Bensiinipumppu VAZ 2107: tarkoitus, toimintahäiriöt ja korjaus

Klassisen Zhigulin polttoainepumppu on yksi näiden autojen heikkouksista. Mekanismi aiheuttaa paljon ongelmia autonomistajille, mikä näkyy erityisesti kuumalla säällä. Jos polttoainepumpussa on ongelmia, sinun on tiedettävä sekä niiden esiintymisen syyt että niiden poistaminen.

Bensiinipumpun kaasutin VAZ 2107

Yksi minkä tahansa moottorin virransyöttöjärjestelmän mekanismeista on polttoainepumppu. Voimayksikön käynnistys ja toiminta riippuu suoraan sen suorituskyvystä. Kaasuttimeen "seitsemän" asennettiin kalvotyyppiset mekaaniset bensiinipumput DAAZ 2101. Yksinkertaisen rakenteen ansiosta mekanismi on huollettavissa. Hän kuitenkin aiheuttaa usein ongelmia Zhigulin omistajille. Siksi on syytä tarkastella yksityiskohtaisemmin tämän solmun työtä ja toimintahäiriöitä.

Päätoiminnot

Polttoainepumpun tehtävänä on syöttää polttoainetta säiliöstä kaasuttimeen.

Kaasutinmoottorilla varustettu VAZ 2107 -virtalähdejärjestelmä koostuu seuraavista elementeistä: 1 - polttoainepumppu; 2 - letku polttoainepumpusta kaasuttimeen; 3 - kaasutin; 4 - takaputki; 5 - anturi tasonilmaisimelle ja polttoainevaralle; 6 - turvakilpi; 7 - säiliön tuuletusputki; 8 - polttoainesäiliö; 9 - tiivisteet; 10 — polttoainesäiliön kiinnitysrengas; 11 - etuputki; 12 - polttoaineen hienosuodatin

Kokoonpanon suunnittelu ei ole täydellinen, joten se on yksi auton heikkouksista. Tämä selittyy sillä, että jatkuvan kuormituksen vaikutus ja bensiinin huono laatu johtavat elementtien luonnolliseen kulumiseen. Tämä aiheuttaa laitteen epäonnistumisen. Jos pumpussa ilmenee ongelma, moottori alkaa toimia ajoittain tai lakkaa toimimasta kokonaan.

Polttoainepumppu on rakenteeltaan yksinkertainen, mutta se on yksi auton heikkouksista.

Suunnittelu ja toimintaperiaate

Mekanismi on valmistettu useista osista, jotka on yhdistetty toisiinsa kiinnikkeillä. Rungon yläosassa on kaksi liitosta, joiden kautta polttoainetta syötetään ja pumpataan kaasuttimeen. Suunnittelu tarjoaa vivun, jonka avulla voit pumpata bensiiniä manuaalisesti säiliöstä polttoainejärjestelmään, mikä on tärkeää auton pitkän pysäköinnin jälkeen. Solmun pääelementit ovat:

• työntäjä;
• kevät;
• saldo;
• kattaa;
• kansi ruuvi;
• ruuvi;
• mesh suodatin;
• kalvot (työ- ja turvallisuus);
• pohja- ja ylälevyt;
• varastossa;
• venttiilit (tulo ja poisto);
• manuaalinen pumppausvipu.
  

  Polttoainepumpun rakenne: 1 - poistoputki; 2 - suodatin; 3 - runko; 4 - imuputki; 5 - kansi; 6 - imuventtiili; 7 - varasto; 8 — manuaalinen polttoaineen pumppausvipu; 9 - jousi; 10 - nokka; 11 - tasapainotin; 12 — mekaaninen polttoaineen pumppausvipu; 13 - pohjakansi; 14 - sisäinen välike; 15 - ulompi välike; 16 - poistoventtiili

Klassisen bensiinipumpun toimintaperiaate perustuu paineen luomiseen, joka on tarpeen vaaditun polttoainetason ylläpitämiseksi kaasuttimen kammiossa. Kalvon ansiosta bensiinin virtaus pysähtyy tai vähenee, kun paineraja-arvo asetetaan polttoaineletkuun. Kaasuttimessa "seitsemän" polttoainepumppu sijaitsee konepellin alla sylinterilohkon vasemmalla puolella. Se on kiinnitetty kahteen nastaan ​​lämpövälikkeen ja tiivisteiden kautta, joita käytetään myös säätöön. Välikappale toimii myös pumpun tangon ohjaimena.

