VAZ 2107 -auton raidetangot: laite, viat ja vaihto

Nykyaikaisissa autoissa etupyörät käännetään ohjauspyörän akseliin yhdistetyn hammastangon avulla. VAZ 2107 ja muut klassiset Zhiguli-mallit käyttävät vanhentunutta niveltankojärjestelmää - niin kutsuttua puolisuunnikasta. Mekanismin luotettavuus jättää paljon toivomisen varaa - osat kuluvat kirjaimellisesti 20–30 tuhannessa km:ssä, suurin resurssi on 50 tuhatta km. Positiivinen asia: suunnittelu- ja purkutekniikat tuntemalla "seitsemän" omistaja voi säästää rahaa ja vaihtaa elementit itse.

Trapetsin tarkoitus ja toimintakaavio

Vivustojärjestelmä toimii välittäjänä ohjausakselin ja etunapojen ohjausnivelten välillä. Mekanismin tehtävänä on samanaikaisesti kääntää pyöriä yhteen tai toiseen suuntaan ohjauspyörän pyörimissuuntaa noudattaen. Puolisuunnikas sijaitsee moottorin alla auton pohjan tasolla, kiinnitettynä rungon jäykisteisiin - alempiin sälkiin.

Ohjausmekanismin tarkasteltu osa koostuu kolmesta pääosasta:

• keskimmäinen lenkki on pultattu kahteen kaksijalkaiseen - heilurivipuun ja matovaihteeseen;
• oikea tanko on kiinnitetty heilurin kääntövarteen ja oikean etupyörän ohjausnivelen niveleen (auton suuntaan);
• vasen lenkki on kytketty vaihteiston bipodiin ja vasemman etunavan nyrkkiin.

Trapetsivivut yhdistävät ohjauspyörän mekaanisesti etupyörän mekanismeihin

Kääntökiinnikkeiden yhdistäminen puolisuunnikkaan yksityiskohtiin on kartiomainen tappi, joka työnnetään kaksijalkaisen reikään ja kiinnitetään mutterilla. Heilurivipu ja vaihteisto on kiinnitetty jäykästi pylväisiin pitkillä pulteilla.

Keskimmäinen lenkki on ontto metallitanko kahdella saranalla. Kaksi sivutankoa ovat esivalmistettuja elementtejä, jotka koostuvat kahdesta kärjestä - pitkästä ja lyhyestä. Osat on liitetty toisiinsa kierrekauluksella, joka on kiristetty kahdella pultilla.

Keskiosa on suunniteltu supistimen bipodin ja heilurin jäykkää liittämistä varten

Kuinka trapetsi toimii:

1. Kuljettaja kääntää ohjauspyörää pyörittämällä akselia ja vaihteiston vartta. Kierukkavaihde välittää vähemmän kierroksia bipodille, mutta lisää vääntömomenttia (voimaa).
2. Kaksijalkainen alkaa kääntyä oikeaan suuntaan vetämällä vasenta ja keskimmäistä vetovoimaa mukanaan. Jälkimmäinen siirtää heilurikannattimen kautta voiman oikeaan työntövoimaan.
3. Kaikki 3 elementtiä liikkuvat yhteen suuntaan pakottaen etupyörät kääntymään synkronisesti.
4. Toiseen kylkeen kiinnitetty heilurivipu toimii järjestelmän lisäniveljousituksena. Vanhemmissa heiluriversioissa bipod pyörii holkin päällä, uusissa elementeissä - vierintälaakerissa.
5. Kaikkien tankojen päissä olevat kuulatapit mahdollistavat puolisuunnikkaan liikkumisen yhdessä vaakatasossa riippumatta etujousituksen puristamisesta.

Sivuvipu koostuu kahdesta kärjestä, jotka on kiinnitetty puristimella

Kierukkavaihteen lisäämä vääntömomentti eliminoi hydraulisen ja sähköisen ohjaustehostimen tarpeen. Toisaalta kuljettaja kokee fyysisesti ongelmia alustan kanssa - pallonivelen tai raidetangon päähän kannattaa happamoida, ja ohjauspyörän pyörittäminen on paljon vaikeampaa.

Laite sauvoja ja kärkiä

Puolisuunnikkaan keskimmäinen kiinteä elementti erottuu yksinkertaisimmasta rakenteesta - rautatangosta, jossa on kaksi saranaa päissä. Vetotapit asetetaan bipodin toisiin reikiin (jos lasketaan vivun päästä), ruuvataan 22 mm:n kierremuttereilla ja kiinnitetään sokalla.

