Pumpaamme itsenäisesti VAZ 2106:n jarrut

Auton jarrujen tulee olla hyvässä kunnossa. Tämä on aksiooma, joka pätee kaikkiin autoihin, eikä VAZ 2106 ole poikkeus. Valitettavasti tämän auton jarrujärjestelmä ei ole koskaan ollut kovin luotettava. Se aiheuttaa säännöllisesti autonomistajille päänsärkyä. Suurin osa jarruihin liittyvistä ongelmista voidaan kuitenkin ratkaista tavallisella pumppauksella. Yritetään selvittää, miten se tehdään.

VAZ 2106 jarrujärjestelmän tyypilliset toimintahäiriöt

Koska VAZ 2106 on hyvin vanha auto, suurin osa sen jarrujen ongelmista on autoilijoiden tiedossa. Listaamme yleisimmät.

Liian pehmeä jarrupoljin

Jossain vaiheessa kuljettaja huomaa, että jarrujen käyttäminen ei vaadi läheskään vaivaa: poljin putoaa kirjaimellisesti matkustamon lattiaan.

Kuvassa näkyy, että jarrupoljin makaa melkein ohjaamon lattialla

Tässä on luettelo syistä, miksi näin tapahtuu:

• ilmaa on päässyt jarrujärjestelmään. Se voi päästä sinne eri tavoin, mutta yleensä tämä johtuu vaurioituneesta jarruletkusta tai siitä, että jokin jarrusylintereistä on menettänyt tiiviytensä. Ratkaisu on ilmeinen: ensin on löydettävä vaurioitunut letku, vaihdettava se ja sitten poistettava ylimääräinen ilma jarrujärjestelmästä ilmaamalla se;
• jarrupääsylinteri on viallinen. Tämä on toinen syy, miksi jarrupoljin putoaa lattialle. Pääsylinterin ongelman tunnistaminen on melko yksinkertaista: jos jarrunesteen taso järjestelmässä on normaali eikä vuotoja ole letkuissa tai työsylinterien läheisyydessä, ongelma on todennäköisesti pääsylinterissä. Se on vaihdettava.

Jarrunesteen taso laskenut

Jarrujen ilmaus voi olla tarpeen myös silloin, kun jarrunesteen taso VAZ 2106 -järjestelmässä on laskenut vakavasti. Tästä syystä se tapahtuu:

• auton omistaja ei kiinnitä riittävästi huomiota autonsa jarrujen tarkistamiseen. Tosiasia on, että neste säiliöstä voi vähitellen poistua, vaikka jarrujärjestelmä näyttäisi olevan tiukka. Se on yksinkertaista: täysin hermeettisiä jarrujärjestelmiä ei ole olemassa. Letkut ja sylinterit kuluvat ajan myötä ja alkavat vuotaa. Nämä vuodot eivät ehkä ole havaittavissa ollenkaan, mutta ne vähentävät hitaasti mutta varmasti nesteen kokonaissyöttöä. Ja jos auton omistaja ei lisää tuoretta nestettä säiliöön ajoissa, jarrujen tehokkuus laskee vakavasti;
  

  Ajan myötä jarruletkuihin ilmestyy pieniä halkeamia, joita ei ole niin helppo havaita.
• nestetason lasku suuren vuodon vuoksi. Piilotettujen vuotojen lisäksi ilmeisiä vuotoja voi aina esiintyä: yksi jarruletkuista voi yhtäkkiä katketa ​​sekä valtavan sisäisen paineen että ulkoisten mekaanisten vaurioiden vuoksi. Tai yhden työsylinterin tiiviste muuttuu käyttökelvottomaksi ja neste alkaa poistua muodostuneen reiän läpi. Tällä ongelmalla on vain yksi plus: se on helppo havaita. Jos kuljettaja lähestyy autoa näki lätäkön yhden pyörän alla, on aika kutsua hinausauto: et voi mennä minnekään sellaisella autolla.
  

  Älä aja, jos jarrunestettä vuotaa paljon.