Laite toimii seuraavassa järjestyksessä:

• pumpun työntökonetta käyttää kaasunjakelumekanismista toimiva käyttönokka;
• polttoainepumpun sisällä olevat kalvot liikkuvat ja luovat vuorotellen painetta ja tyhjiötä kammioon;
• jos paine laskee, poistoventtiili sulkeutuu ja polttoaine tulee sisään imuventtiilin kautta;
• kun paine nousee, pumpun sisääntulon venttiili sulkeutuu ja bensiiniä syötetään letkun kautta kaasuttimeen.

Kaasunjakelumekanismilla ohjatun työntimen vaikutuksesta polttoainepumpun kammioon syntyy vuorotellen tyhjiö ja paine, minkä ansiosta polttoaineen imuiskut ja sen syöttö kaasuttimeen varmistetaan.

Kumpi bensapumppu on parempi

Kun polttoainepumppu ei toimi, herää usein kysymys uuden laitteen valinnasta. Zhigulin omistajat suosivat pääasiassa kahden valmistajan tuotteita: DAAZ ja Pekar. Jos tehdasmekanismissa on ongelmia, esimerkiksi kun se ylikuumenee, monet muuttavat sen toiseen vaihtoehtoon selittäen, että Pekar-pumpuilla ei ole taipumusta muodostaa höyrylukkoa, mikä aiheuttaa vikoja laitteeseen kuumalla säällä. Itse asiassa tämä mielipide on virheellinen, koska heillä on myös tällainen ongelma, kuten autonomistajien lukuisat arvostelut osoittavat. On myös otettava huomioon, että Pekar maksaa 1,5–2 enemmän kuin DAAZ. Siksi vakiopolttoainepumppu on paras valinta luotettavuuden, hinnan ja laadun suhteen. Tehdaspumpun hinta on 500-600 ruplaa.

Pekar-kaasupumppua DAAZ:n ohella pidetään yhtenä klassisen Zhigulin parhaista

Taulukko: "klassisen" eri valmistajien polttoainepumppujen parametrit

Testitulokset	"Leipuri"	DAAZ	QH	OTA
Nollasyöttöpaine (kampiakselin nopeudella 2 tuhatta rpm), kgf / cm²	0,26	0,28	0,3	0,36
Tuottavuus vapaata valua kohti (kampiakselin nopeudella 2 tuhatta rpm), l/h	80	76	92	74
Imujakso nopeudella kampiakseli 2 tuhatta rpm, s	4	13	9	6
Venttiilin tiiviys paineella 0,3 kgf/cm² (polttoainevuoto 10 minuutin sisällä), cm³	8	12	8	8
Paikka	3	4	1-2	1-2

QH-pumput valmistetaan Isossa-Britanniassa ja OTA-pumput Italiassa. Näissä laitteissa on kuitenkin joitain ominaisuuksia: QH-pumpussa ei ole vipua manuaalista polttoaineen pumppausta varten, ja kotelo on tehty erottamattomaksi. Italialaisella mekanismilla on erinomaiset parametrit muihin verrattuna, mutta sen hinta on lähes 3 kertaa korkeampi kuin venäläisten tuotteiden.

Polttoainepumpun toimintahäiriön oireet

Kokenut autoharrastaja voi määrittää autonsa viat käyttäytymisensä tai vieraiden äänien perusteella. Tämä koskee myös polttoainepumppua. Jos tieto ei riitä, kannattaa harkita seuraavia tyypillisiä merkkejä, jotka osoittavat polttoainepumpun ongelmia:

• moottori ei käynnisty;
• moottori sammuu melkein koko ajan;
• auton teho ja dynamiikka vähenevät.

