Ohjausvaihteen VAZ 2106 korjaus: laite, viat ja niiden poistaminen

Auton ohjauksen tulee aina olla hyvässä kunnossa. Ajoneuvon ajon turvallisuus riippuu suoraan sen toiminnasta. Pieninkin toimintahäiriön merkkien ilmetessä on tarpeen tehdä diagnostiikka ja korjata tai vaihtaa kokoonpano, joka voidaan tehdä käsin.

Ohjausvaihde VAZ 2106

"Kuusi" käyttää matotyyppistä ohjauslaitetta, jonka välityssuhde on 16,4. Se koostuu seuraavista solmuista:

• pyörä;
• ohjausakseli;
• mato-vaihteisto;
• ohjaustangot.
  

  Yksi ohjausmekanismin pääsolmuista on ohjauspylväs.

Ohjauspylväs VAZ 2106

Ohjauspylvään päätarkoitus on välittää pyörimisliike ohjauspyörästä etupyörille. Kaikkialla "klassisessa" käytetään rakenteellisesti identtisiä solmuja. Mekanismi on kiinnitetty vasempaan sivupalkkiin kolmella pultilla. Yläkannessa on pultti, jonka avulla telan ja kierteen välistä rakoa säädetään. Tarve asettaa aukko syntyy, kun mekanismiin ilmestyy suuri välys. Vaihteisto ja ohjauspyörä on yhdistetty toisiinsa väliakselin kautta, joka on asennettu kierteille, jotka estävät sen kääntymisen.

Ohjauspylvään laite

Ohjausmekanismin kampikammioon on asennettu mato-akseli kahteen laakeriin, joissa ei ole sisäpyörää. Sisärenkaan sijasta madon päissä käytetään erityisiä uria. Tarvittava välys laakereissa säädetään tiivisteillä, jotka sijaitsevat pohjakannen alla. Kierukkaakselin ulostulo kotelosta on tiivistetty mansetilla. Akselin kiilaliitoksen sivulla on syvennys pultille, joka yhdistää vaihteiston akselin ohjauspyörän akseliin. Kiertoon kytketään erityinen rulla, joka sijaitsee akselilla ja pyörii laakerin avulla. Myös bipodin akseli kotelon ulostulossa on tiivistetty mansetilla. Bipod on asennettu siihen tiettyyn asentoon.

Ohjausmekanismi VAZ 2106 koostuu seuraavista osista: 1. Sivutyöntövoiman kytkentärengas; 2. Vasen rysty; 3. Sivutangon sisäinen kärki; 4. Bipod; 5. Pallomaisen sormen sisäosan jousen tukialuslevy; 6. Liner jousi; 7. Kuulatappi; 8. Kuulatappi; 9. Kuulatapin suojakorkki; 10. Keskitehoinen ohjauslaite; 11. Heilurivipu; 12. Sivulenkin säätökytkin; 13. Etujousituksen alapallonivel; 14. Alavarren etujousitus; 15. Oikea rysty; 16. Ylempi jousitusvarsi; 17. Oikean pyörivän nyrkin vipu; 18. Heilurivarren kiinnike; 19. Holkkiakselin heilurivipu; 20. O-rengasholkin akselin heilurivipu; 21. Heilurivivun akseli; 22. Vartalon oikea puoli; 23. Öljyn täyttötulppa; 24. Ohjausakselin kotelo vastakkain; 25. Ohjausakseli; 26. Pyyhkijän ja pesulaitteen kytkimen vipu; 27. Ohjauspyörä 28. Äänitorvikytkin; 29. Kääntöindeksien kytkimen vipu; 30. Ajovalojen kytkinvipu; 31. Säätöruuvi; 32. mato; 33. Matalaakeri; 34. Kierukka-akseli; 35. Öljytiiviste; 36. Ohjausvaihteen kotelo; 37. Bipod-akselin holkki; 38. Bipod-akselin tiiviste; 39. Bipodin akseli; 40. Ohjausmekanismin kampikammion alempi kansi; 41. Välilevyt; 42. Rulla-akseli; 43. Rullan aluslevy; 44. Kaksoisharjarulla; 45. Ohjausmekanismin kampikammion yläkansi; 46. ​​Säätöruuvilevy; 47. Kiinnityslevyn ja kannakkeen laipan niittikiinnitys; 48. Pultti kannattimen levyn ja laipan kiinnittämiseen; 49. Ohjauksen akselin kiinnitysvarsi; 50. Virta-avain; 51. Ohjausakselin ylätuen putki; 52. Ohjausakselin ylätuen putkilaippa