Yksi pyörä ei jarruta

Toinen tyypillinen VAZ 2106 -jarrujen ongelma on, kun yksi pyöristä kieltäytyy hidastamasta muiden mukana. Tässä ovat syyt tähän ilmiöön:

• jos yksi etupyöristä ei hidastu, syy on todennäköisimmin tämän pyörän työsylintereissä. On todennäköistä, että ne ovat juuttuneet kiinni-asentoon. Joten ne eivät voi siirtyä erilleen ja painaa tyynyjä jarrulevyä vasten. Sylinterin takertuminen voi johtua liasta tai ruosteesta. Ongelma ratkaistaan ​​puhdistamalla tai vaihtamalla laite kokonaan;
• yhden etupyörän jarrutuksen puute voi johtua myös jarrupalojen täydellisestä kulumisesta. Tämä vaihtoehto on todennäköisin, kun kuljettaja käyttää väärennettyjä tyynyjä, joiden suojapinnoitteessa ei ole pehmeää metallia. Väärentäjät säästävät yleensä kuparissa ja muissa pehmeissä metalleissa ja käyttävät tavallisia rautaviilaa tyynyjen täyteaineena. Tällaisen sahanpurun pohjalta valmistettu lohkon suojapinnoite romahtaa nopeasti. Matkan varrella se tuhoaa jarrulevyn pinnan peittäen sen kuoppilla ja naarmuilla. Ennemmin tai myöhemmin tulee hetki, jolloin pyörä yksinkertaisesti lakkaa jarruttamasta;
  

  Epätasainen jarrupalojen kuluminen heikentää merkittävästi jarrutustehoa.
• jarrutuksen puute toisessa takapyörässä. Tämä johtuu yleensä sylinterin viasta, joka työntää c-palat kosketuksiin jarrurummun sisäpinnan kanssa. Ja tämä voi johtua myös rikkoutuneesta jousesta, joka palauttaa tyynyt alkuperäiseen asentoonsa. Se voi tuntua paradoksaalista, mutta se on tosiasia: jos jarrupalat eivät palaa sylintereihin jarrujen käytön jälkeen, ne alkavat roikkua ja koskettaa jatkuvasti jarrurummun sisäseinää. Tämä johtaa niiden suojapinnan tuhoutumiseen. Jos ne kuluvat kokonaan, pyörä ei välttämättä hidastu tärkeimmällä hetkellä tai jarrutus on erittäin epäluotettavaa.

Jarrusylinterien vaihto VAZ 2106 jarrusatulassa

Seuraava on sanottava heti: VAZ 2106:n työsylintereiden korjaaminen on täysin kiittämätön tehtävä. Ainoa tilanne, jossa tämä on suositeltavaa tehdä, on sylinterin korroosio tai vakava kontaminaatio. Tässä tapauksessa sylinteri yksinkertaisesti puhdistetaan huolellisesti ruostekerroksista ja asennetaan paikoilleen. Ja jos vika on vakavampi, ainoa vaihtoehto on vaihtaa sylinterit, koska niille ei ole mahdollista löytää varaosia myynnistä. Tässä on mitä tarvitset työskentelyyn:

• sarja uusia jarrusylintereitä VAZ 2106:lle;
• litteä ruuvimeisseli;
• metallityöt varapuheenjohtaja;
• vasara;
• asennusterä;
• pieni romu;
• jakoavaimet, setti.

Operaatioiden sekvenssi

Päästäksesi vaurioituneeseen sylinteriin, sinun on ensin nostettava auto tunkilla ja irrotettava pyörä. Pääsy jarrusatulaan avautuu. Tämä jarrusatula on myös irrotettava ruuvaamalla irti kaksi kiinnitysmutteria.

1. Irrotuksen jälkeen jarrusatula kierretään metalliruuviksi. 12 kiintoavaimella ruuvataan irti mutterit, jotka pitävät hydrauliputken työsylintereissä. Putki poistetaan.
   

   Putken irrottamiseksi jarrusatula on kiinnitettävä ruuvipuristimeen
2. Satulan sivulla on ura, jossa on jousipidike. Tämä salpa siirretään alas litteällä ruuvimeisselillä.
   

   Tarvitset erittäin pitkän litteän ruuvimeisselin salvan irrottamiseksi.
3. Samalla kun pidät salpaa, tulee sylinteriin lyödä varovasti useita kertoja vasaralla kuvan nuolen osoittamaan suuntaan.
   

   Sylinterin lyömiseksi vasemmalle on parempi käyttää pientä puista vasaraa
4. Muutaman iskun jälkeen sylinteri siirtyy ja sen viereen ilmestyy pieni rako, johon voit laittaa kiinnitysterän reunan. Käyttämällä lastaa vivuna, sylinteriä on siirrettävä hieman enemmän vasemmalle.
5. Heti kun sylinterin vieressä oleva rako levenee entisestään, siihen voidaan laittaa pieni sorkkarauta. Sen avulla sylinteri työnnetään lopulta ulos kapeasta.
   

   Heti kun sylinterin vieressä oleva rako levenee, voit käyttää sorkkarautaa vipuna
6. Rikkoutunut sylinteri korvataan uudella, minkä jälkeen VAZ 2106 -jarrujärjestelmä kootaan uudelleen.

