Kaikki mitä sinun tulee tietää VAZ 2101 -termostaatista

Pieninkin auton moottorin lämpötilan rikkominen voi aiheuttaa sen vian. Voimalaitokselle vaarallisin tekijä on ylikuumeneminen. Useimmiten se johtuu termostaatin toimintahäiriöstä - yksi jäähdytysjärjestelmän pääelementeistä.

Termostaatti VAZ 2101

"Kopecks", kuten muutkin klassisten VAZ:ien edustajat, varustettiin kotimaassa valmistetuilla termostaateilla, jotka valmistettiin luettelonumerolla 2101–1306010. Samat osat asennettiin Niva-perheen autoihin.

Termostaattia käytetään moottorin optimaalisen lämpötilan ylläpitämiseen

Miksi tarvitset termostaatin

Termostaatti on suunniteltu ylläpitämään moottorin optimaalista lämpötilaa. Itse asiassa se on automaattinen lämpötilansäädin, jonka avulla voit lämmittää kylmää moottoria nopeammin ja jäähdyttää sitä lämmitettynä raja-arvoon.

VAZ 2101 -moottorille optimaalisen lämpötilan katsotaan olevan alueella 90–115 ^oC. Näiden arvojen ylittäminen on täynnä ylikuumenemista, mikä voi aiheuttaa sylinterinkannen tiivisteen (sylinterikannen) palamisen ja sen jälkeen jäähdytysjärjestelmän paineen alenemisen. Lisäksi moottori voi yksinkertaisesti takertua korkean lämpötilan aiheuttaman mäntien koon kasvun vuoksi.

Jos sylinterikannen tiiviste on vaurioitunut, jäähdytysjärjestelmä on paineeton

Tämä ei tietenkään tapahdu kylmällä moottorilla, mutta se ei pysty toimimaan vakaasti ennen kuin se lämpenee optimilämpötilaan. Kaikki voimayksikön suunnitteluominaisuudet tehon, puristussuhteen ja vääntömomentin suhteen riippuvat suoraan lämpötilasta. Toisin sanoen kylmä moottori ei pysty antamaan valmistajan ilmoittamaa suorituskykyä.

suunnittelu

Rakenteellisesti VAZ 2101 -termostaatti koostuu kolmesta lohkosta:

• irrotettava runko kolmella suuttimella. Se on valmistettu metallista, jolla on hyvä kemiallinen kestävyys. Se voi olla kuparia, messinkiä tai alumiinia;
• termoelementti. Tämä on laitteen pääosa, joka sijaitsee termostaatin keskiosassa. Lämpöelementti koostuu metallikotelosta, joka on valmistettu sylinterin ja männän muodossa. Osan sisätila on täytetty erityisellä teknisellä vahalla, joka pyrkii laajenemaan aktiivisesti kuumennettaessa. Tilavuutta lisäävä vaha työntää jousikuormitteista mäntää, joka puolestaan ​​aktivoi venttiilimekanismin;
• venttiilimekanismi. Se sisältää kaksi venttiiliä: ohitus- ja pääventtiili. Ensimmäinen varmistaa, että jäähdytysneste pääsee kiertämään termostaatin läpi, kun moottori on kylmä, ohittaen jäähdyttimen, ja toinen avaa tien sinne lämmitettynä tiettyyn lämpötilaan.
  

  Ohitusventtiili avautuu matalissa lämpötiloissa ja päästää jäähdytysnesteen kulkemaan suoraan moottoriin ja pääventtiilin, kun se lämmitetään tiettyyn lämpötilaan, ohjaten nesteen suurta piiriä pitkin jäähdyttimeen.

Kunkin lohkon sisäisellä rakenteella on vain teoreettinen merkitys, koska termostaatti on ei-erottava osa, joka muuttuu kokonaan.

