Kuinka korjata ja asentaa VAZ 2101 -jakelija omin käsin

VAZ 2101 -moottorin keskeytymätön toiminta riippuu suurelta osin katkaisija-jakelijasta (jakelijasta). Ensi silmäyksellä tämä sytytysjärjestelmän elementti voi tuntua liian monimutkaiselta ja tarkalta, mutta itse asiassa sen suunnittelussa ei ole mitään yliluonnollista.

Katkaisija-jakelija VAZ 2101

Itse nimi "jakelija" tulee ranskan kielen sanasta trembler, joka tarkoittaa vibraattoria, katkaisijaa tai kytkintä. Ottaen huomioon, että harkitsemamme osa on olennainen osa sytytysjärjestelmää, tästä voimme jo päätellä, että sitä käytetään jatkuvan virransyötön katkaisemiseen, tarkemmin sanoen sähköisen impulssin luomiseen. Jakajan toimintoihin kuuluu myös virran jakautuminen kynttilöiden läpi ja automaattinen sytytysajoituksen säätö (UOZ).

Jakaja toimii sähköisen impulssin luomiseksi sytytysjärjestelmän pienjännitepiiriin sekä korkean jännitteen jakamiseen kynttilöitä

Millaisia ​​katkaisijoita-jakelijoita käytettiin VAZ 2101:ssä

Jakelijoita on kahta tyyppiä: kontakti ja ei-kosketus. 1980-luvun alkuun asti "penny" oli varustettu kontaktilaitteilla, kuten R-125B. Tämän mallin ominaisuus oli nokkatyyppinen virrankatkosmekanismi sekä meille tutun alipainesytytyksen ajoitussäätimen puuttuminen. Sen toiminnon suoritti manuaalinen oktaanikorjaus. Myöhemmin VAZ 2101:een alettiin asentaa tyhjiösäätimellä varustettuja kontaktijakelijoita. Tällaisia ​​malleja valmistettiin ja valmistettiin tähän päivään asti luettelonumerolla 30.3706.

R-125B-jakelijat varustettiin manuaalisella oktaanikorjaimella

XNUMX-luvulla kontaktittomat laitteet korvasivat kontaktittomia laitteita. Niiden suunnittelu ei eronnut millään muulla kuin impulssinmuodostusmekanismilla. Nokkamekanismi sen epäluotettavuuden vuoksi korvattiin Hall-anturilla - laitteella, jonka toimintaperiaate perustuu potentiaalieron vaikutukseen sähkömagneettiseen kenttään sijoitettuun johtimeen. Samanlaisia ​​antureita käytetään edelleen useissa autojen moottorijärjestelmissä.

Kontaktittomassa jakajassa ei ole matalataajuista johtoa katkaisijan ohjaamiseksi, koska sähkömagneettista anturia käytetään sähköisen impulssin tuottamiseen

Ota yhteyttä jälleenmyyjään VAZ 2101

Harkitse "penny"-jakelijakatkaisimen suunnittelua mallin 30.3706 esimerkin avulla.

laite

Rakenteellisesti jakaja 30.3706 koostuu monista osista, jotka on koottu kompaktiin koteloon, joka on suljettu kannella, jossa on kontaktit suurjännitejohtoja varten.

Kosketinjakaja koostuu seuraavista elementeistä: 1 - sytytysjakajan anturin akseli, 2 - akselin öljynohjain, 3 - jakajan anturin kotelo, 4 - pistokeliitin, 5 - alipainesäätimen kotelo, 6 - kalvo, 7 - alipainesäätimen kansi , 8 - alipainesäätimen tanko, 9 - sytytysajoituksen säätimen pohjalevy, 10 - sytytyksen jakajan roottori, 11 - sivuelektrodi, jossa on liitin sytytystulpan johdolle, 12 - sytytysjakajan kansi, 13 - keskikansi elektrodi, jossa on liitin käämin sytytysjohdolle, 14 - keskuselektrodin hiili, 15 - roottorin keskikosketin, 16 - vastus 1000 ohmia radiohäiriöiden vaimentamiseen, 17 - roottorin ulkoinen kosketin, 18 - johdin keskipakosäätimen levy, 19 - sytytysajoitussäätimen paino, 20 - näyttö, 21 - läheisyysanturin liikkuva (tuki)levy, 22 - läheisyysanturi, 23 - öljynpesä, 24 - laakerin pysäytyslevy, 25 - vierintä laakeri läheisyysanturin rivat

