Kontaktiton sytytys VAZ 2106: laite, työkaavio, asennus- ja konfigurointiopas

Elektroninen kipinäjärjestelmä ilmestyi vain takavetoisen "klassisen" VAZ 2106:n viimeisimpiin muunnelmiin. 90-luvun puoliväliin asti nämä autot oli varustettu sytytyksellä mekaanisella katkaisijalla, joka oli erittäin epäluotettava käytössä. Ongelma ratkaistaan ​​suhteellisen helposti - vanhentuneiden "kuusien" omistajat voivat ostaa kontaktittoman sytytyssarjan ja asentaa sen autoon itse, kääntymättä sähköasentajien puoleen.

Elektroninen sytytyslaite VAZ 2106

Kontaktiton järjestelmä (lyhennetty BSZ) "Zhiguli" sisältää kuusi laitetta ja osaa:

• sytytyspulssien pääjakelija on jakelija;
• kela, joka tuottaa korkean jännitteen kipinää varten;
• vaihtaa;
• johtojen kytkentäsilmukka liittimillä;
• korkeajännitekaapelit vahvistetulla eristyksellä;
• sytytystulpat.

Kosketinpiiristä BSZ peri vain suurjännitekaapeleita ja kynttilöitä. Huolimatta ulkoisesta samankaltaisuudesta vanhojen osien kanssa, kela ja jakaja ovat rakenteellisesti erilaisia. Järjestelmän uusia elementtejä ovat ohjauskytkin ja johtosarja.

Kelan toisiokäämi toimii sytytystulpille suunnattujen suurjännitepulssien lähteenä.

Kosketuksettoman piirin osana toimiva käämi eroaa ensiö- ja toisiokäämien kierrosten lukumäärästä. Yksinkertaisesti sanottuna se on tehokkaampi kuin vanha versio, koska se on suunniteltu luomaan 22-24 tuhannen voltin impulsseja. Edeltäjä antoi maksimissaan 18 kV kynttilöiden elektrodeille.

Yrittäen säästää rahaa elektronisen sytytyksen asentamisessa, yksi ystäväni vaihtoi jakajan, mutta liitti kytkimen vanhaan "kuuden" kelaan. Kokeilu päättyi epäonnistumiseen - käämit paloivat. Tämän seurauksena minun piti silti ostaa uudentyyppinen kela.

Liittimillä varustettua kaapelia käytetään luotettavaan sytytyksen jakajan ja kytkimen liitäntöihin. Näiden kahden elementin laitetta tulee harkita erikseen.

BSZ-elementtien tarkkaan liittämiseen käytetään valmiita johtosarjaa tyynyillä.

Kontaktiton jakelija

Seuraavat osat sijaitsevat jakajan kotelon sisällä:

• akseli, jossa on alusta ja liukusäädin päässä;
• laakerin päällä kääntyvä pohjalevy;
• Hall magneettinen anturi;
• akseliin on kiinnitetty rakoineen metalliseinä, joka pyörii anturin raon sisällä.

Kosketusvapaassa jakajassa säilytettiin tyhjiökorjain, joka oli yhdistetty harventamisputkella kaasuttimeen

Ulkopuolelle, sivuseinään, on asennettu tyhjiösytytyksen ajoitusyksikkö, joka on liitetty tukitasoon tangon avulla. Salvojen päälle on kiinnitetty kansi, johon kynttilöiden kaapelit on kytketty.

Tämän jakajan tärkein ero on mekaanisen kontaktiryhmän puuttuminen. Katkaisijan roolia tässä hoitaa sähkömagneettinen Hall-anturi, joka reagoi metallisen näytön kulkemiseen raon läpi.

Kun levy peittää kahden elementin välisen magneettikentän, laite ei ole aktiivinen, mutta heti kun rako aukeaa, anturi tuottaa tasavirtaa. Lue alta, kuinka jakaja toimii osana elektronista sytytystä.

Hall-anturi koostuu kahdesta elementistä, joiden välissä rautaseula pyörii rakoilla.

Ohjauskytkin

Elementti on muovikuorella suojattu ja alumiiniseen jäähdytyspatteriin kiinnitetty ohjauskortti. Jälkimmäiseen tehtiin 2 reikää osan kiinnittämiseksi auton koriin. VAZ 2106:ssa kytkin sijaitsee moottoritilan sisällä oikeanpuoleisessa sivupalkissa (auton suuntaan), jäähdytysnesteen paisuntasäiliön vieressä.