Kuudennen mallin "Zhigulissa" ohjausmekanismi toimii tässä järjestyksessä:

1. Kuljettaja kääntää ohjauspyörää.
2. Isku välittyy akselin kautta matoelementtiin, mikä vähentää kierrosten määrää.
3. Kun mato pyörii, kaksiharjainen rulla liikkuu.
4. Bipodin akseliin on asennettu vipu, jonka avulla ohjataan ohjaustankoja.
5. Ohjaussuunnikkaan vaikuttaa ohjausniveliin, jotka kääntävät etupyörät oikeaan suuntaan ja haluttuun kulmaan.

Ohjauspylvään ongelmat

Ohjausmekanismin ongelmien ilmaantumista voidaan arvioida tyypillisten ominaisuuksien perusteella:

• narina;
• takaisku;
• rasvavuodot.

Jos jokin luetelluista vioista ilmenee, korjausta ei pidä viivyttää.

Kolumnissa narisee

Kitkujen esiintyminen voi johtua seuraavista syistä:

• liiallinen välys pyörän laakereissa. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen säätää välys tai vaihtaa laakerit;
• raidetangon tapit ovat löysällä. Tie ulos tilanteesta on kiristää mutterit;
• suuri välys heilurin ja holkkien välillä. Vika poistetaan vaihtamalla holkit;
• kierukkaakselin laakereiden kuluminen voi ilmetä vinkuina pyöriä käännettäessä. Ongelman ratkaisemiseksi säädä laakereiden välystä tai vaihda ne;
• kääntövarsien löysät kiinnikkeet. Pääsy tilanteesta on kiristää mutterit pyörien suoralla säädöllä.

Öljyvuoto

Rasvan vuotaminen ohjauspylväästä "klassikossa" on melko yleinen ilmiö. Tämä johtuu seuraavista:

• tiivisteholkin vaurio (kuluminen) bipodin tai madon akselissa. Ongelma ratkaistaan ​​vaihtamalla hihansuut;
• löysäämällä kampikammion kannen kiinnittävät pultit. Vuodon poistamiseksi pultit kiristetään vinottain, mikä varmistaa liitoksen tiukan;
• kampikammion kannen alla olevan tiivisteen vaurioituminen. Sinun on poistettava kansi ja vaihdettava tiiviste.

Yksi tapa päästä eroon öljyvuodoista hyvillä öljytiivisteillä on käsitellä vaihteiston kansi tiivisteaineella

Jäykkä ohjauspyörä

Ohjauspyörän kireytymiselle voi olla useita syitä:

• etupyörien väärä suuntaus. Ongelman korjaamiseksi sinun on vierailtava huoltoasemalla ja suoritettava säätötyöt;
• jonkin ohjauksen osan muodonmuutos. Raidetangot altistuvat yleensä muodonmuutoksille alhaisen sijaintinsa ja mekaanisten vaikutusten vuoksi, esimerkiksi törmäessään esteeseen. Kiertyneet tangot on vaihdettava;
• väärä rako rullan ja madon välillä. Tarvittava välys asetetaan erityisellä pultilla;
• heilurin mutterin voimakas kiristäminen. Pääsy tilanteesta on löysää hieman kiinnittimiä.

Ohjauspylvään korjaus

Vaihteiston korjaus, kuten minkä tahansa muun kokoonpanon, edellyttää työkalujen valmistelua ja vaiheittaisten ohjeiden noudattamista.

purkaminen

Tarvittavista työkaluista:

• pää 17 ja 30 mm;
• pitkä ja voimakas kaulus;
• kiinnitys;
• vasara;
• räikkä kahva;
• tavallinen kiintoavain 17.
  