Harkitse tärkeimmät:

• kehys. Se on valmistettu alumiiniseoksesta. Sen yläosassa on katkaisijamekanismi sekä tyhjiö- ja keskipakosäätimet. Kotelon keskellä on keraaminen-metalliholkki, joka toimii painelaakerina. Sivuseinässä on voiteluaine, jonka läpi holkki voidellaan;
  

  Jakelijan runko on valmistettu alumiiniseoksesta
• akseli. Jakajan roottori on valettu teräksestä. Alaosassa siinä on urituksia, joiden vuoksi se ajetaan voimalaitoksen apumekanismien käyttövaihteesta. Akselin päätehtävänä on välittää vääntömomentti sytytyskulman säätimille ja kanavalle;
  

  Jakoakselin alaosassa on urituksia
• liikkuva kosketin (liukusäädin). Asennettu akselin yläpäähän. Pyöriessään se välittää jännitteen kannen sisällä oleville sivuelektrodeille. Liukusäädin on valmistettu muovisen ympyrän muodossa, jossa on kaksi kosketinta, joiden väliin on asennettu vastus. Jälkimmäisen tehtävänä on vaimentaa koskettimien sulkeutumisesta ja avaamisesta aiheutuvia radiohäiriöitä;
  

  Liukuvastusta käytetään estämään radiohäiriöitä
• dielektrinen koskettimen kansi. Katkaisija-jakajan kansi on valmistettu kestävästä muovista. Siinä on viisi kosketinta: yksi keskellä ja neljä sivua. Keskikosketin on valmistettu grafiitista. Tästä syystä sitä kutsutaan usein "hiileksi". Sivukoskettimet - kupari-grafiitti;
  

  Koskettimet sijaitsevat kannen sisäpuolella
• katkaisija. Katkaisijan suunnittelun pääelementti on kosketusmekanismi. Sen tehtävänä on avata lyhyesti sytytysjärjestelmän pienjännitepiiri. Hän on se, joka tuottaa sähköisen impulssin. Koskettimet avataan akselinsa ympäri pyörivän tetraederisen nokan avulla, joka on akselin kuviollinen paksuus. Katkaisijamekanismi koostuu kahdesta koskettimesta: kiinteästä ja liikkuvasta. Jälkimmäinen on asennettu jousikuormitteiseen vipuun. Lepoasennossa koskettimet ovat kiinni. Mutta kun laitteen akseli alkaa pyöriä, sen yhden pinnan nokka vaikuttaa liikkuvan koskettimen lohkoon työntäen sen sivulle. Tässä vaiheessa piiri avautuu. Näin ollen yhdellä akselin kierroksella koskettimet avautuvat ja sulkeutuvat neljä kertaa. Katkaisijaelementit sijoitetaan akselin ympäri pyörivälle liikkuvalle levylle ja liitetään tangon avulla UOZ-tyhjiösäätimeen. Tämä mahdollistaa kulman arvon muuttamisen moottorin kuormituksen mukaan;
  
  

  Katkaisijakoskettimet avaavat sähköpiirin
• kondensaattori. Estää kipinöitä koskettimien välillä. Se on kytketty rinnakkain koskettimien kanssa ja kiinnitetty jakajan runkoon;
  