Huomaa, että keskikokoinen niveltanko on hieman taivutettu eteenpäin vaihteiston ohittamiseksi. Jos työnnät osan päinvastoin, ongelmat ovat väistämättömiä - mutka alkaa hankaa vaihteiston koteloa, mikä tekee koneen ohjaamisesta erittäin vaikeaa.

Keskimmäinen vipu on hieman taivutettu eteenpäin, jotta puolisuunnikkaan liikkuessa tanko ei kosketa vaihdelaatikkoa

Kaikki huoltoaseman automekaanikot eivät tiedä keskimmäisen puolisuunnikkaan tangon oikeasta asennuksesta. Ystäväni, joka tuli huoltoon vaihtamaan VAZ 2107 ohjaustankosarjaa, oli tästä vakuuttunut.Kokematon mestari laittoi keskiosan mutkalla taaksepäin, joten ei voinut mennä kauas - tarkalleen ensimmäiseen käännökseen.

Sivutangot koostuvat seuraavista osista:

• lyhyt (ulompi) kärki, jossa on kuulatappi;
• pitkä (sisäinen) kärki saranalla;
• liitäntäpuristin 2 pultilla ja mutterilla M8 avaimet käteen -periaatteella 13 mm.

Elementti on irrotettava etupyörien varvaskulman säätämiseksi. Vivun pituutta voidaan muuttaa kääntämällä kierrekaulus ja siten säätämällä pyörän asentoa suoraa liikettä varten. Kärkien ja puristimen sisällä olevat kierteet ovat erilaisia ​​- oikea ja vasen, joten pyöriessä sauva pitenee tai lyhenee.

Zhiguli-sivutankojen niveltapit on kiinnitetty kaksijalkaisten äärimmäisiin reikiin.

Kaikkien saranoitujen kärkien muotoilu on sama ja sisältää seuraavat osat (numerointi on sama kuin kaaviossa):

1. Kuulatappi M14 x 1,5 kierteellä uramutterille 22 mm. Pallon säde on 11 mm, kierteitettyyn osaan tehdään reikä sokkalle.
2. Peite kumi (tai silikoni) likaa kestävä, se on myös ponne;
3. Metallirunko hitsattu M16 x 1 kierretankoon.
4. Komposiittimateriaalista valmistettu tukisisäke, muuten - krakkausyksikkö.
5. Keväällä.
6. Kansi painettu runkoon.
   

   Painenivel toimii liukulaakerin periaatteella - muoviholkin sisällä pyörii metallipallo

Jotkut vipuvalmistajat leikkaavat kanteen pienen liittimen säännöllistä voitelua varten - rasvapistoolin.

Sivutankojen lyhyet ulkopäät ovat samat, mutta pitkät ovat erilaisia. Osan kuuluvuus on mahdollista erottaa mutkan perusteella - oikealle puolelle on asennettu oikealle taivutettu vipu. Sivutankojen kuulatapit on kiinnitetty heiluribipodien ja vaihteiston ensimmäisiin reikiin.

Pitkien kärkien kuuluvuus määräytyy tangon taipumisen mukaan

Tuttu automestari ehdottaa pitkien kärkien erottamista näin: ota oikean käden osa saranasta, osoita pallosormi alaspäin, ikään kuin pitäisit aseesta kiinni. Jos "kuono" on kaareva vasemmalle, sinulla on kärki vasemmalle työntövoimalle.

Video: VAZ 2101-2107 työntökärjen suunnittelu

RAITETUNGAN PÄÄ, TARKISTUS, TARKASTELU.

Ongelmien karttoittaminen

Auton liikkeen aikana pallotapit kääntyvät eri tasoissa ja kuluttavat vähitellen keksejä, mikä aiheuttaa leikkimistä. Seuraavat merkit viittaavat kärjen (tai useiden) kriittiseen kulumiseen:

• selkeä tylsä ​​koputus, kun ajetaan mahdollisten kuoppien yli;
• pallosormien välystä aiheutuva tärinä välittyy ohjauspyörään;
• tasaisella tieosuudella auto lähtee spontaanisti suoralta tieltä;
• ohjauspyörän pyöriminen on vaikeaa, alhaalta kuuluu narinaa.

Kun ohjauspyörän kääntämiseen tarvitaan paljon voimaa, kulunut kärki on vaihdettava välittömästi. Oire osoittaa, että kuulatappi on juuttunut kotelon sisään. Jos toimenpiteitä ei tehdä ajoissa, sarana voi ponnahtaa ulos pistorasiasta - autosta tulee hallitsematon.