On kuitenkin syytä muistaa, että teho voi laskea myös useista muista syistä: männänrenkaiden, venttiilien jne. ongelmista. Jos polttoainepumppu on täysin viallinen, moottori ei voi käynnistyä.

Ei pumpata polttoainepumppua

Syitä siihen, miksi laite ei syötä polttoainetta, voi olla useita. Ennen kuin aloitat vianetsinnän, sinun on varmistettava, että säiliössä on bensiiniä. Tapahtuu, että tasoanturi näyttää väärin ja ongelma johtuu yksinkertaisesti polttoaineen puutteesta. Sinun on myös varmistettava, että suodatinelementit eivät ole tukossa, mutta on parempi vaihtaa ne, koska ne ovat edullisia. Näiden vaiheiden jälkeen voit jatkaa diagnoosiin.

Tukkeutuneiden polttoainesuodattimien vuoksi pumppu ei pysty syöttämään tarvittavaa määrää polttoainetta kaasuttimeen

Ongelmien syyt voivat olla:

• pitkästä ajokilometristä johtuva kuluminen;
• kalvovaurio;
• riittämätön jousen jäykkyys venytyksen seurauksena;
• venttiilien saastuminen;
• tiivisteen vika.

Jos "seitsemän" kaasupumppu ei toimita polttoainetta, tästä tilanteesta on kaksi tapaa: asenna uusi laite tai pura vanha, diagnosoi ja vaihda vaurioituneet osat.

Autossani syntyi kerran tilanne, joka osoitti moottorin polttoaineen puutteen: normaalia dynamiikkaa ei ollut, moottori pysähtyi ajoittain eikä käynnistynyt. Säiliössä oli tarpeeksi kaasua, suodattimet olivat hyvässä kunnossa, mutta auto ei liikkunut. Pitkien tutkimusten ja tämän ilmiön syiden selvittämisen jälkeen ongelma löydettiin: pumpusta kaasuttimeen menevä polttoaineen syöttöletku turpoi sisällä, mikä osoitti tuotteen huonoa laatua. Sisäosasta on tullut hyvin pieni ja riittämätön kuljettamaan vaadittua polttoainemäärää. Letkun vaihdon jälkeen ongelma hävisi. Lisäksi vaihdan polttoainesuodattimet vähintään 5 tuhannen km:n välein. kilometrimäärä (mieluiten useammin). Minulla on ne ennen ja jälkeen bensapumpun. Kuten käytäntö osoittaa, jopa silloin, kun kaksi suodatinta on asennettu, sekä jos itse polttoainepumpussa ja kaasuttimen sisääntulossa on verkko, roskat pääsevät silti kellukammioon. Tämä johtaa siihen, että kaasutin on puhdistettava säännöllisesti.

Video: VAZ-polttoainepumppu ei pumppaa

Bensapumppu ei pumppaa ollenkaan! Tai ongelma on varastossa!!!

Lopettaa pumppaamisen kuumana

Yksi klassisen "Ladan" ongelmista on polttoainepumpun ylikuumeneminen, mikä johtaa sen suorituskyvyn rikkomiseen - se yksinkertaisesti lopettaa pumppaamisen. Ongelma johtuu höyrylukon muodostumisesta, joka katkaisee bensiinin syötön. On olemassa useita tapoja ratkaista ongelma: kaada vettä jäähdytyspumpun päälle tai aja märällä rievulla. Nämä menetelmät soveltuvat kriittiseen tilanteeseen, mutta eivät suinkaan päivittäiseen käyttöön. Ongelma poistuu säätämällä polttoainepumppua tiivisteillä, vaihtamalla sauva, vaihtamalla itse kokoonpano tai käyttämällä parempaa polttoainetta.

Polttoainepumpun tarkastus

Jos on epäilyksiä tai tunnusomaisia ​​merkkejä polttoainepumpun toimintahäiriöstä, mekanismi tulee tarkistaa. Voit tehdä tämän suorittamalla seuraavat vaiheet:

1. Löysää letkunkiristin, joka syöttää bensiiniä kaasuttimeen, ja vedä sitten letku irti liittimestä. Bensiini valuu ulos suuttimesta, joten sen reuna on parempi laskea tyhjään astiaan.
   