  Kondensaattori estää kipinöinnin koskettimissa
• UOZ tyhjiösäädin. Suurentaa tai pienentää kulmaa moottorin kuormituksen perusteella, mikä mahdollistaa SPD:n automaattisen säädön. "Tyhjiö" otettu pois jakajan rungosta ja kiinnitetty siihen ruuveilla. Sen rakenne koostuu säiliöstä, jossa on kalvo ja tyhjiöletkusta, joka yhdistää laitteen kaasuttimen ensimmäiseen kammioon. Kun siihen muodostuu mäntien liikkeen aiheuttama tyhjiö, se välittyy letkun kautta säiliöön ja muodostaa siellä tyhjiön. Se saa kalvon taipumaan ja se puolestaan ​​työntää tankoa, mikä siirtää pyörivää katkaisijalevyä myötäpäivään. Joten sytytyskulma kasvaa kuormituksen kasvaessa. Kun kuormitusta vähennetään, levy joustaa takaisin;
  
  

  Tyhjiösäätimen pääelementti on säiliön sisällä oleva kalvo
• keskipakosäädin UOZ. Muuttaa sytytysajoitusta kampiakselin kierrosluvun mukaan. Keskipakosäätimen rakenne koostuu alustasta ja johtolevystä, liikkuvasta holkista, pienistä painoista ja jousista. Pohjalevy juotetaan liikkuvaan holkkiin, joka on asennettu jakoakselille. Sen ylätasossa on kaksi akselia, joille on asennettu painot. Käyttölevy asetetaan akselin päähän. Levyt on yhdistetty eri jäykkyyden omaavilla jousilla. Moottorin kierrosluvun noustessa myös jakajan akselin pyörimisnopeus kasvaa. Tässä tapauksessa syntyy keskipakovoima, joka voittaa jousien vastuksen. Kuormat kiertyvät akseleiden ympäri ja lepäävät ulkonevilla sivuilla pohjalevyä vasten, kääntäen sitä myötäpäivään, mikä taas lisää UOS:ta;
  

  Keskipakosäädintä käytetään UOZ:n vaihtamiseen kampiakselin kierrosten lukumäärän mukaan
• oktaanikorjain. Olisi hyödyllistä harkita oktaanikorjaimella varustetun jakajan suunnittelua. Tällaisia ​​laitteita on pitkään lopetettu, mutta niitä löytyy edelleen klassisista VAZ:eista. Kuten olemme jo sanoneet, R-125B-jakelijassa ei ollut tyhjiösäädintä. Hänen rooliaan pelasi niin kutsuttu oktaanikorjaaja. Tämän mekanismin toimintaperiaate ei periaatteessa eroa "tyhjiöstä", mutta tässä säiliön, kalvon ja letkun toiminto, joka saa liikkuvan levyn liikkeelle tangon avulla, suoritti epäkesko. , jota piti pyörittää käsin. Tällaisen säädön tarve tuli joka kerta, kun auton säiliöön kaadettiin eri oktaanilukua sisältävää bensiiniä.
  

  Oktaanikorjainta käytetään UOS:n vaihtamiseen manuaalisesti

Kuinka yhteysjakelija "penny" toimii

Kun sytytysvirta kytketään, akusta tuleva virta alkaa virrata katkaisijan koskettimiin. Käynnistin, kääntämällä kampiakselia, saa moottorin käymään. Kampiakselin kanssa pyörii myös jakoakseli, joka katkaisee ja sulkee nokkallaan pienjännitepiirin. Katkaisijan tuottama virtapulssi menee sytytyspuolaan, jossa sen jännite kasvaa tuhansia kertoja ja syötetään jakajan kannen pääelektrodille. Sieltä se "kuljettaa" liukusäätimen avulla sivukoskettimia ja niistä menee korkeajännitejohtojen kautta kynttilöiden luo. Näin syntyy kipinöitä kynttilöiden elektrodeissa.

Siitä hetkestä lähtien, kun voimayksikkö käynnistetään, generaattori vaihtaa akun ja tuottaa sen sijaan sähkövirtaa. Mutta kipinöinnin aikana kaikki pysyy ennallaan.

Kontaktiton jakelija

Kosketuksettoman tyyppisen katkaisija-jakelijan VAZ 2101 laite on samanlainen kuin kosketin. Ainoa ero on, että mekaaninen katkaisija korvataan Hall-anturilla. Suunnittelijat tekivät tämän päätöksen kosketusmekanismin toistuvan epäonnistumisen ja kosketusvälin jatkuvan säätötarpeen vuoksi.