Termostaatti koostuu seuraavista elementeistä: 1 - tuloputki (moottorista), 2 - ohitusventtiili, 3 - ohitusventtiilin jousi, 4 - lasi, 5 - kumiosa, 6 - poistoputki, 7 - pääventtiilin jousi, 8 - pääventtiilin istukan venttiili, 9 - pääventtiili, 10 - pidike, 11 - säätömutteri, 12 - mäntä, 13 - tuloputki jäähdyttimestä, 14 - täyttöputki, 15 - pidike, D - nesteen sisääntulo moottorista, R - nesteen tulo jäähdyttimestä, N - nesteen ulostulo pumppuun

Toiminnan periaate

VAZ 2101 -moottorin jäähdytysjärjestelmä on jaettu kahteen ympyrään, joiden läpi kylmäaine voi kiertää: pieni ja suuri. Kylmää moottoria käynnistettäessä jäähdytysvaipasta tuleva neste tulee termostaattiin, jonka pääventtiili on kiinni. Ohitusventtiilin läpi kulkeva se menee suoraan vesipumppuun (pumppuun) ja siitä takaisin moottoriin. Pienessä ympyrässä kiertävällä nesteellä ei ole aikaa jäähtyä, vaan se vain lämpenee. Kun se saavuttaa lämpötilan 80-85 ^oKun vaha sisällä lämpöelementti alkaa sulaa, lisää tilavuutta ja työntää mäntää. Ensimmäisessä vaiheessa mäntä avaa vain hieman pääventtiiliä ja osa jäähdytysnesteestä tulee suureen ympyrään. Sen kautta se siirtyy jäähdyttimeen, jossa se jäähtyy, kulkee lämmönvaihtimen putkien läpi ja jo jäähtyneenä lähetetään takaisin moottorin jäähdytysvaippaan.

Pääventtiilin avautumisaste riippuu jäähdytysnesteen lämpötilasta

Suurin osa nesteestä kiertää edelleen pienessä ympyrässä, mutta kun sen lämpötila saavuttaa 93–95 ^oC, termoelementin mäntä ulottuu mahdollisimman kauas rungosta ja avaa pääventtiilin kokonaan. Tässä asennossa kaikki kylmäaine liikkuu suuressa ympyrässä jäähdytyspatterin läpi.

Video: kuinka termostaatti toimii

Auton termostaatti, miten se toimii

Kumpi termostaatti on parempi

Autotermostaatti valitaan yleensä vain kahdella parametrilla: lämpötila, jossa pääventtiili avautuu, ja itse osan laatu. Lämpötilasta auton omistajien mielipiteet eroavat. Jotkut haluavat sen olevan korkeampi, eli moottori lämpenee vähemmän aikaa, kun taas toiset päinvastoin haluavat lämmittää moottoria pidempään. Tässä on otettava huomioon ilmastotekijä. Kun autoa käytetään normaaleissa lämpötiloissa, vakiotermostaatti avautuu 80 asteeseen ^oC. Jos puhumme kylmistä alueista, on parempi valita malli, jolla on korkeampi avautumislämpötila.

Mitä tulee termostaattien valmistajiin ja laatuun, "kopekkojen" ja muiden klassisten VAZ-mallien omistajien arvioiden mukaan Puolassa (KRONER, WEEN, METAL-INKA) sekä Venäjällä puolalaisilla termoelementeillä valmistettujen osien ("Pramo") ") ovat suosituimpia. Kiinassa valmistettuja lämpötilansäätimiä ei kannata pitää halvana vaihtoehtona.

Puolassa valmistetut WEEN-termostaatit ovat osoittautuneet VAZ 2101:n omistajien joukossa

Missä on termostaatti

VAZ 2101:ssä termostaatti sijaitsee moottoritilan edessä oikealla puolella. Löydät sen helposti siihen sopivien paksujen jäähdytysjärjestelmän letkujen avulla.

