Bentley Continental GT Speed: yhä nopeampi – urheiluautot

AUTON AJAMINEN YLI 300 km / h NOPEUDELLA on aina mielenkiintoista. Varsinkin jos et aja Formula XNUMXia, mutta matkustamiseen suunniteltu ajoneuvo, vahva, jopa erittäin vahva, missä voit, mutta samalla maksimaalisen mukavuuden. Lisäksi emme olleet Monzalla, vaan Berliinin pohjoispuolella sijaitsevan saksalaisen lentokentän kiitotiellä, pienessä laitoksessa, jota palvelevat yksityinen Falcon ja saksalainen muuttanut lentäjä ympäri maailmaa. Raskaat kuormat XNUMX: n lentokoneessa. Ilyushin kuivarahtialus. Ja sitten Bentleyn teknikot, jotka olivat asentaneet valokennot suurimman nopeuden määrittämiseksi, jättävät merkittävän osan suorasta linjasta, jotta voimme jarruttaa polttamatta levyjä tai poistumatta radalta. Loppujen lopuksi he ovat edelleen tekemisissä toimittajien kanssa ...

Ensimmäinen yritys epäonnistui, soitin numeroon 290. Mutta muut kollegat tekevät noin. Tarvitsen lisää vauhtia. Joten sen sijaan, että aloittaisin ilmoitetusta paikasta, liukastuin selälleni ja laitoin pyörät melkein nurmikolle saadakseni sata metriä lähtöä. Käännä kaasu alas, ei apua, kuten ne laukaisusäätimet, jotka tuovat onnea joissakin todellisissa urheilulajeissa, tällä kertaa 12 sylinterinen W: ssä hän epäilemättä vaihtaa vaihteita vieläkin nopeammin ja me lyömme valokennot pois kuivalla nopeudella 302 km / h.

Kaikki, kaikki ovat onnellisia GT-nopeus todistaa, että kahdesta tonnista ja rikkoutuneesta massasta huolimatta se kiihtyy kuin dragster ja koskettaa (ja saa kiinni) nopeus käsittämätöntä ylellisessä autossa. Koska emme saa unohtaa, että olemme edelleen samassa paikassa. Bentley, joka, kuten näette, maksaa 172 tuhatta euroa, mutta joka hinnan lisäksi syntyi pääasiallisena kutsumuksena olla ylellisyyskohde, kuten englantilainen perinne edellyttää. Silti se antaa onnellisille ostajille myös voiman tunteen. SISÄÄN moottori Nyt tutun brittiläisen merkin kaksitoista sylinterinen moottori oli saksalaisten käsissä.

Tästä pedosta on anekdootti, joka kannattaa muistaa myös siksi, ettei kukaan ole koskaan kiistänyt sitä. Itse asiassa he sanovat niin Ferdinand Piech, Volkswagen -konsernin kiistaton johtaja, lensi Iso -Britanniaan ostettuaan Bentleyn vuonna 2003, mukaan lukien Miehistö, erikoispaketilla. Luonnonkokoinen puinen malli uudesta 12-sylinterisestä moottorista alkuperäisellä W-arkkitehtuurilla eli kahdella V-muotoisella rivillä, jotka leikkaavat toisiaan. Yksi hänen ideoistaan ​​on innovatiivinen moottori, joka on puolet perinteisen 12-sylinterisen pituudesta ja leveydestä ja joka lisäksi muistuttaa kaupungin länsiosaa, jossa Volkswagen syntyi ja on edelleen sen pääkonttori Wolfsburg. Ennen kuin Piech otti käsiinsä Bentleyn, Piech halusi olla varma yhdestä asiasta: moottori sopisi suoraan brittiautojen konepellille, mitä hän ei todellakaan arvostanut perinteisissä moottoreissa. WXNUMX liukuu täydellisesti konepellin sisällä ja siitä on sittemmin tullut "Bentleyn moottori", vaikka koon pienentämisen sanotaan olevan hallitseva, tässä suhteessa saattaa tulla yllätyksiä tulevaisuudessa, kuten Aston Martinin tapauksessa. WXNUMX on kuitenkin kehittynyt kymmenen vuoden aikana ja vahvistunut vähitellen: uudistuneelle mannermainen tässä testissä hän lisäsi vielä 25 hv, saavuttaen siten vaikuttavan 625 nopeudella 6.000 rpm. Tämän pitäisi kiihdyttää nopeus 330 km / h ja polttaa nolla prosenttia 4,2 sekunnissa. Ottaen huomioon, kuten odotimme, Manner nopeus GT 2.320 kg: n painoinen W12 ei ole vitsi. Yleensä olen amatööri leikkisä Suoraan sanottuna helpompaa, ja tämäntyyppinen auto on aina tuntunut venytykseltä. Koska ylellisyyden ja urheilullisuuden välillä on aina vaikea löytää tasapainoa, on vaikea yhdistää liioiteltua suorituskykyä ja huviveneen sisustusta. Nykyään, kun elektroniikkaa käytetään ruuveihin, tehtävä on yksinkertaisempi, ja käytettävissä oleva tekniikka mahdollistaa kalibroinnin. ohjaus, keskeytykset ja moottorin vaste perustuu parametreihin, jotka ovat enemmän tai vähemmän omistettu mukavuudelle tai urheilullisuudelle.