Kontaktittomassa sytytysjärjestelmässä Hall-anturi toimii katkaisijana

Hall-anturilla varustettuja tramblereita käytetään kosketuksettomissa sytytysjärjestelmissä. Anturin rakenne koostuu kestomagneetista ja katkaisija-jakajan akseliin asennetusta pyöreästä näytöstä, jossa on aukot. Akselin pyörimisen aikana seulan aukot kulkevat vuorotellen magneetin uran läpi, mikä aiheuttaa muutoksia sen kentässä. Anturi itsessään ei tuota sähköimpulssia, vaan laskee vain jakoakselin kierrosten määrän ja välittää vastaanotetun tiedon kytkimelle, joka muuntaa jokaisen signaalin sykkiväksi virraksi.

Jakelijan toimintahäiriöt, niiden merkit ja syyt

Ottaen huomioon, että kosketus- ja kosketuksettomien jakajien mallit ovat lähes samat, myös niiden toimintahäiriöt ovat identtisiä. Katkaisija-jakelijan yleisimpiä vikoja ovat:

• kannen koskettimien vika;
• palava tai karkaava määrä;
• katkaisijan koskettimien välisen etäisyyden muuttaminen (vain kosketinjakajille);
• Hall-anturin rikkoutuminen (vain kosketuksettomille laitteille);
• kondensaattorin vika;
• liukulevyn laakerin vaurio tai kuluminen.

Tarkastellaan toimintahäiriöitä tarkemmin niiden oireiden ja syiden yhteydessä.

Kannen koskettimen vika

Koska kannen koskettimet on valmistettu suhteellisen pehmeistä materiaaleista, niiden kuluminen on väistämätöntä. Lisäksi ne usein palavat, koska niiden läpi kulkee useiden kymmenien tuhansien volttien virta.

Mitä enemmän koskettimet kuluvat, sitä todennäköisemmin ne palavat.

Kannen koskettimien kulumisen tai palamisen merkkejä ovat:

• voimalaitoksen "kolminkertainen";
• monimutkainen moottorin käynnistys;
• tehoominaisuuksien aleneminen;
• epävakaa joutokäynti.

Podgoranie tai pakolaisten kontaktien määrä

Tilanne on samanlainen juoksijan kanssa. Ja vaikka sen jakokosketin on valmistettu metallista, se myös kuluu ajan myötä. Kuluminen lisää liukusäätimen ja kannen koskettimien välistä rakoa, mikä puolestaan ​​​​provosoi sähkökipinän muodostumista. Tämän seurauksena havaitsemme samoja moottorin toimintahäiriön oireita.

Juoksija on myös alttiina kulumiselle ajan myötä.

Koskettimien välisen aukon muuttaminen

VAZ 2101 -jakajan katkaisijan kosketusraon tulee olla 0,35–0,45 mm. Jos se menee tämän alueen ulkopuolelle, sytytysjärjestelmässä ilmenee toimintahäiriöitä, jotka vaikuttavat voimayksikön toimintaan: moottori ei kehitä tarvittavaa tehoa, auto nykii, polttoaineenkulutus kasvaa. Katkaisijan aukon ongelmia esiintyy melko usein. Kosketinsytytysjärjestelmällä varustettujen autojen omistajien on säädettävä koskettimet vähintään kerran kuukaudessa. Pääsyy tällaisiin ongelmiin on jatkuva mekaaninen rasitus, jolle katkaisija on alttiina.

Asetettua rakoa muuttaessa kipinöintiprosessi häiriintyy

Hall-anturin vika

Jos sähkömagneettisen anturin kanssa ilmenee ongelmia, myös moottorin toiminnassa alkaa katkoksia: se käynnistyy vaikeasti, pysähtyy ajoittain, auto nykii kiihdytyksen aikana, nopeus kelluu. Jos anturi hajoaa ollenkaan, et todennäköisesti pysty käynnistämään moottoria. Se menee harvoin rikki. Hänen "kuolemansa" tärkein merkki on jännitteen puuttuminen sytytyspuolasta tulevassa keskussuurjännitejohdossa.

