Bensiini, diesel tai nestekaasu

Mikä moottori ostetussa autossa pitäisi olla? Mikä polttoaine on kannattavin tänään ja mikä on ensi vuonna? Nämä ovat autonostajien kohtaamia ongelmia.

Mikä moottori ostetussa autossa pitäisi olla? Mikä polttoaine on kannattavin tänään ja mikä on ensi vuonna? Nämä ovat autonostajien kohtaamia ongelmia.

Polttoainemarkkinoiden tilanne muuttuu kirjaimellisesti kuukausittain. hinnat ne eivät riipu pelkästään nykyisestä kysynnästä, vaan myös maailmantalouden tilanteesta, aseellisista konflikteista ja tärkeiden johtajien poliittisista lausunnoista. Kukaan ei voi ennustaa tarkasti, milloin dieselistä tulee jälleen paljon halvempaa kuin bensiini, tai tapahtuuko se uudelleen. Kaasualan tilanteen kehittymistä on vaikea ennustaa. Tänä päivänä nestekaasu houkuttelee lompakkoa, mutta pian voimme nähdä valmisteveron vakavan nousun ja sen myötä vähittäishinnan nousun. Joten miten valita auto tänään, jotta sitä ajetaan mahdollisimman taloudellisesti? Millainen moottori valita, mitä polttoainetta käyttää? Ensinnäkin on tarpeen tehdä laskelma nykyisten hintojen perusteella. Mutta kannattaa myös seurata kaikkia ilmoituksia ja ottaa huomioon analyytikoiden lausunnot.

Keskimääräiset polttoaineiden hinnat vuoden 50 2011. viikolla olivat 5,46 zlotya litralta 95-oktaanista lyijytöntä bensiiniä, 5,60 zlotya dieselöljystä ja 2,84 zlotya autokaasusta. Ensi silmäyksellä huomaa, kuinka kannattamatonta dieselauton ostaminen on tällä hetkellä. Diesel on bensiiniä kalliimpaa, mitä on vaikea kompensoida turbodieselin pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Tämän tyyppiset nykyaikaiset autot eivät ole enää niin taloudellisia kuin ennen. Niillä on hyvä dynamiikka ja ne toimivat paljon suuremmilla pyörimisalueilla. Lisäksi turbodiesel maksaa paljon enemmän kuin bensiiniversio, mikä antaa bensiinikäyttöisille kuljettajille paljon etulyöntiä. Nestekaasun hinta näyttää hämmästyttävältä, mutta jollain tapaa se on hieman petollinen. Auton toimittamiseksi autokaasulla on tarpeen asentaa erityinen asennus. Ja se maksaa rahaa. Ongelmana on myös nestekaasun korkeampi palaminen kuin bensiinin samassa moottorissa käyttämällä yksinkertaisia ​​ja halpoja asennuksia. Bensiinin tankkauksen tuloksia lähellä olevien tulosten saavuttamiseksi on investoitava kalliimpiin yksiköihin. Tältä kaikki näyttää yksityiskohtaisesti.

Oletetaan, että käytämme suosittua 1.6 hv Opel Astra 115 -bensiinimoottoria käyttökustannusten vertailuun. Nauti 70 500 PLN:stä ja samasta turbodieselautosta, jolla on hyvin samanlainen suorituskyky 1.7 CDTi 125 hv. (myös Enjoy-versio) hintaan 82 900 PLN. . Bensiiniversio, jonka keskikulutus on 6,4 l/100 km, vaatii bensiinin 100 km:n välein hintaan 34,94 PLN. Kuljettaja, joka ajaa pientä, ajaa noin 15 000 km vuodessa, josta hän maksaa 5241 60 zlotya. Kuljettaja, joka matkustaa paljon, ajaa noin 000 20 km vuodessa, joten hänen on ostettava polttoainetta 964 15 zlotylla. Lisättyään auton ostohinnan ja polttoainekulut 000 1 km matkalta, hinta 5,05 km on 60 PLN/km. Vuosittain ajetulla 000 1,52 km:llä tämä luku on XNUMX PLN.

