2.0-bensiinimoottori - Ranskan ja Saksan mallit suositusta asemasta

Moottori on asennettu sedaneihin, coupeihin ja farmariautoihin. Audi A4 Avant ja Peugeot 307 ovat 2.0-moottorilla varustettuja malleja. Bensiiniä poltetaan kohtuudella, mikä vaikuttaa sekä saksalaisten että ranskalaisten autojen suosioon. Esittelemme tärkeimmät tiedot tästä yksiköstä. 

VW Group on luonut hyvän 2.0-bensiinimoottorin TSI-tekniikalla

2.0 TSI/TFSI -moottori saa varmasti paljon kiitosta hämmästyttävästä suorituskyvystään ja polttoainetaloudestaan. Moottori on asennettu automalleihin, kuten Volkswagen, Audi, Seat ja Skoda, ts. kaikille Volkswagen-konserniin kuuluville ajoneuvoille. 

Erikseen on sanottava saksalaisen yrityksen kehittämästä tekniikasta. Keskeinen näkökohta 2.0 TSI-yksiköiden toiminnassa on polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmä, jota on kehitetty 90-luvulta lähtien. Näiden ja muiden suunnitteluratkaisujen ansiosta Volkswagen-konsernin 2.0 TSI -bensiinimoottorille on ominaista hyvä taloudellisuus ja optimaalinen suorituskyky.

2.0 TSI -moottorin ensimmäinen sukupolvi on EA888-perheen bensiinimoottori.

Volkswagenin moottorivalikoimassa on monenlaisia ​​moottoreita. Ensimmäinen 2.0 TSI -yksikkö oli EA113-merkitty yksikkö, joka julkaistiin vuonna 2004. Se kehitettiin vapaasti hengittävästä suoraruiskutuksella varustetusta versiosta, eli VW 2.0 FSI:stä. Erona oli, että uudempi versio oli turboahdettu.

2.0-moottorissa oli myös valurautainen sylinterilohko modifioidulla vastapainomekanismilla ja kahdella vastapainoakselilla kampiakselilla. Männät on muunnettu pienempään puristukseen raskaan käytön kiertokangoissa. Koneessa oli neljä sylinteriä, männän isku 92.8, sylinterin halkaisija 82.5. Sitä on käytetty mm. ajoneuvoissa, kuten Audi A3, A4, A6, TT ja Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan ja Jetta.

Kolmannen sukupolven 2.0 TSI -moottori

Volkswagenin kolmannen sukupolven moottoria on valmistettu vuodesta 2011 lähtien. Valurautalohko säilytettiin, mutta sylinterin seinämiä päätettiin ohuempia 0,5 mm. Muutokset koskivat myös mäntiä ja renkaita. Käytettiin integroitua vesijäähdytteistä pakosarjaa. Suunnittelijat päätyivät myös kahteen suuttimeen sylinteriä kohden ja lisäsivät Garrett-turboahtimen tehokkaampiin moottoreihin. 

Muita muutoksia tehtiin seuraavina vuosina. 2.0-moottori käyttää imuventtiilejä sulkeutumisviiveellä - tämän vuoksi bensiiniä poltetaan vähemmän. Hän valitsi myös uuden imusarjan ja pienemmän turboahtimen. 

2.0-moottori on PSA:n bensiiniversio. XU- ja EW-perheen moottorit

Yksi ensimmäisistä PSA:n bensiiniyksiköistä oli 2.0 litran moottori 121 hv:lla. Sitä käytettiin Citroen- ja Peugeot-autoissa. 80-luvun moottori asennettiin autoihin, kuten Citroen Xantaan, Peugeot 065:een, 306:een ja 806:een. Se oli nelisylinterinen kahdeksan venttiilinen yksikkö, jossa oli monipisteruiskutus. Se toimi hyvin LPG-asetuksen kanssa. 

XU-perheyksiköt olivat myös erittäin suosittuja. Niitä käytettiin paitsi Peugeot- ja Citroen-autoissa, myös Lancia- ja Fiat-malleissa. PSA 2.0 16V -moottori tuotti 136 hv. Se on rakennettu 90-luvulla, oli kestävä ja taloudellinen. Hän oli hyvä valinta nestekaasujärjestelmän asennuksessa.

Nelisylinterinen, kuusitoistaventtiilinen, monipisteruiskutusmoottori asennettiin autoihin, kuten Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 ja 406, sekä Fiat Ulysse ja Lancia Zeta ja Phedra.

Onko yksiköiden maine ansaittu?

Ehdottomasti kyllä. Molemmat Volkswagenin ja PSA-konsernin valmistamat mallit ovat ikuisesti tulleet kuljettajien arvosteluihin ongelmattomina ja toimintavarmoina. Säännöllisillä huolloilla ja öljynvaihdoilla toimintahäiriöt ja viat olivat erittäin harvinaisia. Tästä syystä monilla malleilla on vaikuttava mittarilukema. Saksan ja Ranskan bensiinipuhaltimien etuna oli, että ne toimivat täydellisesti nestekaasulaitteistojen kanssa.

Tällä hetkellä valmistetut yksiköt ovat rakenteeltaan monimutkaisempia. Tämä johtuu siitä, että niiden on täytettävä tiukat eurooppalaiset päästöstandardit. Tämä on yksi syistä, miksi moottorit ovat alttiimpia vioittumiselle, ja kaukana Renault-, Citroen- tai Volkswagen-konsernin ajoneuvoista löytyneiden suosittujen bensiinimoottoreiden aikaisempien mallien luotettavuudesta.