   Löysäämme puristimen ja kiristämme letkun, joka syöttää polttoainetta kaasuttimeen
2. Yritämme pumpata polttoainetta manuaalisesti vivun avulla.
   

   Vipu yrittää manuaalisesti pumpata polttoainetta
3. Paineenalaisen bensiinin tulee virrata ulostuloliittimestä. Jos pumppu pumppaa, sitä voidaan pitää käyttökelpoisena. Muuten jatketaan diagnoosia.
4. Löysää puristinta ja irrota letku polttoainepumpun tuloliittimestä.
   

   Löysäämme puristimen ja vedämme polttoaineen syöttöletkun kaasusäiliöstä
5. Puristamme liittimen sisääntulossa sormella ja yritämme pumpata sitä ylös. Jos alipaine tuntuu (sormi imee), pumpun venttiilit toimivat. Jos näin ei ole, kokoonpano on korjattava tai vaihdettava.

Polttoainepumpun käyttö

Polttoainepumppu VAZ 2107 saa voimansa työntimellä (tankolla) ja apulaitteiden akselilla sijaitsevalla epäkeskolla ("possu", väliakseli), jota ajaa ajoitusmekanismi vaihteen kautta. Apulaitteita ovat jakelu-, öljy- ja polttoainepumput.

Toiminnan periaate

Asema toimii seuraavasti:

• väliakseli pyörii jakoketjun läpi;
• epäkesko vaikuttaa tankoon ja työntää sitä;
• tanko painaa polttoainepumpun vipua varmistaen sen toiminnan.

Polttoainepumpun käyttöhäiriö

Polttoaineen syöttöyksikön kuluessa on mahdollista toimintahäiriöitä, jotka vaikuttavat jälkimmäisen suorituskykyyn.

Varren kuluminen

Tärkein merkki varaston kehityksestä - auto ei kehitä vaadittua nopeutta. Jos auto kiihtyy, mutta saatuaan nopeuden tiettyyn arvoon, se ei enää kehitä sitä, syynä on tangon kuluminen. Äskettäin työntäjä on valmistettu niin huonolaatuisesta metallista, että se johtaa kirjaimellisesti 500-1000 km:n kehitykseen. Varren reuna epäkeskopuolella yksinkertaisesti litistyy, mikä osoittaa, että osa on vaihdettava.

Tangon kuluminen vaikuttaa suoraan polttoainepumpun suorituskykyyn

Polttoainepumpun varren pituuden tulee olla 82,5 mm.

Polttoainepumpun korjaus

Pumpun vaihtamista tai korjaamista varten se on irrotettava moottorista. Työkaluista, joita tarvitset:

• 13 mm jakoavain;
• ristipää ruuvimeisseli.

Polttoainepumpun irrotus

Puramme solmun seuraavassa järjestyksessä:

1. Pyyhi pumppu rievulla.
2. Irrotamme molemmat letkut (sisääntulossa ja ulostulossa) löysäämällä puristimet ruuvimeisselillä.
3. Vedämme letkut liittimistä.
   

   Kun puristimet on löysennetty, vedämme molemmat letkut polttoainepumpun liittimistä
4. Ruuvaa 13 kiinnitysmutteria irti 2 mm:n avaimella tai jatkopäällä.
   

   Ruuvaamme polttoainepumpun kiinnikkeet irti 13 mm avaimella
5. Irrota polttoainepumppu varovasti.
   

   Irrota polttoainepumppu pulteista

Jos tanko on vaihdettava, irrota se vain lämpöä eristävästä välikappaleesta ja vaihda se uuteen.