Ajettuasi 100 km turbodieselillä, joka kuluttaa keskimäärin 4,6 l/100 km, joudut maksamaan polttoaineesta 25,76 PLN. 15 000 km:n ajon jälkeen tämä summa nousee 3864 60 zlotiin ja 000 15 km ajon jälkeen 456 1 zlotiin. Sitä ennen se näyttää paljon paremmalta kuin bensasäiliössä, mutta auton hinta on paljon korkeampi. 5,78 km:n hintaindeksi laskettuna bensiiniversion tapaan on 15 PLN/km 000 60 km:n ajokilometrillä, kun taas 000 1,64 km:n ajokilometrillä se on paljon pienempi, ts. 1000 PLN/km. Mutta silti enemmän kuin bensiiniversio. Kuinka monta kilometriä sinun täytyy ajaa ostaaksesi turbodieselin, oli kannattavaa? Ei ole vaikea laskea. Dieselversion omistaja saa jokaista 91,80 ajettua kilometriä kohden 12 PLN polttoainekustannuksia. Hintaero on 400 135 PLN. Näin ollen kalliimpi turbodiesel maksaa itsensä takaisin jo 000 8 km:n ajon jälkeen. Huonosti ajavalle kuljettajalle tämä tarkoittaa 9-2 käyttövuotta, paljon matkustavalle - yli XNUMX vuotta. Käytännössä tätä ajanjaksoa kuitenkin välttämättä pidennetään, koska turbodieselin huoltokustannukset ovat yleensä korkeammat, samoin kuin korjauskustannukset. Sitä on kuitenkin vaikea luetella selkeästi. Mutta mitä tulee polttoaineeseen, luvut ovat säälimättömiä.

Tarkastellaan siis, kuinka paljon Opel Astra 1.6:lla ajaminen maksaa nestekaasujärjestelmän asennuksen jälkeen. Tässä automallissa on erittäin moderni Twinport-moottori, jonka ei pitäisi käyttää halvimpia ensimmäisen ja toisen sukupolven yksiköitä. Hyvä ratkaisu olisi autokaasun ruiskutus, eli asennus vähintään 3000 8 zlotylla. HBO:n kulutus ei ole sama kuin bensiinin, vaan korkeampi, tasolla 100 l / 100 km. Siten 22,72 km:n hinta on 15 PLN, 000 3408 km - 60 000 PLN ja 13 632 km - 1 1.6 PLN. Nestekaasulla toimivan Astra 15:n 000 km:n hinta 5,12 1,45 km:ltä on 60 PLN/km, ts. enemmän kuin polttoaineauto, mutta paljon vähemmän kuin turbodiesel, ja 000 zlotya/km ajettaessa 1.6 3000 km, ja siksi vähemmän kuin molemmat kilpailijat. Kannattaa myös laskea kilometrimäärä, joka kuluttaa HBO:n asennuskustannukset. Astra 25:n ja nestekaasusarjan tapauksessa 000 15 PLN:n mittarilukema on alle 000 XNUMX km. Joten näyttää siltä, ​​​​että HBO: n asennus kannattaa suhteellisen vähän ajavillekin. Jopa kuljettaja, joka ajaa vain XNUMX XNUMX km vuodessa, pystyy kompensoimaan tämän kulun jo toisena käyttövuonna. Ihmisille, jotka matkustavat paljon, HBO:n asentaminen on täydellinen ratkaisu.

Valmisteet kuljettajilta

Lähimmät ennusteet eivät ennusta dieselpolttoaineen hintojen laskua, mutta tämänkään polttoaineen hinnan noususta ei ole merkkejä. HBO:n tilanne on täysin erilainen. Euroopan unioni luo täysin uudet valmisteverohinnastot energiatuotteille hiilidioksidipäästöt huomioiden. Ajatuksena on edistää biopolttoaineita ja vähentää kasvihuoneilmiötä edistävien polttoaineiden kulutusta. Brysselin suositusten mukaan nesteytetyn kaasun valmisteveroa tulisi nostaa 400 %, mutta viimeistään vuonna 2013. Jos näin tapahtuu, autokaasulitran hinta voi ylittää 4 zlotya, mikä heikentää merkittävästi kaasun käytön kannattavuutta. polttoainetta ajamiseen. Puolan hallitus suhtautuu tähän ajatukseen skeptisesti, ja tämän vuoden keväästä lähtien, jolloin tieto EU:n nestekaasun koron noususta ilmestyi ensimmäisen kerran, se ei ole päättänyt tehdä asiassa päätöksiä. Jos se kuitenkin joutuu tekemään kielteisiä päätöksiä, ensi vuonna korkeammat autokaasun hinnat tulevat todeksi.