VAZ 2101 -autossa termostaatti sijaitsee moottoritilassa oikealla

VAZ 2101 -termostaatin toimintahäiriöt ja niiden oireet

Termostaatissa voi olla vain kaksi vikaa: mekaaniset vauriot, joiden vuoksi laitteen runko on menettänyt tiiviytensä, ja pääventtiilin jumiutuminen. Ei ole järkevää harkita ensimmäistä toimintahäiriötä, koska se tapahtuu erittäin harvoin (onnettomuuden, virheellisen korjauksen jne. seurauksena). Lisäksi tällainen jakautuminen voidaan määrittää jopa silmämääräisellä tarkastuksella.

Pääventtiilin jumiutuminen tapahtuu paljon useammin. Lisäksi se voi juuttua sekä auki että suljetussa tai keskiasennossa. Kaikissa näissä tapauksissa sen epäonnistumisen merkit ovat erilaiset:

• moottorin lämpeneminen kestää kauan. VAZ 2101:n passitietojen mukaan voimalaitoksen tulisi lämmetä käyttölämpötilaan 4–7 minuutissa ympäristön lämpötilasta riippuen. Jos moottori ei sovi tässä ajassa, pääventtiili on todennäköisesti jumissa auki-asentoon. Tässä tapauksessa moottorin käynnistyshetkestä lähtien jäähdytysneste kulkee suuressa ympyrässä, eli jäähdyttimen läpi, jossa sen lämpötila laskee. Vahvistaaksesi tai kumotaksesi epäilyksesi, sinun on käynnistettävä kylmä moottori, odotettava 1-2 minuuttia ja kosketettava käsilläsi termostaatin ja ylemmän jäähdyttimen säiliön yhdistävää kumiletkua. Jos se on lämmin, venttiili on varmasti jumissa auki tai keskiasentoon. Tällaisissa tapauksissa on mahdollista jatkaa auton käyttöä, mutta ei ole takeita siitä, että venttiili ei liiku vastakkaiseen suuntaan eikä "kiinni" estäen kylmäaineen virtauksen jäähdyttimeen;
  

  Jos ylempi jäähdyttimen letku lämpenee 1-2 minuutin moottorin käytön jälkeen, päätermostaattiventtiili on juuttunut auki
• moottori lämpenee aikaisemmin kuin 4 minuuttia, ja sitten on selvä ylikuumeneminen, jonka vahvistavat jäähdytysnesteen lämpötila-anturin lukemat. Tässä tapauksessa venttiili on juuttunut kiinni-asentoon. Vahvistamiseksi käännytään samaan putkeen, joka menee termostaatista jäähdyttimen yläosaan. Jos se pysyy kylmänä neljän minuutin kuluttua, termostaatti on viallinen. On mahdotonta jatkaa ajamista tällaisella häiriöllä, muuten moottori epäonnistuu.;
• käyttövoimayksikön lämpötila on epävakaa. Jos venttiili on jumissa väliasentoon, on termostaatin toimintahäiriön diagnosointi lähes mahdotonta purkamatta sitä. Mutta jos huomaat, että lämpötila-anturilaitteen nuoli muuttaa jatkuvasti sijaintiaan (tunnetun hyvän anturin ja laitteen kanssa), termostaatti on todennäköisesti syy tähän. Tällainen rikkoutuminen ei aiheuta vakavaa uhkaa moottorille, mutta se on kuitenkin poistettava mahdollisimman pian.

Miksi termostaatti epäonnistuu ja onko mahdollista palauttaa sen suorituskyky

Käytäntö osoittaa, että jopa kallein merkkitermostaatti kestää enintään neljä vuotta. Mitä tulee halpoihin analogeihin, ongelmia niiden kanssa voi syntyä jopa kuukauden käytön jälkeen. Tärkeimmät laitevikojen syyt ovat:

• huonolaatuisen jäähdytysnesteen käyttö;
• hapetustuotteiden, veden, lian läsnäolo jäähdytysjärjestelmässä;
• valmistusvirheet.