Kytkin on sijoitettu "kuuden" vasemmalle puolelle ei kaukana paisuntasäiliöstä, kela sijaitsee alla

Elektroniikkapiirin tärkeimmät toiminnalliset yksityiskohdat ovat tehokas transistori ja ohjain. Ensimmäinen ratkaisee 2 tehtävää: se vahvistaa jakelijan signaalia ja ohjaa kelan ensiökäämin toimintaa. Mikropiiri suorittaa seuraavat toiminnot:

• käskee transistorin katkaisemaan kelapiirin;
• luo vertailujännitteen sähkömagneettiseen anturipiiriin;
• laskee moottorin nopeuden;
• suojaa piiriä suurjänniteimpulsseilta (yli 24 V);
• säätää sytytyksen ajoitusta.

Kytkimen elektroninen piiri on kiinnitetty alumiiniseen jäähdytyselementtiin jäähdyttämään toimivaa transistoria.

Kytkin ei pelkää muuttaa napaisuutta, jos autoilija sekoittaa vahingossa positiivisen johdon "maahan". Piiri sisältää diodin, joka sulkee linjan tällaisissa tapauksissa. Ohjain ei pala, vaan lakkaa yksinkertaisesti toimimasta - kynttilöihin ei ilmesty kipinää.

BSZ:n järjestelmä ja toimintaperiaate

Kaikki järjestelmän elementit on kytketty toisiinsa ja moottoriin seuraavasti:

• jakajan akseli pyörii moottorin käyttövaihteesta;
• jakajan sisään asennettu Hall-anturi on kytketty kytkimeen;
• kela on kytketty matalajännitejohdolla ohjaimeen, korkea - jakajan kannen keskielektrodiin;
• sytytystulppien korkeajännitejohdot on kytketty pääjakajan kannen sivukoskettimiin.

Käämin kierrepuristin "K" on kytketty sytytyslukon releen positiiviseen koskettimeen ja kytkimen napaan "4". Toinen "K"-merkitty liitin on kytketty ohjaimen "1"-koskettimeen, myös takometrin johto tulee tänne. Kytkimen liittimiä "3", "5" ja "6" käytetään Hall-anturin kytkemiseen.

Päärooli "kuuden" BSZ:ssä on kytkimellä, joka käsittelee Hall-anturin signaaleja ja ohjaa kelan toimintaa

Algoritmi BSZ:n toiminnalle "kuudesta" näyttää tältä:

1. Jälkeen kääntämällä avainta lukossa напряжение tarjoillaan päälle sähkömagneettinen anturi и ensimmäinen käämitys muuntaja. Teräsytimen ympärille kehittyy magneettikenttä.
2. Käynnistin pyörittää moottorin kampiakselia ja jakajan vetoa. Kun näyttörako kulkee anturielementtien välissä, syntyy pulssi, joka lähetetään kytkimelle. Tässä vaiheessa yksi männistä on lähellä yläpistettä.
3. Ohjain transistorin kautta avaa käämin ensiökäämin piirin. Sitten toisiossa muodostuu lyhytaikainen, jopa 24 tuhatta voltin pulssi, joka kulkee kaapelia pitkin jakajan kannen keskielektrodille.
4. Kulkiessaan liikkuvan koskettimen - haluttuun liittimeen suunnatun liukusäätimen - virta kulkee sivuelektrodille ja sieltä - kaapelin kautta kynttilään. Polttokammioon muodostuu salama, polttoaineseos syttyy ja painaa männän alas. Moottori käynnistyy.
5. Kun seuraava mäntä saavuttaa TDC:n, sykli toistuu, vain kipinä siirtyy toiseen kynttilään.

Vanhaan kosketinjärjestelmään verrattuna BSZ tuottaa tehokkaamman kipinäpurkauksen

Jotta polttoaine palaisi optimaalisesti moottorin käytön aikana, sylinterissä tulisi välähdä sekunnin murto-osa ennen kuin mäntä saavuttaa maksimiylemmän asentonsa. Tätä varten BSZ tarjoaa kipinöinnin tietyssä kulmassa. Sen arvo riippuu kampiakselin nopeudesta ja voimayksikön kuormituksesta.

Jakajan kytkin ja alipainelohko ovat yhteydessä etenemiskulman säätöön. Ensimmäinen lukee pulssien lukumäärän anturista, toinen toimii mekaanisesti kaasuttimesta tulevasta tyhjiöstä.

Video: BSZ-erot mekaanisesta katkaisijasta

Kosketuksettomat järjestelmävirheet

Luotettavuuden suhteen BSZ ylittää merkittävästi "kuuden" vanhentuneen kosketussytytyksen, ongelmia esiintyy paljon harvemmin ja ne on helpompi diagnosoida. Merkkejä järjestelmän toimintahäiriöstä:

• täydellinen vika - moottori pysähtyy eikä enää käynnisty;
• epätasainen joutokäynti, laukaukset kaasuttimessa, kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi;
• keskeytykset ja syklien ohittaminen ajon aikana.