  Ohjausvaihteen irrottamiseksi tarvitset tavallisen työkalusarjan

Solmun poistoprosessi koostuu seuraavista vaiheista:

1. Avaamme akselin ja ohjauspylvään kiinnityspultin.
   

   Ohjauspylväs on yhdistetty väliakseliin 17 mm pultilla
2. Taivutamme ja poistamme sokkat, minkä jälkeen irrotamme mutterit, jotka kiinnittävät raidetangot bipodiin.
3. Iskemme vasaralla kaksijalkaiseen irrottaaksemme sauvojen sormet.
   

   Kun mutterit on ruuvattu irti, irrotamme ohjaustangot ohjauspyörän bipodista
4. Ruuvaamme mekanismin kiinnittimet irti sivupalkkiin, kun olemme aiemmin purkaneet vasemman etupyörän.
   

   Irrotamme vasemman etupyörän ja ruuvaamme mutterit, jotka kiinnittävät vaihdelaatikon sivupalkkiin
5. Aseta jakoavain, jotta pultit eivät kiertyisi sisäpuolelta.
   

   Jotta pultit pysyisivät vastakkaisella puolella, ohjeistamme kiintoavainta
6. Otamme kolonnin sivulle ja otamme sen pois konepellin alta.
   

   Kiinnikkeiden irrottamisen jälkeen poistamme ohjauspylvään konepellin alta

Pyyhkiminen

Mekanismin purkaminen suoritetaan osien vianmäärityksen ja myöhempien korjausten suorittamiseksi. Työkaluista tarvitset:

• iso kantapää 30 mm;
• avain tai pää 14 mm;
• vetolaite kaksijalkaisille;
• litteä ruuvimeisseli;
• vasara;
• varapuheenjohtaja.

Menettely koostuu seuraavista vaiheista:

1. Ruuvaa irti mutteri, joka kiinnittää bipodin akseliin jakoavaimella, minkä jälkeen puristamme vaihdelaatikon ruuvipenkkiin.
   

   Kierrä kaksijalkaisen kiinnitysmutteri irti 30 mm:n jakoavaimella
2. Vetimen avulla siirrämme bipodin akselista.
   

   Asennamme vedin ja vedämme sillä bipodin akselista
3. Ruuvaamme öljyn täyttötulpan irti ja valutamme voiteluaineen sopivaan astiaan.
4. Irrota säätötangon mutteri ja irrota aluslevy.
   

   Säätöruuvia pitää mutteri, ruuvaa se irti
5. Ruuvaa yläkannen kiinnikkeet irti 14 mm:n avaimella ja poista se.
   

   Irrota yläkansi ruuvaamalla irti 4 pulttia
6. Poistamme telan ja bipodin akselin rungosta.
   

   Vaihteiston kotelosta irrotamme bipodin akselin telalla
7. Kierrettyään kiinnittimet irti, puramme matokannen.
   

   Irrota kierukka-akselin kansi ruuvaamalla irti vastaavat kiinnikkeet ja poistamalla osa tiivisteineen
8. Irrotamme mato-akselin ja poistamme sen yhdessä laakereiden kanssa.
   

   Koputamme mato-akselin vasaralla, minkä jälkeen poistamme sen kotelosta laakerien kanssa
9. Otamme mansetin pois varren reiästä kiinnittämällä se litteällä ruuvimeisselillä.
   

   Irrota vaihteiston tiiviste vääntämällä ruuvimeisselillä
10. Puramme matolaakerin ja lyömme sen ulkokehän irti sopivalla sovittimella.
    

    Laakerin ulkokehän irrottamiseksi tarvitset sopivan työkalun

Yksikön korjaus

Osien vianmääritystä varten ne pestään dieselpolttoaineella tai kerosiinilla. Sen jälkeen he tarkistavat kierukka-akselin ja rullan kunnon. Niissä ei saa olla vaurioita. Kokoonpanon kuulalaakerien pyörimisen tulee olla vapaata ja ilman jumiutumista. Laakereiden rakenneosien tulee olla hyvässä kunnossa, eli niissä ei saa olla kulumista, kolhuja tai muita vikoja. Halkeamia vaihteistokotelossa ei voida hyväksyä. Kun kuluneita osia tunnistetaan, ne vaihdetaan huollettaviin elementteihin. Hihansuut vaihdetaan pylvään korjaustöiden yhteydessä.

kokoonpano

Vaihteistoöljy levitetään sisäisiin elementteihin ennen kokoonpanoa, ja itse prosessi koostuu seuraavista toimista:

1. Paina vasaralla kevyesti adapteriin sisemmän kuulalaakerin renkaan painamiseksi mekanismin koteloon.
   

   Käytä sisemmän laakerikehän painamiseen sopivan halkaisijan omaavaa putkenpalaa
2. Asennamme erottimen yhdessä pallojen kanssa laakerikoteloon ja laitamme maton paikoilleen.
3. Laitamme ulomman kuulalaakerin erottimen akselille ja asennamme ulkokehän.
   