Video: vaihda jarrusylinteri "kuusi"

Etujarrusylinterien vaihto, Vaz classic.

Vaihdamme VAZ 2106:n jarrujen pääsylinterin

Kuten työsylintereitä, jarrujen pääsylinteriä ei voida korjata. Jos tämä osa rikkoutuu, ainoa järkevä vaihtoehto on vaihtaa se. Tässä on mitä tähän korvaamiseen tarvitaan:

• uusi pääjarrusylinteri VAZ 2106:lle;
• kiintoavaimet, sarja;
• litteä ruuvimeisseli.

Operaatioiden sekvenssi

Ennen työn aloittamista sinun on tyhjennettävä kaikki jarruneste järjestelmästä. Pääsylinteriä ei voida vaihtaa ilman tätä valmistelevaa toimenpidettä.

1. Auton moottori sammutetaan. Sinun on annettava sen jäähtyä kokonaan. Tämän jälkeen konepelti avautuu ja kiinnityshihna poistetaan jarrusäiliöstä. Seuraavaksi 10-avaimella säiliön kiinnityspultit ruuvataan irti. Se poistetaan, neste siitä valutetaan aiemmin valmistettuun astiaan.
   

   Säiliön poistamiseksi sinun on ensin irrotettava sitä pitävä hihna.
2. Letkut on kiinnitetty jarrunestesäiliöön. Ne on kiinnitetty sinne teippipuristimilla. Puristimet löysätään ruuvimeisselillä, letkut poistetaan. Avaa pääsyn pääsylinteriin.
3. Sylinteri on kiinnitetty tyhjiöjarrutehostimeen kahdella pultilla. Ne ruuvataan irti 14-avaimella.
   

   "Kuuden" pääjarrusylinteri lepää vain kahdella pultilla
4. Jarrusylinteri irrotetaan ja vaihdetaan uuteen. Sen jälkeen säiliö asennetaan paikalleen ja siihen kaadetaan uusi annos jarrunestettä.

Jarruletkujen vaihto VAZ 2106:een

VAZ 2106 -kuljettajan turvallisuus riippuu jarruletkujen kunnosta. Joten jos epäillään vuotoa, letkut tulee vaihtaa. Niitä ei korjata, koska tavallisella kuljettajalla ei yksinkertaisesti ole oikeita laitteita autotallissa tällaisten kriittisten osien korjaamiseen. Jarruletkujen vaihtamiseksi sinun on hankittava seuraavat asiat:

• sarja uusia jarruletkuja VAZ 2106: lle (hinta alkaa 2 tuhannesta ruplasta);
• erityinen jakoavain jarruletkuille;
• kiintoavainten sarja.

Työjärjestys

Letkut on poistettava yksitellen. Tämä tarkoittaa, että pyörä, johon jarruletku aiotaan vaihtaa, on ensin nostettava ylös ja irrotettava.

1. Kun etupyörä on irrotettu, letkua etujarrusatulaan kiinnittäviin muttereihin pääsee käsiksi. Nämä mutterit on ruuvattava irti erityisellä letkuavaimella. Joissakin tapauksissa pähkinät ovat voimakkaasti hapettuneet ja tarttuvat kirjaimellisesti jarrusatulaan. Sitten sinun tulee laittaa pieni pala putkea letkuavaimeen ja käyttää sitä vivuna.
   

   Etuletkun irrottamiseksi sinun on käytettävä erityistä jakoavainta.
2. Samanlaiset toimenpiteet suoritetaan toisella etupyörällä toisen letkun poistamiseksi.
   

   Etuletkua pitää kiinni vain kahdella mutterilla, jotka ruuvataan irti letkuavaimilla.
3. Takaletkun irrottamiseksi rumpujarruista auto on myös nostettava nosturilla ylös ja pyörä irrotettava (vaikka toinen vaihtoehto on myös täällä mahdollista: letkun irrottaminen alhaalta, tarkastusreiästä, mutta tämä menetelmä vaatii paljon kokemusta, eikä sovellu aloittelevalle kuljettajalle).
4. Takaletku asennetaan erityiseen kiinnikkeeseen, jossa on kiinnityskannatin, joka poistetaan tavallisilla pihdeillä.
   

   Takajarruletkun irrottamiseksi tarvitset pari kiintoavainta - 10 ja 17
5. Avaa pääsyn letkuliittimeen. Tämä liitin on kiinnitetty kahdella mutterilla. Irrota se pitämällä kiinni toisesta mutterista kiintoavaimella 17 astetta ja ruuvaamalla toinen mutteri auki 10 astetta liittimen kanssa. Letkun toinen pää poistetaan samalla tavalla.
   