Yleisin ensimmäinen oire on moottorivika, johon liittyy kipinän puute. Yleisiä epäonnistumisen syitä:

1. Jakajan liukusäätimeen rakennettu vastus paloi.
   

   Liukusäätimeen asennetun vastuksen palaminen johtaa korkeajännitepiirin katkeamiseen ja kynttilöiden kipinän puuttumiseen
2. Hall-anturi epäonnistui.
3. Katkos kytkimen kelaan tai anturiin yhdistävissä johtimissa.
4. Kytkin paloi, tarkemmin sanottuna yksi elektroniikkakortin osista.

Korkeajännitekäämi muuttuu käyttökelvottomaksi erittäin harvoin. Oireet ovat samanlaisia ​​- kipinän ja "kuolleen" moottorin täydellinen puuttuminen.

Toimiva ohjain syöttää sytytysvirran kytkemisen jälkeen vertailujännitteen Hall-anturin koskettimiin

"Syyllisen" etsintä suoritetaan peräkkäisten mittausten menetelmällä eri kohdissa. Kytke sytytysvirta ja tarkista Hall-anturin, muuntajan koskettimien ja kytkimien liittimien jännite volttimittarilla. Virta on syötettävä ensiökäämiin ja sähkömagneettisen anturin 2 äärikoskettimeen.

Ohjaimen testaamiseksi tuttu autosähköasentaja suosittelee käyttämään jotakin sen toiminnoista. Kun sytytysvirta on kytketty päälle, kytkin syöttää virtaa käämiin, mutta jos käynnistin ei pyöri, jännite katoaa. Tällä hetkellä sinun on suoritettava mittaus laitteella tai merkkivalolla.

Hall-anturin vika diagnosoidaan seuraavasti:

1. Irrota suurjännitekaapeli jakajan kannen keskipistorasiasta ja kiinnitä kosketin rungon välittömään läheisyyteen, 5-10 mm etäisyydelle.
2. Irrota liitin jakajasta, aseta johdon paljas pää sen keskikoskettimeen.
   

   Testijohto anturin testaamiseksi työnnetään irrotetun liittimen keskikoskettimeen.
3. Kosketa runkoa johtimen toisella päästä sytytysvirran kytkemisen jälkeen. Jos aiemmin ei ollut kipinää, mutta nyt se näkyy, vaihda anturi.

Kun moottori käy ajoittain, sinun on tarkistettava johdotuksen eheys, kytkimien napojen tai suurjännitejohtojen saastuminen eristyksen rikkoutumisen varalta. Joskus kytkinsignaalissa on viive, mikä aiheuttaa laskuja ja ylikellotusdynamiikan heikkenemistä. Tavallisen VAZ 2106:n omistajan on melko vaikea havaita tällaista ongelmaa, on parempi ottaa yhteyttä sähköasentajaan.

Syynä moottorin epävakaaseen toimintaan ovat usein hapettuneet kytkinkoskettimet.

Nykyaikaiset ohjaimet, joita käytetään "kuuden" kontaktittoman sytytyksen yhteydessä, palavat melko harvoin. Mutta jos Hall-anturin testi antoi negatiivisen tuloksen, yritä vaihtaa kytkin eliminoimalla. Onneksi uuden varaosan hinta ei ylitä 400 ruplaa.

Video: kuinka tarkistaa kytkimen kunto

BSZ:n asennus VAZ 2106:een

Kun valitset kontaktittoman sytytyssarjan, kiinnitä huomiota "kuuden" moottorin kokoon. 1,3 litran moottorin jakoakselin tulee olla 7 mm lyhyempi kuin tehokkaampien 1,5 ja 1,6 litran voimayksiköiden.

BSZ:n asentamiseksi VAZ 2106 -autoon sinun tulee valmistella seuraavat työkalut:

• kiintoavaimet tai avaimet, joiden mitat ovat 7-13 mm;
• ruuvimeisselit litteillä ja Phillips-aukoilla;
• pihdit;
• poraa 4 mm:n poralla (elektroniikkayksikön asentamiseksi sivupalkkiin sinun on tehtävä 2 reikää itsekierteittäviä ruuveja varten).