   Kierukka-akselin ja ulomman laakerin asennuksen jälkeen painamme ulompaa kehää
4. Asenna tiiviste ja kansi.
5. Puristamme uudet öljytiivisteet, jonka jälkeen voitelemme niiden työpinnat Litol-24 rasvalla.
6. Laitoimme kierteen akselin paikoilleen.
7. Käyttämällä tiivisteitä säätöön valitsemme vääntömomentin 2–5 kgf * cm.
8. Asennamme bipodin akselin.
9. Asenna vaihdelaatikko päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: VAZ-ohjausmekanismin purkaminen ja kokoaminen

VAZ:n ohjauspyöräkokoonpanon purkaminen.

Öljyä ohjauspylväässä

Kitkan vähentämiseksi kokoonpanon sisällä olevien osien välillä kaadetaan rasvaa kampikammioon. Zhigulissa kyseisessä tuotteessa käytetään GL5- tai GL4-luokan öljyä, jonka viskositeettiluokka on SAE80-W90. Jotkut autonomistajat käyttävät kuitenkin TAD-17:ää nykyaikaisten voiteluaineiden sijaan. Ohjauspylväs on täytetty öljyllä 0,2 litran tilavuudessa.

Zhigulin ohjausvaihteistoon kaadetaan 200 g GL5- tai GL4-luokan öljyä viskositeettiluokalla SAE80-W90

Öljynvaihto

VAZ 2106:ssa, kuten myös toisessa "klassikossa", on suositeltavaa vaihtaa ohjausmekanismin voitelu 20–40 tuhannen km:n välein. Useampi vaihto on vain ajan ja rahan hukkaa. Jos havaittiin, että öljy oli tummunut ja ohjauspyörä raskaampi kaarreajossa, voiteluaine on vaihdettava mahdollisimman pian. Työvälineistä tarvitset:

• kiintoavain 8 mm;
• 2 suuren tilavuuden lääkeruiskua;
• halkaisijaltaan pieni putki tai letku;
• sopiva astia käytetyn öljyn tyhjentämiseen.

Työ rajoittuu seuraaviin vaiheisiin:

1. Ruuvaamme vaihdelaatikon tulpan irti.
2. Laitamme ruiskuun letkun ja imemme sen avulla vanhan rasvan kaatamalla sen astiaan.
   

   Vanha rasva poistetaan ohjauspylvästä ruiskulla
3. Uuden ruiskun avulla keräämme uutta öljyä ja kaadamme sen vaihteistoon.
   

   Uusi voiteluaine vedetään ruiskuun, minkä jälkeen se kaadetaan vaihdelaatikkoon
4. Laitamme pistokkeen paikoilleen ja poistamme tahrat.

Öljyä täytettäessä on suositeltavaa ravistaa ohjauspyörää, jotta ilma vapautuu kampikammiosta.

Video: voiteluaineen vaihto ohjauspylväässä "Lada"

VAZ 2107-2101:n ohjausvaihteen öljyn vaihto

Tason tarkistus

Kokeneet "klassisen" auton omistajat väittävät, että öljyä vuotaa vaihdelaatikosta, vaikka uusi mekanismi asennetaan, joten säännöllinen tason tarkistus on varsin hyödyllistä. Voitelutason määrittämiseksi sinun on suoritettava seuraavat vaiheet:

1. Pyyhitään solmun pinta rievulla.
2. Irrota täyttötulppa.
   

   Täyttötulppa ruuvataan irti 8 mm:n avaimella
3. Laskemme puhtaan ruuvitaltan tai muun sopivan työkalun reikään ja tarkistamme voiteluaineen määrän. Tasoa juuri täyttöaukon reunan alapuolella pidetään normaalina.
   