Jos anturi ei toimi, moottori ei käynnisty

Kondensaattorin vika

Mitä tulee kondensaattoriin, se myös harvoin epäonnistuu. Mutta kun näin tapahtuu, katkaisijakoskettimet alkavat palaa. Kuinka se päättyy, tiedät jo.

"Rikkoutuneella" kondensaattorilla katkaisijakoskettimet palavat

Laakerin rikkoutuminen

Laakeri varmistaa liikkuvan levyn tasaisen pyörimisen akselin ympäri. Vian sattuessa (pureminen, jumiutuminen, välys) ​​sytytysajoituksen säätimet eivät toimi. Tämä voi aiheuttaa räjähdyksen, lisääntyneen polttoaineen kulutuksen ja voimalaitoksen ylikuumenemisen. Liikkuvan levyn laakerin toiminta voidaan määrittää vasta jakajan purkamisen jälkeen.

Laakerivian sattuessa UOZ:n säätelyssä esiintyy keskeytyksiä

Ota yhteyttä jälleenmyyjän korjaukseen

Katkaisija-jakajan korjaus tai sen diagnostiikka onnistuu parhaiten irrottamalla laite ensin moottorista. Ensinnäkin se on paljon kätevämpää, ja toiseksi, saat mahdollisuuden arvioida jakelijan yleistä tilaa.

Katkaisija-jakelijan VAZ 2101 purkaminen

Jakajan irrottamiseksi moottorista tarvitset kaksi jakoavainta: 7 ja 13 mm. Purkamismenettely on seuraava:

1. Irrota negatiivinen napa akusta.
2. Löydämme jälleenmyyjän. Se sijaitsee voimalaitoksen sylinterilohkossa vasemmalla puolella.
   

   Jakaja on asennettu moottorin vasemmalle puolelle
3. Irrota korkeajännitejohdot varovasti kädelläsi kannen koskettimista.
4. Irrota kumiputki alipainesäätimen säiliöstä.
   

   Letku voidaan irrottaa helposti käsin
5. Kierrä 7 mm:n avaimella irti mutteri, joka kiinnittää pienjännitejohdon liittimen.
   

   Johdinliitin on kiinnitetty mutterilla
6. Löysää jakajan katkaisijaa pitävää mutteria 13 mm:n avaimella.
   

   Mutterin avaamiseen tarvitset 13 mm:n jakoavaimen
7. Irrotamme jakajan kiinnitysreiästä yhdessä öljytiivisteenä toimivan O-renkaan kanssa.
   

   Kun irrotat jakajaa, älä hukkaa tiivisterengasta
8. Pyyhimme akselin alaosan puhtaalla rievulla poistamalla siitä öljyjäljet.

Jakelijan purkaminen, vianetsintä ja viallisten komponenttien vaihto

Tässä vaiheessa tarvitsemme seuraavat työkalut ja materiaalit:

• vasara;
• ohut booli tai naskala;
• 7 mm jakoavain;
• uritettu ruuvimeisseli;
• hieno hiekkapaperi;
• yleismittari;
• lääketieteellinen ruisku 20 kuutiolle (valinnainen);
• ruosteenestoaine (WD-40 tai vastaava);
• lyijykynä ja paperinpala (johdetaan luettelo osista, jotka on vaihdettava).

Jakelijan purkaminen ja korjaaminen tapahtuu seuraavasti:

1. Irrota laitteen kansi kotelosta. Tätä varten sinun on taivutettava kaksi metallisalpaa kädelläsi tai ruuvimeisselillä.
2. Tutkimme kantta ulkoa ja sisältä. Siinä ei saa olla halkeamia tai kolhuja. Kiinnitämme erityistä huomiota elektrodien kuntoon. Mikäli havaitaan lieviä palamisen jälkiä, poistamme ne hiekkapaperilla. Jos koskettimet ovat pahoin palaneet tai kannessa on mekaanisia vaurioita, lisäämme sen varaosien luetteloon.
   