Varsi vaihdetaan irrottamalla se lämpöä eristävästä välikappaleesta

Kerran autossani syntyi tilanne, kun moottoriöljyä vuoti polttoainepumpun asennuspaikasta (tiivisteiden alueelta). Syytä ei heti tunnistettu. Aluksi tein syntiä tiivisteissä moottorilohkon ja välikappaleen välillä sekä sen ja polttoainepumpun välillä. Korvasi ne, mutta ei saavuttanut positiivista tulosta. Mekanismin uudelleen purkamisen jälkeen tutkin kaikki elementit tarkemmin ja huomasin, että lämpöä eristävässä välikappaleessa oli halkeama, jonka läpi öljyä vuoti. Jouduin vaihtamaan sen, jonka jälkeen ongelma hävisi. Kuvatun tapauksen lisäksi oli vastaava tilanne, kun öljyä vuoti polttoainepumpun paikasta. Tällä kertaa itse pumppu oli syyllinen: öljyä valui käsikäyttöisen polttoainepumpun vivun akselin alta. Tilanteesta oli kaksi ulospääsyä: hyväksyä tai ostaa uusi tuote. Ostin ja asensin uuden pumpun (DAAZ), joka toimii edelleen kunnolla eikä vuoda.

purkaminen

Polttoainepumpun purkamiseksi sinun on valmisteltava:

• 8 ja 10 mm jakoavain;
• risti ruuvimeisseli.

Purkamismenettely on seuraava:

1. Löysää yläkannen kiinnityspulttia.
   

   Irrota yläkansi ruuvaamalla pultti irti 8 mm:n avaimella.
2. Puramme kannen ja poistamme suodattimen hienosta verkosta.
   

   Irrota kansi ja siivilä
3. Kierrämme irti 6 ruuvia, jotka kiinnittävät laitekotelon kaksi osaa.
   

   Kotelon osat on yhdistetty kuudella ruuvilla, ruuvaa ne irti
4. Erottelemme ruumiinosat.
   

   Kiinnittimien irrottamisen jälkeen erotamme kotelon kaksi osaa
5. Käännämme kalvoja 90 ° ja poistamme ne kotelosta. Pura jousi.
   

   Kääntämällä kalvoja 90 °, otamme ne ulos kotelosta yhdessä jousen kanssa
6. Löysää mutteria 8 mm:n avaimella.
   

   Kalvokokoonpanon purkamiseksi on tarpeen ruuvata mutteri irti 8 mm:n avaimella
7. Puramme kalvokokoonpanon poistamalla elementit sarjassa.
   

   Kiinnittimien irrotuksen jälkeen puramme kalvokokoonpanon osiin
8. Katsomme kalvoja. Jos elementeissä on delaminaatiota, repeytymiä tai pieniä vaurion jälkiä, vaihdamme kalvot uusiin.
9. Puhdistamme suodattimen, jonka jälkeen kokoamme pumpun päinvastaisessa järjestyksessä.

Asennuksen aikana siivilä tulee asentaa siten, että sen aukko on venttiilin yläpuolella.

Verkkosuodatin on asennuksen aikana sijoitettava reikä venttiilin yläpuolelle

Venttiilin vaihto

VAZ 2107 polttoainepumpun venttiilit sisältyvät korjaussarjaan. Niiden vaihtamiseen tarvitset neulaviilan ja sopivat purkamiskärjet.

Polttoainepumpun korjaussarja sisältää kaikki korjaukseen tarvittavat osat

Purkamistoimien järjestys on seuraava:

1. Poistamme lävistyksen neulaviilan avulla.
   

   Venttiilien irrottamiseksi on tarpeen poistaa lävistimet
2. Puristamme venttiilit ulos sopivilla kärjillä.
   

   Puristamme venttiilit ulos sopivilla jatkeilla
3. Asennamme uusia osia ja hylsymme satulan kolmeen paikkaan.

Polttoainepumpun asennus ja säätö

Polttoainepumpun asennus "seitsemään" suoritetaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Itse prosessi ei aiheuta vaikeuksia. Tiivisteisiin tulee kuitenkin kiinnittää huomiota, koska niiden paksuudella on suora vaikutus mekanismin toimintaan.

Kokoonpanon asennon säätö on suoritettava, jos tiivisteet on irrotuksen jälkeen vaihdettu tai vanhat tiivisteet puristettu voimakkaasti sisään.