   "Kuuden" takajarruletku lepää neljällä mutterilla
6. Irrotetut letkut korvataan uusilla sarjasta, pyörät asennetaan paikoilleen ja auto irrotetaan tunkeista.

Tietoja jarrunesteestä

VAZ 2106:n omistajan, joka harjoittaa jarrujen korjausta, on ehdottomasti tyhjennettävä jarruneste. Näin ollen myöhemmin hänelle herää kysymys: kuinka se korvataan ja kuinka paljon nestettä täytetään? VAZ 2106 jarrujen normaalia toimintaa varten tarvitaan 0.6 litraa jarrunestettä. Eli kuljettajan, joka on tyhjentänyt nesteen kokonaan järjestelmästä, on ostettava litran pullo. Tarkastellaan nyt lähemmin nestetyyppejä. Täällä he ovat:

• DOT3 luokan neste. Tämän nesteen perustana on glykoli, johon on lisätty paketti erityisiä lisäaineita jarrujärjestelmän korroosion torjumiseksi. Tällaisten nesteiden suurin haittapuoli on niiden huono kestävyys alhaisille lämpötiloille, mikä on erityisen tärkeää maallemme. Heti kun lämpötila laskee alle 40 °C, DOT3-nesteet muuttuvat hyvin viskoosiksi ja jarrutusteho heikkenee huomattavasti. Tästä päätelmä: jos konetta käytetään alueilla, joilla on kylmä ilmasto, DOT3-luokan nesteiden käyttöä tulee välttää;
  

  STP-nesteellä on kysyntää, mutta sen viskositeetti nousee jyrkästi kylmässä
• DOT4 luokan neste. Nesteen pohjana on edelleen sama glykoli, mutta lisäaineet valitaan siten, että ne nostavat nesteen kiehumispistettä. Tämä DOT3-nesteen ominaisuus tekee siitä sopivan käytettäväksi kilpa-autoissa ja ajoneuvoissa, jotka suosivat erittäin aggressiivista ajotyyliä. Jos VAZ 2106:n omistaja ei pidä tällaisesta, DOT3-nesteen käyttöä voidaan tuskin kutsua sopivaksi;
  

  Sintec-neste sopii paremmin kilpa-autoihin kuin tavalliseen "kuuteen"
• DOT5 luokan neste. Se on paras vaihtoehto VAZ 2106 -autolle, jota käytetään millä tahansa maamme alueella. Ensinnäkin DOT5:n perusta ei ole glykoli, vaan silikoni. Ja tämän nesteen lisäaineet lisäävät merkittävästi sen toiminnan lämpötila-aluetta: +260 ° С - -70 ° С. Niin kauan kuin jarrujärjestelmän lämpötila ei ole ylittänyt näitä rajoja, jarrunesteen viskositeetti ei muutu ja on 800 neliömetriä. mm/s Suosituimmat VAZ 2106:n omistajien keskuudessa ovat BelRay-tuotteet, jotka ovat korkealaatuisia ja kohtuuhintaisia: 350 ml:n pullo maksaa kuljettajalle 700 ruplaa.
  

  BelRay-jarruneste on erittäin suosittu "klassikoiden" omistajien keskuudessa

Jarrunesteiden sekoittamisesta

Jarrunesteistä puhuttaessa ei voi olla koskematta toiseen tärkeään kysymykseen, joka ennemmin tai myöhemmin nousee esiin ennen jokaista aloittelevaa autoilijaa: onko mahdollista sekoittaa jarrunesteitä? Lyhyesti sanottuna se on mahdollista, mutta ei toivottavaa.

Nyt enemmän. On tilanteita, joissa on kiireellisesti lisättävä vähän DOT5-luokan jarrunestettä järjestelmään, mutta kuljettajalla on käytettävissä vain DOT3 tai DOT4. Kuinka olla? Sääntö on yksinkertainen: jos järjestelmää ei voida täyttää saman merkin nesteellä, sinun tulee täyttää neste samalla tavalla. Jos järjestelmässä kiertää silikonipohjaista nestettä, voit täyttää silikonia, vaikkakin eri merkkiä. Jos neste on glykolia (DOT4) - voit täyttää toisen glykolin (DOT3). Mutta tämä voidaan tehdä vain viimeisenä keinona, koska jopa nesteillä, joilla on sama pohja, on erilainen lisäainesarja. Ja näiden kahden sarjan sekoittaminen voi johtaa jarrujärjestelmän ennenaikaiseen kulumiseen.