   Jos koskettimet ovat pahoin palaneet tai kuluneet, kansi on vaihdettava.
3. Arvioimme juoksijan tilan. Jos siinä on käytön jälkiä, lisäämme sen listaan. Muussa tapauksessa puhdista liukusäädin hiekkapaperilla.
4. Kytkemme yleismittarin päälle, siirrämme sen ohmimittaritilaan (jopa 20 kOhm). Mittaamme liukusäätimen vastuksen arvon. Jos se ylittää 4-6 kOhm, lisäämme vastuksen tulevien ostojen luetteloon.
   

   Resistanssin tulee olla välillä 4-6 kOhm
5. Irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät liukusäätimen ruuvimeisselillä. Otamme sen pois.
   

   Löysää ruuvit, jotka kiinnittävät liukusäätimen
6. Tutkimme keskipakosäätimen mekanismin painoja. Tarkistamme jousien kunnon liikuttamalla painoja eri suuntiin. Jousia ei saa missään tapauksessa venyttää ja roikkua. Jos he viettävät aikaa, teemme sopivan merkinnän luetteloomme.
   

   Venyneet jouset on vaihdettava.
7. Käytämme vasaraa ja ohutta driftiä (voit käyttää naskaa) lyömme irti tapin, joka kiinnittää akselikytkimen. Irrotamme kytkimen.
   

   Irrottaaksesi akselin, sinun on lyötävä tappi ulos
8. Tutkimme jakoakselin rihlat. Jos kulumisen merkkejä tai mekaanisia vaurioita havaitaan, akseli on ehdottomasti vaihdettava, joten "otamme senkin kynällä".
9. Löysää mutteri, joka kiinnittää kondensaattorin langan 7 mm:n jakoavaimella. Irrota johto.
10. Kierrämme irti ruuvin, joka kiinnittää kondensaattorin. Otamme sen pois.
    

    Kondensaattori kiinnitetään runkoon ruuvilla, lanka mutterilla
11. Teemme UOZ-tyhjiösäätimen diagnostiikkaa. Irrota tätä varten letkun toinen pää kaasuttimen liittimestä, joka tulee "tyhjiölaatikosta". Laitoimme jälleen yhden letkun päistä alipainesäätimen säiliön liittimeen. Laitamme toisen pään ruiskun kärkeen ja vetämällä sen männän ulos, luomme tyhjiön letkuun ja säiliöön. Jos ruiskua ei ole käsillä, tyhjiö voidaan luoda suun kautta sen jälkeen, kun letkun pää on puhdistettu lialta. Kun muodostetaan tyhjiö, liikkuvan jakolevyn on pyörittävä. Jos näin ei tapahdu, säiliössä oleva kalvo on todennäköisesti epäonnistunut. Tässä tapauksessa lisäämme säiliön luetteloomme.
    

    Kun letkuun muodostetaan tyhjiö, liikkuvan levyn on pyörittävä
12. Irrota painelevy akselista. Irrota veto.
    

    Levy on siirrettävä pois akselilta
13. Kierrämme irti säiliön kiinnitysruuvit (2 kpl) litteällä ruuvimeisselillä.
    

    Tyhjiösäädin on kiinnitetty jakajan runkoon kahdella ruuvilla.
14. Irrota säiliö.
    

    Kun ruuvit irrotetaan, säiliö irtoaa helposti.
15. Irrotamme mutterit (2 kpl) Katkaisijakoskettimien kiinnitys. Käytä tätä varten 7 mm avainta ja ruuvimeisseliä, jota pidämme ruuveilla takapuolella. Puramme koskettimet. Tutkimme ne ja arvioimme kunnon. Jos ne ovat erittäin palaneet, lisäämme yhteystiedot luetteloon.
    