Kun haluat porata 2 reikää kytkimelle, voit käyttää käsiporaa sähköisen poran sijaan

Suosittelen ostamaan 38 mm pitkällä kahvalla varustetun rengasavaimen räikkä irti. Se on edullinen, 150 ruplan sisällä, se on hyödyllinen monissa tilanteissa. Tällä avaimella on helppo kääntää kampiakselia ja asettaa hihnapyörän merkit sytytyksen ja ajoituksen säätöön.

38 mm:n avaimella kampiakselia on erittäin kätevä kääntää räikkämutterin avulla

Ensinnäkin sinun on purettava vanha järjestelmä - pääjakelija ja kela:

1. Irrota korkeajännitejohdot jakajan kannen pistorasioista ja irrota se rungosta avaamalla salvat.
   

   Vanhojen laitteiden purkaminen alkaa jakajan purkamisesta - kansi ja johdot irrotetaan
2. Käännä kampiakselia, aseta liukusäädin noin 90° kulmaan moottoriin nähden ja laita merkki vastapäätä olevaan venttiilin kanteen. Ruuvaa irti 13 mm:n mutteri, joka kiinnittää jakajan lohkoon.
   

   Ennen kuin irrotat sytytyksen jakajan, merkitse liukusäätimen asento liidulla
3. Irrota vanhan kelan puristimet ja irrota johdot. Pinout on toivottavaa muistaa tai piirtää se.
   

   Johdinliittimet on kytketty muuntajan koskettimiin kierreliittimillä
4. Löysää ja ruuvaa puristinkiinnitysmutterit irti, irrota kela ja jakaja autosta.
   

   Jakajan kotelo on kiinnitetty sylinterilohkoon yhdellä 13 mm:n kiintoavaimella

Kun irrotat sytytyksen jakajaa, pidä tiiviste aluslevyn muodossa asennettuna osatason ja sylinterilohkon väliin. Siitä voi olla hyötyä kontaktittoman jakelijan kannalta.

Ennen BSZ:n asentamista kannattaa tarkistaa korkeajännitekaapeleiden ja kynttilöiden kunto. Jos epäilet näiden osien suorituskykyä, on parempi vaihtaa ne välittömästi. Huollettavat kynttilät on puhdistettava ja asetettava rako 0,8-0,9 mm.

Asenna kontaktiton sarja ohjeiden mukaan:

1. Irrota BSZ-jakajan kansi, tarvittaessa asenna tiivistealuslevy vanhasta varaosasta. Käännä liukusäädin haluttuun asentoon ja työnnä jakajan akseli hylsyyn, paina alustaa kevyesti mutterilla.
   

   Ennen kuin asennat jakajan pistorasiaan, käännä liukusäädintä venttiilin kanteen merkittyjä liitumerkkejä kohti
2. Aseta kansi päälle ja kiinnitä salvat. Liitä sytytystulpan johdot numeroinnin mukaisesti (numerot on merkitty kannessa).
3. Ruuvaa kosketuksettoman järjestelmän kela VAZ 2106:n runkoon. Jotta liittimet "B" ja "K" pysyisivät alkuperäisissä paikoissaan, avaa tuotteen runko ensin kiinnityspuristimen sisällä.
   

   Kun asennat käämin, kytke johdot sytytysreleestä ja kierroslukumittarista
4. Aseta johdot virtalukosta ja kierroslukumittarista koskettimiin yllä olevan kaavion mukaisesti.
5. Asenna ohjain sivupalkin viereen poraamalla 2 reikää. Mukavuuden vuoksi irrota paisuntasäiliö.
   

   Säädin kiinnitetään sivupalkin reikiin itsekierteitteillä.
6. Liitä johtosarja jakajaan, kytkimeen ja muuntajaan. Sininen johto on kytketty kelan "B"-napaan, ruskea johto on kytketty "K"-koskettimeen. Aseta korkeajännitekaapeli jakajan kannen ja muuntajan keskielektrodin väliin.
   

   Kynttilän kaapelit kytketään kannessa olevan numeroinnin mukaan, keskusjohto liitetään kelaelektrodiin

Jos asennuksen aikana ei ilmennyt ärsyttäviä virheitä, auto käynnistyy välittömästi. Sytytystä voidaan säätää "korvalla" irrottamalla jakajan mutteri ja kääntämällä koria hitaasti tyhjäkäynnillä. Saavuta moottorin vakain toiminta ja kiristä mutteri. Asennus suoritettu.

Video: ohjeet kosketuksettomien laitteiden asentamiseen

BSZ: n asennus, yksityiskohtainen video-ohje.