Joka tapauksessa, jotta voimme todistaa omin silmin, että GT Speed ​​elää nimensä mukaisesti pienen lentokentän kiitotiellä, sen lisäksi, että se kiihdyttää auton suurimmalle nopeudelle, joka voidaan saavuttaa, Bentley Työntekijät ovat asettaneet nastarivit vasemmalle ja oikealle viihdyttääkseen meitä pienellä pujottelulla ja jarruttamalla äärirajoille. Continental GT Speed ​​on osoittanut odottamatonta ketteryyttä, vaikka edelleen epäillään, että sormien etäisyys, joka tuntuu aina lyhyeltä ajon aikana, on laskettu millimetrin tarkkuudella, jotta peto ei loukkaannu. Mikä on epätavallista jarrutus... Olen jo asemat teräksessä ne tekevät erinomaista työtä. Mutta ... sinulla on mahdollisuus asentaa levyjä karbokeramiikka "Vain" 10 tuhatta euroa kalliimpi: kun otetaan huomioon hinta auto on enemmän kuin järkevä valinta.

Teknikot ymmärtävät todella, mitä tarkoittaa jarruttaminen hiilikeraamilla Bentley he pakottivat meidät suorittamaan klassisimmat testit ilman valokennoja ja tunnistusjärjestelmiä, mutta vain kahdella autolla, jotka kiihdyttävät nopeuteen 200 km / h ja jarruttavat sitten yhdessä. Kun naulaimme naulan, teräsvanne Bentley pysäytti kolme autoa edessämme hiilikeraamilla. Lyhyesti sanottuna, energiaa on paljon, vaikka pudotat Bentleysi lentokentälle lähdettyäsi ja ajaessasi hiljaista Saksan maakuntatietä alittaa Suurin mukavuus, pystyimme täysin ymmärtämään, mitä tämä 171 tuhannen euron hinnasto tarkoittaa. Kahdessa matkustat todella huipulle: i paikkoja paras mitä voit kuvitella, talomme Poltrona Fraun jälkeen ajoasento on erinomainen, musiikillinen toisto ja ilmastointi virheetön. Kun olet Berliinissä, tapaa valokuvaaja nähdäksesi uusimmat kuvat Olympiastadionilla. Muotiviikko antaa tuntua, kadut ovat autojen sotkua, liikut kuin etanat. Idea jonottaa W12 se on kammottavaa, mutta ei silti näytä kärsivän ollenkaan. Mutta katse ryntää instrumentteihin, lämpömittariin. Bentley sulatti helposti hillittyä hidastusta, ikään kuin siinä olisi nelisylinterinen turbodiesel. Elektroniikan ja muotoilun ihmeitä. Tiedämme, että tänään on lähes mahdotonta nähdä superautoa, joka kärsii ylikuumenemisesta, mutta yksinkertaisen tosiasian vuoksi, että kasvoit urheiluautojen joukossa, jos huomasit kuorma -auton seuraavan useita kilometrejä, joudut pysähtymään ja antamaan kaiken jäähtyä Lyhyesti sanottuna, siellä näyttää aina yllättävältä, että 600 hv: n moottorit. älä käänny kuljettajaa vastaan ​​ajaessasi nopeudella XNUMX tuntia tunnissa!