    

    Kun kaksi mutteria on irrotettu, irrota kosketinlohko
16. Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät levyn uraruuvitaltalla. Otamme sen pois.
    

    Levy kiinnitetään kahdella ruuvilla
17. Irrotamme liikkuvan levykokoonpanon laakereineen kotelosta.
    

    Laakeri poistetaan yhdessä kiinnitysjousen kanssa
18. Tarkistamme laakerin välyksen ja jumittumisen porrastamalla ja kääntämällä sisärengasta. Jos näitä vikoja havaitaan, valmistelemme sen vaihtoa varten.
19. Ostamme osia listamme mukaan. Kokoamme jakelijan päinvastaisessa järjestyksessä vaihtamalla epäonnistuneet elementit uusiin. Kantta ja liukusäädintä ei tarvitse vielä asentaa, koska meidän on silti asetettava koskettimien välinen rako.

Video: jakelijan purkaminen

Trambler Vaz klassinen kontakti. Purkaminen.

Kontaktiton jakelijakorjaus

Kosketuksettoman tyyppisen jakajan diagnostiikka ja korjaus suoritetaan analogisesti yllä olevien ohjeiden kanssa. Ainoa poikkeus on Hall-anturin tarkistus ja vaihto.

Anturi on diagnosoitava irrottamatta jakajaa moottorista. Jos epäilet, että Hall-anturi ei toimi, tarkista se ja vaihda se tarvittaessa seuraavassa järjestyksessä:

1. Irrota keskuspanssaroitu johto vastaavasta elektrodista jakajan kannesta.
2. Laita tunnetusti hyvä sytytystulppa johtokanteen ja aseta se auton moottoriin (koriin) niin, että sen helma on luotettavasti kosketuksissa maahan.
3. Pyydä avustajaa kytkemään sytytysvirta ja pyörittämään käynnistintä muutaman sekunnin ajan. Kun Hall-anturi toimii, kynttilän elektrodeihin syntyy kipinä. Jos kipinää ei ole, jatka diagnoosia.
4. Irrota anturin liitin laitteen rungosta.
5. Kytke sytytysvirta ja sulje liittimen navat 2 ja 3. Sulkemishetkellä kynttilän elektrodeihin pitäisi ilmestyä kipinä. Jos näin ei tapahdu, jatka diagnoosia.
6. Kytke yleismittarin kytkin jännitteenmittaustilaan 20 V:iin asti. Moottorin ollessa sammutettuna, kytke instrumentin johdot anturin koskettimiin 2 ja 3.
   

   Yleismittarin anturit on kytkettävä Hall-anturin liittimen nastoihin 2 ja 3
7. Kytke sytytysvirta ja mittaa instrumentin lukemat. Niiden tulee olla välillä 0,4–11 V. Jos jännitettä ei ole, anturi on selvästi viallinen ja se on vaihdettava.
8. Suorita kappaleissa määrätyt työt. 1–8 ohjeet jakajan purkamiseen sekä p.p. 1-14 ohjeet laitteen purkamiseen.
9. Löysää Hall-anturin kiinnittävät ruuvit litteällä ruuvimeisselillä.
   

   Hall-anturi kiinnitetty kahdella ruuvilla
10. Irrota anturi kotelosta.
    

    Kun ruuvit on ruuvattu auki, anturi on irrotettava ruuvitaltalla
11. Vaihda anturi ja kokoa laite päinvastaisessa järjestyksessä.

Jakajan asennus ja kosketinvälin säätö

Katkaisija-jakajaa asennettaessa on tärkeää asentaa se niin, että UOZ on lähellä ihannetta.

Katkaisija-jakajan asennus

Asennusprosessi on identtinen kontakti- ja ei-kosketusjakelijoille.

Vaaditut työkalut ja työkalut:

• 38 mm jakoavain;
• 13 mm jakoavain;
• ohjauslamppu.

Asennustöiden järjestys on seuraava:

1. Kierrämme kampiakselia 38 mm:n jakoavaimella oikealle hihnapyörän kiinnitysmutterin kohdalta, kunnes hihnapyörän merkki vastaa ajoituskannen keskimerkkiä.
   