Polttoainepumppu on tiivistetty useilla tiivisteillä:

• säätö (paksuus 0,7–0,8 mm tai 1,1–1,3 mm);
• lämpöä eristävä;
• tiivistys (0,27–0,33 mm).
  

  Polttoainepumppu on kiinnitetty moottoriin kolmen tiivisteen kautta.

Säätö- ja tiivistystiivisteet eroavat vain paksuudesta. Moottorilohkon ja lämmöneristyselementin välissä on aina oltava tiiviste.

Polttoainepumppu säädetään seuraavasti:

1. Asenna tiivistetiiviste.
   

   Ensin nastoihin asennetaan tiiviste, jonka paksuus on 0,27–0,33 mm
2. Asetamme varren välikappaleeseen.
3. Laitamme välikappaleen nastoihin.
   

   Asenna tiivisteen jälkeen lämpöä eristävä välikappale
4. Asenna säädin.
   

   Välilevyn ja polttoainepumpun väliin asennetaan 0,7-0,8 mm paksu säätölevy
5. Painamme tiivistesarjan tiukasti lohkoon, minkä jälkeen käännämme hitaasti moottorin kampiakselia hihnapyörällä avaimella valitsemalla tangon asennon, jossa se ulkonee minimaalisesti suhteessa säätötiivisteen pintaan.
6. Määritämme tangon ulostulon metalliviivaimella tai jarrusatulalla. Jos arvo on alle 0,8 mm, vaihdamme säätötiivisteen ohuemmaksi - 0,27-0,33. Noin 0,8–1,3 mm:n arvoilla, mikä on normi, emme muuta mitään. Suuremmille arvoille asennamme paksumman tiivisteen (1,1–1,3 mm).
   

   Vieritämme moottorin kampiakselia niin, että polttoainepumpun tanko ulkonee mahdollisimman vähän välikappaleesta, ja mittaamme arvon jarrusatulalla

Video: kuinka polttoainepumppua säädetään "klassisessa"

VAZ-polttoainepumpun poistaminen - säädön periaate (visuaalinen apu) PEKAR

Sähköinen polttoainepumppu VAZ 2107:lle

Yhä useammin "klassikoiden", mukaan lukien VAZ 2107, omistajat asentavat moderneja laitteita autoihinsa. Joten mekaaninen polttoainepumppu korvataan sähköisellä. Sähköisen polttoainepumpun käyttöönoton päätavoite on päästä eroon ongelmista, joita syntyy tavallisten pumppujen kanssa. Sinun on kuitenkin ymmärrettävä, että jos ruiskutuksessa "seitsemän" tällainen mekanismi asennetaan suoraan kaasusäiliöön, niin kaasutinautoissa se asetetaan konepellin alle.

Kumpi voidaan asentaa

Sähköisenä polttoainepumpuna "klassiseen" voit asentaa minkä tahansa laitteen, joka on suunniteltu toimimaan ruiskutusautoissa. Zhiguli-autojen omistajien palautteen perusteella käytetään usein kiinalaisia ​​pumppuja sekä Magneti Marellia ja Boschia. On tärkeää tietää, että tuotteen on tarjottava alhainen paine. Tavallinen mekaaninen pumppu tuottaa noin 0,05 atm. Jos ilmaisin on korkeampi, kaasuttimen neulaventtiili yksinkertaisesti siirtää polttoainetta, mikä johtaa sen vuotamiseen ulospäin.

VAZ voidaan varustaa matalapaineisilla sähköisillä polttoainepumpuilla eri valmistajilta

Sähköisen polttoainepumpun asennus

Sähköisen polttoainepumpun tuomiseksi kaasuttimeen "seitsemän" tarvitset tietyn luettelon materiaaleista:

• tee 8x6x8 mm;
• polttoaineletku VAZ 2107:lle;
• takaiskuventtiili "kahdeksalta";
• kiinnitys 8 mm kierre;
• puristimet, tyynyt Kalinalta nelinapaiselle releelle (3 kpl) sulakkeenpitimellä;
• itse nelikosketinrele (3 kpl);
• polttoainesuihku (150);
• polttoaineen palautusletku "kahdeksalta";
• johdot;
• lukkiutumaton painike.