   Vaihteiston öljymäärän tarkistamiseen sopii ruuvimeisseli tai muu kätevä työkalu
4. Jos taso osoittautui tarpeettoman pieneksi, nosta se normaaliksi ja ruuvaa korkki kiinni.

Ohjauspylvään välyksen säätö

Säätötarve syntyy kokoonpanon korjauksen jälkeen tai kun ohjauspyörää käännettäessä ilmaantuu suuri välys. Jos mekanismissa on paljon vapaata välystä, pyörät ovat jonkin verran myöhässä ohjauspyörän liikkeen takana. Säädön suorittamiseksi tarvitset:

• litteä ruuvimeisseli;
• avain 19 mm.

Asetamme ohjauspyörän keskelle, minkä jälkeen suoritamme seuraavat toimet:

1. Irrota ohjauspyörän päällä oleva mutteri 19 mm:n avaimella.
   

   Säätötanko on kiinnitetty mutterilla, ruuvaa se irti
2. Irrota lukkolevy.
3. Käännä mekanismin karaa myötäpäivään 180˚ litteällä ruuvimeisselillä.
   

   Käännä vaihteiston karaa myötäpäivään litteällä ruuvimeisselillä 180˚
4. Käännä etupyöriä vasemmalle ja oikealle. Menettelyä voidaan pitää valmiina, jos vastareaktiota ei ole. Muuten pyöritämme karaa, kunnes vapaa välys on minimaalinen, ja ohjauspyörä pyörii ilman suurta vaivaa ja jumiutumista.
5. Säädön jälkeen aseta aluslevy paikalleen ja kiristä mutteri.

Video: ohjauspylvään vastaiskun säätäminen "klassikossa"

Kuinka säätää ohjauspylvästä VAZ.

Heiluri VAZ 2106

Heilurivarsi tai yksinkertaisesti heiluri on osa, joka yhdistää ohjaustangot ja ohjauspyörän. Tuote sijaitsee konepellin alla symmetrisesti ohjausvaihteeseen nähden ja on asennettu oikeaan sivupalkkiin.

Heiluri on suunniteltu kääntämään pyöriä synkronisesti, kun ohjauspyörää käännetään.

Heilurin vaihto

Kuten muutkin auton osat, kääntövarsi kuluu, ja se on joskus korjattava tai vaihdettava. Seuraavassa on joitain merkkejä siitä, että hänellä on ongelmia:

• kun ajetaan epätasaisilla teillä, kuuluu koputuksia;
• iso ohjauspyörän välys.

Kun heiluri katkeaa, sinun on joskus ponnisteltava paljon ohjauspyörän kääntämiseksi.

On otettava huomioon, että luetellut oireet voivat ilmetä heilurivivun toimintahäiriöiden lisäksi myös kokoonpanon kiinnityksen heikon kiristyksen tai liian kiristetun säätömutterin yhteydessä.

Kuinka poistaa

Purkamiseen tarvitset:

• sarja avo- tai jakoavaimia;
• kuulakepin vedin.

Toimenpide suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Irrota oikea etupyörä.
2. Ruuvaamme sauvojen sormien kiinnityksen irti heilurivivusta.
   

   Ruuvaa auki mutterit, jotka kiinnittävät raidetangon tapit heilurivarteen
3. Vetimellä vedämme sormet irti vivusta.
4. Ruuvaamme irti heilurin kiinnityksen sivupalkkiin.
   

   Heiluri on kiinnitetty palkkiin kahdella pultilla.
5. Poistamme alemman pultin välittömästi ja ylemmän - yhdessä mekanismin kanssa.
   

   Ensin otamme irti alempi pultti ja sitten ylempi yhdessä heilurin kanssa
6. Asennus korjauksen tai heilurin vaihdon jälkeen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Heilurin korjaus

Kokoonpanon korjaus rajoittuu holkkien tai laakerien vaihtoon (riippuen suunnittelusta).

Holkkien vaihto

Korjaus tehdään seuraavilla työkaluilla:

• 19 mm jakoavain;
• kytkimet;
• uudet holkit;
• Litol-24 rasvaa.