   Hihnapyörän merkin on oltava jakokotelon keskimerkin kanssa samassa linjassa.
2. Asennamme jakajan sylinterilohkoon. Asetamme liukusäätimen niin, että sen sivukosketus on suunnattu selvästi ensimmäiseen sylinteriin.
   

   Liukusäädin on asetettava niin, että sen kontaktipultti (2) on tarkalleen ensimmäisen sylinterin (a) panssaroidun langan koskettimen alla.
3. Yhdistämme kaikki aiemmin irrotetut johdot jakelijaan, paitsi korkeajännitejohdot.
4. Yhdistämme letkun alipainesäätimen säiliöön.
5. Kytkemme sytytysvirran päälle.
6. Yhdistämme ohjauslampun yhden anturin jakajan kontaktipulttiin ja toisen auton "massaan".
7. Vieritämme jakajan koteloa vasemmalle käsillämme, kunnes merkkivalo syttyy.
   

   Jakajaa on käännettävä vastapäivään, kunnes merkkivalo syttyy
8. Kiinnitämme laitteen tähän asentoon 13 mm jakoavaimella ja mutterilla.

Katkaisijakoskettimen säätö

Voimayksikön vakaus, sen tehoominaisuudet ja polttoaineenkulutus riippuvat siitä, kuinka tarkasti kosketinväli on asetettu.

Raon säätämiseksi tarvitset:

• 38 mm jakoavain;
• uritettu ruuvimeisseli;
• litteä anturi 0,4 mm paksu.

Koskettimien säätö suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Jos kantta ja jakajan liukusäädintä ei ole poistettu, poista ne yllä olevien ohjeiden mukaisesti.
2. Kierrä moottorin kampiakselia 38 mm:n avaimella, kunnes jakajan akselin nokka avaa koskettimet maksimietäisyydelle.
3. Mittaa rako 0,4 mm rakotulkilla. Kuten jo mainittiin, sen tulisi olla 0,35–0,45 mm.
   

   Raon tulee olla 0,35–0,45 mm
4. Jos rako ei vastaa määritettyjä parametreja, löysää hieman kontaktiryhmän telineen kiinnitysruuveja uraruuvitaltalla.
   

   Asettaaksesi raon, sinun on siirrettävä telinettä oikeaan suuntaan
5. Siirrämme telinettä ruuvimeisselillä raon lisäämisen tai pienentämisen suuntaan. Mittaamme uudelleen. Jos kaikki on oikein, kiinnitä teline kiristämällä ruuveja.
6. Kokoamme katkaisija-jakajan. Yhdistämme siihen korkeajännitejohdot.

Jos olet tekemisissä kontaktittoman jakelijan kanssa, koskettimia ei tarvitse säätää.

Jakelijan voitelu

Jotta katkaisija-jakelija palvelisi mahdollisimman pitkään eikä epäonnistuisi sopimattomalla hetkellä, siitä on huolehdittava. On suositeltavaa tarkastaa se silmämääräisesti vähintään kerran neljänneksessä, poistaa lika laitteesta ja myös voidella.

Artikkelin alussa puhuimme siitä, että jakelijakotelossa on erityinen öljyäjä. Sitä tarvitaan akselin tukiholkin voitelemiseen. Ilman voitelua se hajoaa nopeasti ja lisää akselin kulumista.

Voiteluun käytetään puhdasta moottoriöljyä

Holkin voitelemiseksi on tarpeen irrottaa jakajan kansi, kääntää öljyä niin, että sen reikä aukeaa, ja tippaa siihen 5-6 tippaa puhdasta moottoriöljyä. Tämä voidaan tehdä käyttämällä erityistä muoviöljyä tai lääketieteellistä ruiskua ilman neulaa.

Video: jakelijan voiteluaine

Kuinka voidella jakelija.

Ylläpidä "pennisi" jakelijaa järjestelmällisesti, korjaa se ajoissa, ja se palvelee erittäin pitkään.