Henkilökohtaisesta kokemuksesta voin antaa esimerkin halvan pakkasnesteen käytöstä, jonka ostin jonkin aikaa automarkkinoilta roiskeena "vahvistetulta" myyjältä. Kun havaitsin merkkejä termostaatin jumiutumisesta avoimessa asennossa, päätin vaihtaa sen. Korjaustyön päätteeksi toin viallisen osan kotiin tarkastamaan ja mahdollisuuksien mukaan saattamaan toimintakuntoon keittämällä moottoriöljyssä (miksi, kerron myöhemmin). Kun tutkin laitteen sisäpintaa, katosi ajatus sen käyttämisestä joskus uudelleen. Osan seinät peitettiin useilla kuorilla, mikä osoitti aktiivisia oksidatiivisia prosesseja. Termostaatti tietysti heitettiin pois, mutta epäonnistumiset eivät loppuneet siihen. 2 kuukauden kuluttua oli merkkejä sylinterinkannen tiivisteen rikkoutumisesta ja jäähdytysnesteen päätymisestä palokammioihin. Mutta siinä ei vielä kaikki. Päätä poistettaessa sylinterinkannen, lohkon liitäntäpinnoilta ja myös jäähdytysvaipan kanavien ikkunoista löytyi kuoria. Samaan aikaan moottorista lähti voimakasta ammoniakin hajua. Ruumiinavauksen suorittaneen mestarin mukaan en ole ensimmäinen enkä suinkaan viimeinen, joka joutui tai joutuu katumaan jäähdytysnesteen säästämistä.

Tämän seurauksena minun piti ostaa tiiviste, lohkopää, maksaa sen hiominen sekä kaikki purku- ja asennustyöt. Siitä lähtien olen ohittanut automarkkinat ostamalla vain pakkasnestettä, enkä halvinta.

Huonolaatuinen jäähdytysneste syövyttää jäähdytysjärjestelmän elementtejä

Korroosiotuotteet ja erilaiset roskat ovat useimmiten syynä pääventtiilin jumiutumiseen. Päivä päivältä ne kerrostuvat kotelon sisäseinille ja alkavat jossain vaiheessa häiritä sen vapaata liikkuvuutta. Näin "kiinnittäminen" tapahtuu.

Mitä tulee avioliittoon, se tapahtuu melko usein. Yksikään autokauppa, puhumattakaan automarkkinoiden myyjistä, ei takaa, että ostamasi termostaatti avautuu ja sulkeutuu passissa ilmoitetussa lämpötilassa ja toimii yleensä oikein. Siksi pyydä kuittia äläkä heitä pakkausta pois, jos jokin menee pieleen. Älä myöskään ole liian laiska tarkistamaan se ennen uuden osan asentamista.

Lika ja hapetusjäämät aiheuttavat pääventtiilin tukoksen

Muutama sana termostaatin keittämisestä öljyssä. Autonomistajamme ovat käyttäneet tätä korjausmenetelmää jo pitkään. Ei ole takeita siitä, että laite toimii kuin uusi tällaisten yksinkertaisten manipulointien jälkeen, mutta sitä kannattaa kokeilla. Olen tehnyt samanlaisia ​​kokeita kahdesti, ja molemmissa tapauksissa kaikki toimi. Tällä tavalla kunnostettua termostaattia en suosittelisi, mutta "varmuuden vuoksi" tavaratilaan heitetyksi varaosaksi, usko pois, se voi tulla tarpeeseen. Jotta voimme yrittää palauttaa laitteen, tarvitsemme:

• moottoriöljy (ei toimi);
• metallisäiliö, joka pitää termostaattia niin, että se on kokonaan öljyn peitossa;
• kaasu- tai sähköliesi;
• aerosoli WD-40 tai vastaava;
• kaasuttimen puhdistusaine.