Korjausjärjestys on seuraava:

1. Kiinnitä heiluri ruuvipuristimeen. Otamme sokkan irti ja ruuvaamme kiinnikkeet irti.
   

   Kierrä säätömutteri irti kiinnittämällä heiluri ruuvipuristimeen
2. Otamme kiekon.
   

   Mutterin alla on pieni aluslevy, poista se
3. Puramme ison aluslevyn vääntämällä sitä ruuvitaltalla.
   

   Jos haluat poistaa suuren aluslevyn, sinun on väännettävä se ruuvimeisselillä.
4. Irrota holkki ja tiiviste.
   

   Irrota holkki ja O-rengas akselista.
5. Poistamme kannakkeen ja poistamme toisen tiivisteen.
   

   Poistamme kannakkeen ja poistamme toisen tiivisterenkaan
6. Kiinnitämme sen ruuvimeisselillä ja poistamme toisen holkin.
   

   Irrota toinen holkki litteällä ruuvimeisselillä

Vianetsintä ja kokoonpano

Heilurin purkamisen jälkeen tarkistamme kaikkien osien kunnon. Akseleissa ja vivussa ei saa olla vikoja (kulumisen jälkiä, muodonmuutoksia). Holkkeja, joilla on suuri ajokilometrimäärä, kehitetään. Siksi ne on korvattava uusilla. Kannattimessa ei saa olla halkeamia tai muita vaurioita. Heiluri kootaan päinvastaisessa järjestyksessä, kun taas Litol-24 levitetään heilurin akselille ja sen alla olevaan reikään. Säätömutteri on kiristettävä niin, että bipod pyörii, kun sen päähän kohdistetaan 1–2 kg:n voima. Voiman määrittämiseen käytetään dynamometriä.

Video: heilurivarren holkkien vaihtaminen "klassiseen"

Heiluriholkkien vaihto VAZ 2101

Laakereiden vaihto

Ajoneuvon suurella ajokilometrillä heilurin laakerit alkavat purra, kiilahtaa, mikä vaatii niiden vaihtamisen. Työkaluista tarvitset saman luettelon kuin edellisessä tapauksessa, vain laakereita tarvitaan holkkien sijaan. Korjaus koostuu seuraavista vaiheista:

1. Puristamme osan ruuvipuristimeen ja ruuvaamme säätömutterin irti, mutta emme kokonaan.
   

   Kiinnitä heiluri ruuvipuristimeen, ruuvaa mutteri irti, mutta älä kokonaan
2. Asennamme heilurin ruuvipuristimeen niin, että akseli on vapaa, minkä jälkeen lyömme löysättyä mutteria vasaralla.
3. Kierrämme mutterin kokonaan auki ja poistamme akselin bipodilla ja alemmalla laakerilla.
   

   Kun mutteri on irrotettu, otamme akselin pois yhdessä bipodin ja alemman laakerin kanssa
4. Kierrämme irti kaksijalkaa pitävän mutterin pitäen akselia ruuvipenkissä.
   

   Ruuvaa kaksijalkaa pitävä mutteri irti kiinnittämällä akseli ruuvipenkkiin
5. Irrotamme laakerin.
   

   Irrota vanha laakeri akselista
6. Koputamme ylemmän laakerin sopivalla kärjellä.
   

   Ylälaakerin poistamiseen tarvitset sopivan työkalun
7. Puhdistamme heilurin rungon lialta ja vanhasta rasvasta ja puristamme laakerit päinvastaisessa järjestyksessä puisen sovittimen läpi.
8. Kiristä akselin mutterit.

Heiluria koottaessa laakereita painetaan siten, että pyöriminen on vapaata, mutta ilman välystä.

Video: heilurin korjaus VAZ 2101-07 laakereissa

HEILURIN VAZ-2101-2107 KORJAUS.LAAKERIEN VAIHTO.

Voit korjata VAZ "kuuden" ohjauspyörän autotallin työkalusarjalla, joka koostuu vasarasta, avaimista ja ruuvimeisselistä. Työ ei vaadi erityisiä tietoja ja taitoja. Kun olet lukenut vaiheittaiset ohjeet, korjaukset voi suorittaa jopa autoilija, jolla ei ole kokemusta. Tärkeintä on olla varovainen osien tarkastuksessa ja mekanismin kokoamisessa.