Taloudelliset vivahteet

Polttoainekustannuslaskelma erityyppisillä polttoaineilla toimivien autojen käytön kannattavuuden osoittamiseksi voi olla vain alustavaa. Uusissa autoissa se eroaa käytetyistä. Halvemmilla, vanhemman sukupolven kaasukäyttöisillä yksiköillä sekä polttoaineen kulutuksen eroilla voi olla merkitystä. On myös huomattava, että joidenkin autojen osalta valmistajat eivät suosittele kaasuasennuksen asentamista ja voivat mitätöidä takuun, jos se asennetaan. Tällaisten mallien tapauksessa HBO:sta puhuminen ei ole ollenkaan järkevää. Kysymys on myös huoltokustannuksista, joita ei voida selkeästi arvioida palvelujen ja osien hintaerojen vuoksi. Tässä suhteessa pahin tilanne on turbodieselillä, mikä vain vahvistaa niiden oston alhaisen kannattavuuden.

Asiantuntijan mukaan

Jerzy Pomianowski, Automotive Institute

Nestekaasun kannattavuus nykytilanteessa on kiistaton. Kaasu on paljon halvempaa kuin bensiini ja diesel, minkä ansiosta voit nopeasti kattaa lisäasennuksen kustannukset, joka syöttää moottoria autokaasulla. Jos kokoamme tällaisen lautan tänään ja ajamme paljon, voimme helposti tehdä sen poistoja ensi vuoteen asti. Ja sitten, vaikka autokaasun hinta nousee 4 zł:iin litralta, ajamme silti halvemmalla kuin bensiini. Turbodieseliä, jotka ovat kannattamattomia, ei pidä kirjata pois. Joissakin autoissa, erityisesti suurissa tai 4x4-autoissa, dieselmoottorit toimivat hyvin. Tällaisissa tapauksissa vertailu bensiiniversioihin polttoaineenkulutuksen suhteen näyttäisi hyvin erilaiselta kuin suositun pienen auton vertailu. Turbodiesel ei antaisi bensasäiliöautolle mahdollisuutta.

Laskelma 20.12.2011. joulukuuta XNUMX, XNUMX.

Bensiinin, dieselpolttoaineen ja nestekaasun kustannusten laskeminen

	Ajoneuvon hinta (PLN)	Polttoaineen hinta per 100 km (PLN)	Polttoaineen hinta 15 000 km (PLN)	Polttoaineen hinta 60 000 km (PLN)	1 km:n hinta (auton hinta + polttoaine) 15 000 km kukin (PLN/km)	1 km:n hinta (auton hinta + polttoaine) 60 000 km kukin (PLN/km)
Opel Astra 1.6 (115 km) Nauti	70 500	34,94	5241	20 964	5,05	1,52
Opel Astra 1.7 CDTi (125km)	82 900	25,76	3864	15 456	5,78	1,64
Opel Astra 1.6 (115 hv) + HBO	73 500	22,72	3408	13 632	5,12	1,45

Kilometrilaskenta, joka takaa korvauksen auton ostosta

	Ajoneuvon hinta (PLN)	Hintaero (PLN)	Polttoaineen hinta per 100 km (PLN)	Polttoaineen hinta per 1000 km (PLN)	Polttoaineen hintaero 1000 km:n jälkeen (PLN)	Kilometrimäärä, joka takaa auton hintaeron palautuksen (km)
Opel Astra 1.6 (115 km) Wnjoy	70 500	-	34,94	349,5	-	-
Opel Astra 1.6 (115 hv) + HBO	73 500	+ 3000	22,72	227,2	- 122,2	24 549
Opel Astra 1.7 CDTi (125km)	82 900	+ 12 400	25,76	257,6	- 91,8	135 076