Jarrujärjestelmän VAZ 2106 ilmaus

Ennen työn aloittamista sinun tulee muistaa, että VAZ 2106:n jarrut pumpataan tietyssä järjestyksessä: oikea pyörä pumpataan ensin takaa, sitten vasen pyörä on takana, sitten oikea pyörä edessä ja vasen. on edessä. Tämän määräyksen rikkominen johtaa siihen, että ilma jää järjestelmään, ja kaikki työt on aloitettava uudelleen.

Pyörän ilmausjärjestelmän rikkominen johtaa ilman epätäydelliseen poistoon jarrujärjestelmästä

Lisäksi jarrujen heilahdus tulee tapahtua kumppanin avulla. Tämän tekeminen yksin on erittäin vaikeaa.

Operaatioiden sekvenssi

Ensin valmistelu: auto tulee ajaa ylikulkusillalle tai katselureikään ja laittaa käsijarru päälle. Tämä helpottaa pääsyä jarruliittimiin.

1. Auton konepelti aukeaa. Jarrusäiliöstä ruuvataan tulppa irti ja nestetaso siinä tarkistetaan. Jos nestettä on vähän, se lisätään säiliön merkkiin.
   

   Säiliön nesteen tulee saavuttaa vaakasuuntaisen metallinauhan yläreuna.
2. Avustaja istuu kuljettajan istuimella. Auton omistaja laskeutuu tarkastusaukkoon, laittaa avaimen takapyörän jarrukiinnikkeeseen. Sitten liittimeen laitetaan pieni putki, jonka toinen pää lasketaan vesipulloon.
3. Avustaja painaa jarrupoljinta 6-7 kertaa. Toimivassa jarrujärjestelmässä poljin putoaa jokaisella painalluksella syvemmälle ja syvemmälle. Saavutettuaan alimman pisteen avustaja pitää poljinta tässä asennossa.
4. Tässä vaiheessa auton omistaja ruuvaa jarrukiinnitystä irti kiintoavaimella, kunnes jarrunestettä valuu putkesta pulloon. Jos järjestelmässä on ilmalukko, ulos virtaava neste kuplii voimakkaasti. Heti kun kuplia ei enää näy, liitin kierretään paikoilleen.
   

   Pumppaus jatkuu, kunnes putkesta ei enää tule ilmakuplia pulloon.
5. Tämä toimenpide suoritetaan jokaiselle pyörälle edellä mainitun kaavion mukaisesti. Jos kaikki tehdään oikein, järjestelmässä ei ole ilmataskuja. Ja auton omistajan tarvitsee vain lisätä hieman lisää jarrunestettä säiliöön. Sen jälkeen pumppausmenettelyä voidaan pitää valmiina.

Video: pumppaamme VAZ 2106 jarrut yksin

Kuinka pumpata jarrut nopeasti itse.

Syitä pumppausjarrujen ongelmiin VAZ 2106

Joskus kuljettaja kohtaa tilanteen, jossa VAZ 2106:n jarrut eivät yksinkertaisesti pumppaa. Tässä on miksi se tapahtuu:

• pumppausjärjestyksen rikkominen. Tämä on yleisin syy "kuuden" jarrujen epäonnistumiseen. Aloittelevat kuljettajat unohtavat, että VAZ 2106:n jarrut ovat kaksipiirisiä, ja siksi on erittäin tärkeää seurata ilmausjärjestelmää. Ja jos aloitat pumppaamisen etupyöristä, etkä takaa, on yksinkertaisesti mahdotonta poistaa kaikkea ilmaa järjestelmästä;
• huonolaatuista jarrunestettä. Ei ole mikään salaisuus, että nykyaikaisilla polttoaineiden ja voiteluaineiden markkinoilla on valtava määrä väärennöksiä, ja pääsääntöisesti suosituimpien tuotemerkkien tuotteet väärennetään. Jarruneste ei ole poikkeus. Jos kuljettaja on "onnekas" ostaa juuri tällaisen nesteen, sen viskositeetti voi nousta huomattavasti ajan myötä. Erityisen vaikeissa tapauksissa väärennetty jarruneste sakeutuu niin paljon, että se alkaa koostumukseltaan muistuttaa rasvaa. Normaalista jarrujen pumppaamisesta tässä tapauksessa ei tietenkään voi puhua. Jarrujärjestelmä on purettava ja puhdistettava perusteellisesti.

Joten kuljettajan ja hänen matkustajiensa elämä riippuu "kuuden" jarrujen tilasta. Siksi hänen suorana vastuullaan on pitää ne hyvässä kunnossa. Onneksi useimmat vianetsintätoimenpiteet voidaan tehdä itse autotallissasi. Sinun tarvitsee vain noudattaa yllä olevia ohjeita tarkasti.