Suoritamme työt seuraavassa järjestyksessä:

1. Asetamme polttoaineputken (paluu) samansuuntaisesti tavallisen polttoaineputken kanssa kiinnittämällä se tehdaspaikkoihin.
   

   Asetamme paluuputken yhdensuuntaiseksi tavallisen polttoaineputken kanssa
2. Leikkaamme liittimen 8 mm polttoaineen tasoanturin kanteen.
   

   Leikkaamme liittimen 8 mm polttoainetason anturin kanteen paluujohdon kytkemiseksi
3. Asennamme sähköisen polttoainepumpun konepellin alle sopivaan paikkaan, esimerkiksi vasemmalle lokasuojalle.
   

   Asennamme sähköisen polttoainepumpun moottoritilan vasempaan lokasuojaan
4. Kaasuttimen sisääntuloon asennamme tee, jonka putken sisään on leikattu 6 mm:n kierre, jonka jälkeen ruuvataan polttoainesuihku sisään 150:lla: on tarpeen luoda painetta, muuten bensiini menee säiliöön (paluulinjaan) , eikä kaasuttimeen. Tämä johtaa kaatumiin, kun painat kaasua.
   

   Kaasuttimen sisääntuloon asennamme suuttimella varustetun T-sarjan tarvittavan paineen luomiseksi
5. Asennamme takaiskuventtiilin, joka estää bensiinin valumisen säiliöön pitkien käyttämättömyysjaksojen aikana.
6. Sähköisen polttoainepumpun sähköliitäntä suoritetaan kaavion mukaisesti.
   

   Yhdistämme sähköisen polttoainepumpun latauslamppuun, käynnistimeen ja tehoon kolmen nelinapaisen releen kautta
7. Lokasuojassa on myös lohko releellä, mutta sitä voidaan siirtää korkeammalle.
   

   Lokasuojaan on asennettu myös lohko releellä
8. Puramme mekaanisen polttoainepumpun ja laitamme tulpan (metallilevyn) paikalleen.
   

   Asenna mekaanisen polttoainepumpun sijaan tulppa
9. Asennamme vaihtopainikkeen ohjaamoon esimerkiksi ohjauspylvään kanteen.
   

   Asennamme polttoaineen pumppauspainikkeen ohjauspylvään kanteen

Video: sähköisen polttoainepumpun asentaminen VAZ 2107:ään

Kun mekanismi on asennettu, se toimii seuraavan algoritmin mukaisesti:

• sytytysvirran kytkemisen ja pumppauspainikkeen painamisen jälkeen pumppu toimii ja pumppaa bensiiniä;
• kun käynnistin käynnistetään, polttoainepumppu kytketään päälle;
• kun moottori on käynnissä, pumppu saa virtansa generaattorista;
• kun moottori sammuu, yksikön toiminta pysähtyy.

Asennuksen edut

Zhigulin omistajat, jotka ovat asentaneet sähköisen polttoainepumpun autoonsa, huomaavat seuraavat edut:

• moottori, jossa on tällainen laite, toimii vakaammin joutokäynnillä;
• jyrkän nopeuden lisääntyessä auto reagoi hyvin polkimeen, laskuja ei ole, mitä ei havaita mekaanisella pumpulla;
• nopeuksia vaihdettaessa tasaisuus havaitaan, ja kun kaasua vapautuu jyrkästi, nykimistä ei esiinny;
• suurilla nopeuksilla moottori pyörii paremmin;
• alhaisilla nopeuksilla ei ole nykimistä käynnistettäessä autoa pitkän matkan jälkeen.

VAZ 2107 bensiinipumppu on joskus korjattava tai vaihdettava. Tämä ei ole niin vaikeaa kuin miltä aluksi näyttää. Korjaus- ja säätötyöt suoritetaan vähimmäismäärällä työkaluja vaiheittaisten ohjeiden mukaisesti.