Sytytysajan asettaminen

Jos unohdat asettaa riskin venttiilin kanteen ennen purkamista tai et kohdistanut merkkejä, kipinän syntymishetki on säädettävä uudelleen:

1. Sammuta ensimmäisen sylinterin kynttilä ja nollaa pääjakajan kansi.
   

   Männän iskun seuraamiseksi sinun on ruuvattava irti ensimmäisen sylinterin kynttilä
2. Työnnä pitkä ruuvimeisseli sytytystulpan syvennykseen ja käännä kampiakselia räikkä myötäpäivään avaimella (koneen edestä katsottuna). Tavoitteena on löytää männän TDC, joka työntää ruuvimeisseliä mahdollisimman paljon ulos kuopasta.
   

   Hihnapyörän merkki on asetettu vastapäätä moottorin kotelon pitkää viivaa
3. Löysää mutteri, joka pitää jakajan lohkossa. Varmista koteloa kiertämällä, että yksi näytön rakoista on Hall-anturin rakossa. Tässä tapauksessa liukusäätimen liikkuvan koskettimen on oltava selvästi kohdakkain jakajan kannessa olevan sivukoskettimen "1" kanssa.
   

   Jakajan runko on käännettävä haluttuun asentoon ja kiinnitettävä mutterilla
4. Kiristä jakajan kiinnitysmutteri, asenna kansi ja sytytystulppa ja käynnistä sitten moottori. Kun se lämpenee 50-60 asteeseen, säädä sytytys "korvalla" tai vilkkulla.

Huomio! Kun sylinterin 1 mäntä saavuttaa yläasennon, kampiakselin hihnapyörän loven tulee osua ajoitusyksikön kannessa olevan ensimmäisen pitkän riskin kanssa. Aluksi sinun on annettava 5 °:n johtokulma, joten aseta hihnapyörän merkki toista riskiä vastapäätä.

Toinen lyhyt viiva sylinterilohkossa osoittaa 5°:n etenemiskulman

Samalla tavalla viritys suoritetaan auton massaan ja kelan pienjännitekäämitykseen kytketyllä hehkulampulla. Sytytyshetki määräytyy lampun välähdyksen perusteella, kun Hall-anturi aktivoituu ja kytkimen transistori avaa piirin.

Jouduin vahingossa autojen osien tukkumarkkinoille ja ostin edullisen välkkyvän valon. Tämä laite yksinkertaistaa huomattavasti sytytyksen asetusta näyttämällä hihnapyörän loven asennon moottorin käydessä. Stroboskooppi on kytketty jakajaan ja antaa välähdyksiä samanaikaisesti, kun sylintereihin muodostuu kipinää. Suuntaamalla lampun hihnapyörään näet merkin sijainnin ja sen muutoksen nopeuden noustessa.

Sytytyksen asettamiseksi stroboskooppi kytketään sylinterin 1 ja akun suurjännitekoskettimeen

Video: sytytyksen säätö "korvalla"

Säädämme sytytysajoituksen kotona.VAZ-jakelija.

Kynttilät elektroniseen sytytykseen

Kun asennat BSZ:n VAZ 2106 -mallin autoon, on suositeltavaa valita ja asentaa kynttilät, jotka sopivat optimaalisesti elektroniseen sytytykseen. Venäläisten varaosien ohella on sallittua käyttää tunnetuilta tuotemerkeiltä tuotuja analogeja:

• valmistajan suosittelemat alkuperäiset kynttilät - A17DVR (M);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch – FR7DCU, WR7DC;
• Brisk - DR15YC, LR15YC;
• Otan - 14FR-7DU, 14R-7DU.

Ennen kuin ruuvaat sytytystulpat kiinni, tarkista elektrodien väliset raot tasaisella rakotulkilla.

M-kirjain kotiosan merkinnässä tarkoittaa elektrodien kuparipinnoitusta. Myynnissä on A17DVR-sarjoja ilman kuparipinnoitetta, jotka sopivat varsin BSZ: lle.

Kynttilän työelektrodien välinen rako asetetaan 0,8-0,9 mm: iin litteällä anturilla. Suositellun välyksen ylittäminen tai pienentäminen johtaa moottorin tehon laskuun ja bensiinin kulutuksen lisääntymiseen.

Kosketuksettoman kipinäjärjestelmän asennus parantaa merkittävästi takavetoisella kaasuttimella varustetun Zhigulin suorituskykyä. Epäluotettavat, aina palavat kontaktit toivat "kuuden" omistajille paljon vaivaa. Sopimattomimmilla hetkillä katkaisin jouduttiin puhdistamaan, jolloin kätesi likaantuivat. Ensimmäinen elektroninen sytytys ilmestyi "kahdeksannen" perheen etuvetoisiin malleihin ja siirtyi sitten VAZ 2101-2107 -malliin.