Samanlainen tarina tapahtui serkkulleni. Kun kirjaimellisesti puoli kilometriä oli jäljellä autotalliin, katkesi oikea ohjauskärki "seitsemän" kohdalla. Kuljettaja osoitti kekseliäisyyttä: hän sitoi puuttuvan tangon pään jousitusvarteen, tasoitti pyörän käsillään ja jatkoi hitaasti liikettä. Kun oli pakko kääntyä, hän pysähtyi, nousi autosta ja korjasi manuaalisesti pyörää oikeaan suuntaan. 500 m pitkä polku ylitettiin 40 minuutissa (mukaan lukien saapuminen autotalliin).

Useimmiten saranat tulevat käyttökelvottomiksi revenneen suojakannen takia.

Raidetangot "Zhiguli" tulevat käyttökelvottomiksi useista syistä:

1. Luonnollista kulumista. Vastaiskua ja nakutusta esiintyy 20-30 tuhannen kilometrin kohdalla olosuhteista ja ajotyylistä riippuen.
2. Toiminta repeytyneillä sarananponneilla. Vesi virtaa kokoonpanon sisällä olevien reikien läpi, pöly ja hiekka tunkeutuvat sisään. Korroosio ja hankaava vaikutus tekevät pallotapin nopeasti käytöstä.
3. Voitelun puute johtaa lisääntyneeseen kitkaan ja kiihtyneeseen kulumiseen. Voiteluaineen läsnäolo on tarkistettava ennen osan asentamista autoon.
4. Vavan taipuminen törmäyksen vuoksi kiveen tai muuhun esteeseen. Onnistuneella tuloksella elementti voidaan poistaa ja tasoittaa polttimella lämmittämällä.

Kun kaikkien kärkien kehitys saavuttaa kriittisen rajan, etupyörissä on suuri vapaavälys vaakatasossa. Ajellakseen suoraan kuljettajan on " tartuttava" autoon koko tien varrelta. Kuinka diagnosoida raidetangon kuluminen ja olla sekoittamatta sitä jousituksen toimintahäiriöihin:

1. Aseta auto katseluojalle tai ylikulkusillalle ja jarruta käsijarrulla.
2. Mene alas reikään ja tarkasta puolisuunnikkaan muoto varovasti, varsinkin sen jälkeen, kun olet osunut pohjaan.
3. Tartu kädellä sauvan kärjen läheltä ja ravista sitä ylös ja alas. Jos pelaat vapaasti, vaihda kulunut elementti. Toista toimenpide kaikille saranoille.
   

   Tarkistaaksesi vivun, sinun on käännettävä sitä pystytasossa tarttumalla saranan lähelle

Diagnoosissa erittäin tärkeä on työntövoiman lisäämismenetelmä. Vipua on turha kääntää oman akselinsa ympäri - tämä on sen normaali työisku. Jos testissä näkyy pieni tiukka välys, saranan katsotaan olevan hyvässä kunnossa - tämä laukaistaan ​​sisäisen jousen avulla.

Saranaa alhaalta on turha painaa - tunnet vain jousen vastuksen

Video: kuinka tarkistaa ohjaussuunnikkaan "Lada"

Ohjaustangot Vaz, Diagnostiikka, neuvonta.

Uusien trapetsiosien valinta

Koska VAZ 2107 -auto on lopetettu, alkuperäisten varaosien löytäminen on yhä vaikeampaa. IVY-maiden teillä raidetangot muuttuvat käyttökelvottomiksi melko usein, joten "alkuperäisten" osien tarjonta on pitkään loppunut. Viime vuosina trapetsiosasarjoja on toimitettu markkinoille useilta tunnetuilta valmistajilta:

• "Belmag";
• "Setri";
• "Seurata";
• Fenox;
• Delfoi;
• "VIS".

Ohjaussuunnikkaan korjauksen ominaisuus on, että kuluneet kärjet voidaan vaihtaa yksitellen. Harvat Zhigulin omistajat asentavat kokonaisia ​​sarjoja yhden rikkinäisen kuulatapin takia. Tämän seurauksena "seitsemän" puolisuunnikkaan kootaan usein eri valmistajien varaosista.

Täydellinen sarja sisältää raidetangot, puristimet ja maamutterit sokkailla

Näiden valmistajien ohjaustankojen laatu on suunnilleen sama, kuten foorumeiden autoilijoiden arvostelut osoittavat. Siksi uuden varaosan valinta edellyttää 3 säännön noudattamista:

1. Varo väärennöksiä äläkä osta osia arveluttavista myyntipisteistä.
2. Vältä tuntemattomien merkkien raidetangot, joita myydään edulliseen hintaan.
3. Älä sekoita vasenta pitkää kärkeä oikeaan, jos muutat osaa puolisuunnikkaan.