Ensinnäkin on tarpeen käsitellä runsaasti termostaatin sisäseinämiä ja venttiilimekanismia kaasuttimen puhdistusnesteellä. Kun olet odottanut 10-20 minuuttia, upota laite astiaan, kaada öljyä niin, että se peittää osan, aseta kulho liedelle. Keitä termostaattia vähintään 20 minuuttia. Anna öljyn jäähtyä keittämisen jälkeen, irrota termostaatti, valuta öljy pois, pyyhi kuivalla liinalla. Sen jälkeen voit ruiskuttaa venttiilimekanismiin WD-40:llä. Kunnostustöiden päätyttyä lämpötilansäädin on tarkastettava alla kuvatulla tavalla.

Mitä tehdä, jos termostaatti on juuttunut kiinni tielle

Tiellä pieneen ympyrään juuttunut termostaattiventtiili voi aiheuttaa paljon ongelmia, jotka vaihtelevat keskeytyneestä matkasta kiireellisten korjausten tarpeeseen. Joissakin tapauksissa nämä ongelmat voidaan kuitenkin välttää. Ensinnäkin on tärkeää huomata jäähdytysnesteen lämpötilan nousu ajoissa ja estää voimalaitoksen kriittinen ylikuumeneminen. Toiseksi, jos sinulla on avaimet ja lähellä on autokauppa, termostaatti voidaan vaihtaa. Kolmanneksi voit yrittää kiilata venttiiliä. Ja lopuksi, voit hitaasti ajaa kotiin.

Paremman ymmärtämisen vuoksi annan jälleen esimerkin omasta kokemuksestani. Eräänä pakkasaamuna aloitin "pennini" ja lähdin rauhallisesti töihin. Kylmästä huolimatta moottori käynnistyi helposti ja lämpeni melko nopeasti. Ajettuani noin 3 kilometriä talosta huomasin yhtäkkiä konepellin alta valuvan valkoista höyryä. Vaihtoehtoja ei tarvinnut käydä läpi. Lämpötila-anturin nuoli on ylittänyt 130 ^oS. Sammutan moottorin ja vetäydyin tien sivuun, avasin konepellin. Spekulaatiot termostaatin toimintahäiriöstä vahvistivat turvonnut paisuntasäiliö ja ylemmän jäähdyttimen säiliön kylmä haaraputki. Avaimet olivat tavaratilassa, mutta lähin autoliike oli vähintään 4 kilometrin päässä. Kahdesti ajattelematta otin pihdit ja löin niitä useita kertoja termostaatin koteloon. Siten "kokeneiden" mukaan on mahdollista kiilata venttiili. Se todella auttoi. Jo muutama sekunti moottorin käynnistämisen jälkeen yläputki oli kuuma. Tämä tarkoittaa, että termostaatti on avannut suuren ympyrän. Ilahduin, istuin ratin taakse ja ajoin rauhallisesti töihin.

Kotiin palattuani en ajatellut termostaattia. Mutta kuten kävi ilmi, turhaan. Puolivälin ajettuani huomasin lämpötila-anturilaitteen. Nuoli lähestyi jälleen arvoa 130 ^oC. "asian tiedossa" aloin taas koputtaa termostaattia, mutta tulosta ei tullut. Venttiilin kiinnitysyritykset kestivät noin tunnin. Tänä aikana tietysti jäätyin luuksi, mutta moottori jäähtyi. Jotta autoa ei jätettäisi radalle, päätettiin ajaa hitaasti kotiin. Yritä olla ylikuumentamatta moottoria yli 100 ^oC, kun liesi oli päällä täydellä teholla, ajoin enintään 500 m ja sammutin sen antamalla sen jäähtyä. Kotiin pääsin noin puolessatoista tunnissa ajaen noin viisi kilometriä. Seuraavana päivänä vaihdoin termostaatin itse.