Vielä yksi sana aiheesta sisustajotka ovat todella ihania. Britit, kun he olivat luksusmerkkiensä omistajia (muistakaa, Rolls-Royce joutui saksalaisten BMW: n käsiin), olivat outoja ihmisiä: he käyttivät tuhansia kiloja кожа, ruusunmarjan juuri ja jalopuita, jotta mökki näyttäisi kuningattaren olohuoneelta. Ja sitten he säästävät mekaanisia osia, toissijaisia ​​säätimiä, usein kömpelöitä ja vaatimattomia materiaaleja. Puhumattakaan mekaanisesta luotettavuudesta: törkeän iskutilavuuksisilla koneilla, jotka olivat suhteellisen vähäisiä, joudut käsittelemään valkoisilla käsineillä, jos yritit nopeuttaa tai kiivetä niiden päälle, tämä oli ongelma.

Tietysti historiaa Bentley hieman erilainen, urheilullinen kutsu oli aina kurissa, vaikka osallistujat (näyttää siltä, ​​että määritelmän antoi Enzo Ferrari) sanoivat olevansa kuorma -autoja, jotka menivät kuin F1 ... Nyt saksalaisen huolellisuuden kanssa kaikki on selvää, siellä ei ole vararatkaisuja, jopa muutamat muoviosat ovat korkealaatuisia ja enimmäkseen kromia. Puhumattakaan W12: n mekaanisesta erinomaisuudesta yhdessä automaattinen vaihdelaatikko että jos et halua leikitellä terien kanssa (myös siksi, ettet ole kiihtymässä, unohda Ferrari- tai Porsche -rokotusten roiskeet), se vaihtaa vaihteita päättäväisesti ja nopeasti sekä ylä- että alamäkeen. Ja mikä jopa tien päällä antaa aina jännittävän nopeuden, salamannopeat ohitukset, liioiteltu kuvaaminen, on aina paljon parimillä vaihteella oletkin. SISÄÄN ohjausjonka ajattelimme parantuneen ja jota tarkennan nopeuden kasvaessa, ja keskeytykset he eivät taistele massan säilyttämiseksi mannermainen. Se, että kaarreajoissa (ainakin Saksassa kohtaamissamme, radalla se on erilaista), se kulkee nopeasti ja ylläpitää lentoradan kuin hyvin ampuva biljardipallo, auttaa - ja tuntuu - erittäin tehokkaan neliveto.

Lyhyesti sanottuna tämä uusi versio Manner nopeus GT se on edelleen hyvin erityinen tuote, jota on vaikea luokitella: se kulkee erittäin nopeasti olematta Ferrari tai Lambo, se on erittäin mukava olematta Maserati, ja se on hyvin havaittavissa. Ajaminen ei tietenkään jää huomaamatta, vaikka valitsisit näillä sivuilla vähemmän kirkkaat punaiset sävyt. Kysymys kuuluu, onko se kaikkien vaadittujen eurojen arvoinen. Ei ole varmaa vastausta, olemme aina paikalla, palataan alkuperäiseen kysymykseen: onko järkevää yhdistää ylellisyys ja urheilullisuus, liioiteltu ensimmäinen ja epäkohtelias toinen? Todennäköisesti kyllä, koska kukaan muu ei halua leikkisä takajakaja tällä tasolla tuottavuus e hinta... Tästä ei tietenkään tule koskaan EVO-autoa, vaikka jonain päivänä he tekisivät sen vain takavetoisena. Ainoa huolenaihe niille, jotka ostavat sen, jo pelkästään sen pakottaman toimitustiheyden vuoksi, on kulutus: 5-6 km XNUMX litralla polttoainetta. Ja ilman liioittelua.