen. Jos alumiiniseostuote vääntyy ylikuumenemisen tai voimakkaan iskun vuoksi, voit silti yrittää oikaista sitä. Mutta valurautaosalla ei ole vaihtoehtoa - vain vaihto.

Kulunut työtaso

Kaikki rummut ovat alttiina asteittaiselle luonnolliselle kulumiselle. Tasaisen kulumisen myötä sisähalkaisija kasvaa, tyynyt painuvat työpintaa vasten huonommin, mikä tarkoittaa, että jarrutusteho heikkenee.

Muissa tapauksissa työpinta kuluu epätasaisesti, se voi olla ovaalin muotoinen, naarmuja, uria, lastuja ja muita vikoja voi ilmetä. Tämä johtuu tyynyjen riittämättömästä tiukasta sovituksesta, vieraiden kiinteiden esineiden, esimerkiksi kivien, pääsystä jarrumekanismiin ja muista syistä.

Jos urien tai naarmujen syvyys on 2 mm tai enemmän, rumpu on vaihdettava uuteen. Vähemmän syviä vikoja voidaan yrittää poistaa uran avulla.

Tietoja urasta

Uran suorittamiseen tarvitset sorvin ja melko vakavan kokemuksen sen työstämisestä. Siksi tällaisiin töihin on parempi löytää ammattimainen sorvaaja. Ensin poistetaan noin 0,5 mm työpinnasta.

Sen jälkeen suoritetaan perusteellinen tarkastus ja arviointi jatkosorvauksen toteutettavuudesta. Joissakin tapauksissa voi käydä niin, ettei jatkamisessa ole mitään järkeä.

Jos kulumisaste ei ole liian suuri, poistetaan noin 0,2 ... 0,3 mm olemassa olevien vikojen tasoittamiseksi. Työ viimeistellään kiillottamalla erityisellä hiomapastalla.

Vaihtoehto

Jos rumpu on vaihdettava, valitse autosi mallin mukaan. On parasta tarkistaa luettelonumero. Osat ovat erikokoisia, eroavat kiinnitysreikien läsnäolosta, lukumäärästä ja sijainnista.

Pienetkin erot alkuperäiseen verrattuna voivat aiheuttaa sen, että jarrut eivät toimi oikein tai eivät toimi ollenkaan rummun asennuksen jälkeen.

Vältä ostamasta tuntemattomien valmistajien tuotteita epäilyttävältä myyjältä, jotta sinun ei joudu maksamaan kahdesti. Laadukkaita voi ostaa Kiinan verkkokaupasta.

Henkilöautoissa molemmat taka-akselin rummut tulee vaihtaa kerralla. Ja älä unohda tehdä tarvittavia säätöjä asennuksen jälkeen.