Kuinka tarkistaa termostaatti

Voit diagnosoida termostaatin ilman asiantuntijoiden osallistumista. Sen tarkastusmenettely on melko yksinkertainen, mutta tätä varten osa on purettava. Tarkastelemme alla olevaa prosessia sen poistamiseksi moottorista. Ja nyt kuvittele, että olemme jo tehneet tämän ja termostaatti on käsissämme. Se voi muuten olla uusi, juuri ostettu laite tai kunnostettu öljyssä keittämällä.

Termostaatin testaamiseen tarvitsemme vain kattilan kiehuvaa vettä. Laitamme laitteen altaaseen (tiskiallas, pannu, ämpäri) siten, että osan moottoriin yhdistävä putki on ylhäällä. Kaada seuraavaksi kiehuvaa vettä kattilasta suuttimeen pienellä virralla ja tarkkaile mitä tapahtuu. Ensin veden tulee kulkea ohitusventtiilin läpi ja valua ulos keskimmäisestä haaraputkesta ja lämpöelementin lämmittämisen ja pääventtiilin käytön jälkeen alemmasta.

Video: termostaatin tarkistus

Auton termostaatin tarkistus

Termostaatin vaihto

Voit vaihtaa lämpötilansäätimen "pennillä" omin käsin. Tätä varten tarvitset työkaluista ja materiaaleista:

• ohut rako tai iso ristipääruuvimeisseli (riippuen letkujen päitä kiristävien puristimien tyypistä);
• 13 mm jakoavain;
• säiliö jäähdytysnesteen keräämiseksi;
• kuiva rätti;
• jäähdytysneste (täyttö).

Termostaatin irrottaminen

Purkamismenettely on seuraava:

1. Aseta auto tasaiselle alustalle. Jos moottori on kuuma, anna sen jäähtyä kokonaan.
2. Avaa konepelti, ruuvaa irti paisuntasäiliön ja jäähdyttimen korkit.
   

   Jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi nopeammin sinun on ruuvattava irti jäähdyttimen ja paisuntasäiliön korkit
3. Aseta astia kylmäaineen tyhjennystulpan alle.
4. Kierrä tulppa irti 13 mm:n avaimella.
   

   Korkin ruuvaamiseen tarvitset 13 mm:n jakoavaimen
5. Tyhjennämme osan nesteestä (1-1,5 l).
   

   Tyhjentynyt jäähdytysneste voidaan käyttää uudelleen
6. Kiristämme korkin.
7. Pyyhi roiskunut neste rievulla.
8. Löysää puristimien kiristystä ruuvitaltalla ja irrota letkut yksitellen termostaatin suuttimista.
   

   Puristimet löysätään ruuvimeisselillä
9. Irrotamme termostaatin.
   

   Kun puristimet löystyvät, letkut voidaan helposti irrottaa suuttimista

Uuden termostaatin asentaminen

Uuden osan asentamiseksi suoritamme seuraavat työt:

1. Laitamme jäähdytysjärjestelmän letkujen päät termostaattiputkiin.
   

   Helojen kiinnittämisen helpottamiseksi sinun on kostutettava niiden sisäpinnat jäähdytysnesteellä.
2. Kiristä puristimet tiukasti, mutta älä kokonaan.
3. Kaada jäähdytysneste jäähdyttimeen tasolle. Kierrämme säiliön ja jäähdyttimen korkit.
4. Käynnistämme moottorin, lämmitämme sen ja tarkistamme laitteen toiminnan määrittämällä ylemmän letkun lämpötilan käsin.
5. Jos termostaatti toimii normaalisti, sammuta moottori ja kiristä puristimet.

Video: termostaatin vaihto

kuinka vaihtaa klassisen 2106:n termostaatti

Kuten näette, termostaatin suunnittelussa tai sen vaihtoprosessissa ei ole mitään monimutkaista. Tarkista säännöllisesti tämän laitteen toiminta ja tarkkaile jäähdytysnesteen lämpötilaa, niin autosi moottori kestää erittäin pitkään.