Ulomman lyhyen käsikappaleen vaihto

Koska puolisuunnikkaan ulkoosaan pääsee käsiksi pyörän sivulta, purkaminen voidaan suorittaa ilman tarkastusovea. Mitä työkaluja ja materiaaleja tarvitaan:

• hattuavaimet koot 13 ja 22 mm;
• pihdit;
• vasara;
• vedin - vypressovchik-tyyppinen "lasi";
• viivain, jonka pituus on vähintään 20 cm, tai mittanauha;
• pyörän poistotyökalut - tunkki, pyörän jakoavain, pyöräkiila;
• rievut, kangaskäsineet.

Oikea lasinmuotoinen vedin ei koskaan repeä kumisaappaat, kun sormi painetaan ulos

Valmistele myös uusi sokka, WD-40-suihkuvoiteluaine ja metalliharjainen harja ennen työn aloittamista kiinnittyneen lian poistamiseksi tangosta.

Miksi kärjet on tapana vaihtaa mieluummin kuin korjata niitä:

1. Laadukkaat tehdasosat on tehty erottamattomiksi, autotalliolosuhteissa on epärealistista poistaa kulunut krakkaus - saranan kansi puristetaan tiukasti runkoon.
2. Taitettavat tangot, jotka on valmistettu käsityönä sorvin avulla, katsotaan epäluotettavaksi. Syynä on rungon sisällä "nuolattu" lankaprofiili, kuormitettuna kuulatappi pystyy puristamaan kannen ulos ja hyppäämään ulos.

Taitettavassa kärjessä pohjakantta pidetään sorvin leikkaamassa langassa

Valmisteluvaiheessa

Ennen kuin poistat kärjen, suorita useita valmistelutoimia:

1. Kiinnitä auto paikalleen ja ruuvaa irti haluamasi pyörä. Maksimoi pääsy kärkeen kääntämällä ohjaustankoa oikealle tai vasemmalle, kunnes se pysähtyy.
   

   Suihkuta langat WD-15:llä 40 minuuttia ennen muttereiden löysäämistä.
2. Puhdista puristimen ja kuulatapin kierreliitokset lialta harjalla, suihkuta WD-40:llä.
3. Mittaa molempien tangon päiden keskipisteiden välinen etäisyys viivaimella. Tavoitteena on varmistaa vivun alkupituus vaihtoprosessin aikana, muuten joudut säätämään etupyörien kärkikulmaa.
   

   Vivun alkupituus määräytyy saranoiden keskipisteiden välisen etäisyyden mukaan
4. Avaa ja irrota sokka mutterista.
   

   Ennen kuin irrotat sokkan, taivuta sen päät yhteen

Käytä tätä tilaisuutta tutkiaksesi ponnesten kuntoa muiden vihjeiden perusteella. Jos havaitset murtumia, pura puolisuunnikas kokonaan ja asenna uudet silikonisuojukset.

Purkamisohjeet

Vanhan osan purkaminen ja uuden kärjen asentaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Löysää yksi pyörää lähinnä oleva kiinnitysmutteri 13 mm:n avaimella. Älä koske toiseen mutteriin.
   

   Irrota lyhyt sarana löysäämällä vain ulompaa kiristysmutteria
2. Kierrä 22 mm:n jakoavaimella irti mutteri, joka kiinnittää kuulatapin akseliin.
   

   Kuulatapin mutteri on löysättävä ja ruuvattava irti loppuun asti
3. Laita vedin päälle (vasaralla koputus on sallittu) ja käännä keskipulttia avaimella, kunnes se lepää kuulatapin päällä ja puristaa sen ulos silmästä.
   

   Puristuspultin kiristysprosessissa on parempi tukea vedintä kädelläsi
4. Kierrä kärki irti kiinnikkeestä käsin kääntämällä sitä vastapäivään.
   

   Jos puristin on löystynyt riittävästi, kärki voidaan helposti ruuvata irti käsin (vasemmalle)
5. Kun olet tarkistanut rasvan olemassaolon uuden osan sisällä, ruuvaa se vanhan kärjen paikalle. Säädä tangon pituutta kääntämällä saranaa ja käyttämällä viivainta.
6. Kiristä puristinkiinnitys, työnnä sormi akseliin ja kiristä mutterilla. Asenna ja taivuta tappi.
   

   Ennen kärjen asentamista sarana on voideltava hyvin

Jotkut autoilijat laskevat pituuden mittaamisen sijaan kierrokset, kun kärkeä irrotetaan. Tämä menetelmä ei sovellu - eri valmistajien osien kierreosan pituus voi vaihdella 2-3 mm. Minun piti kohdata tällainen ongelma henkilökohtaisesti - vaihdon jälkeen auto alkoi nousta oikealle ja "syömään" renkaan reunaa. Ongelma ratkaistiin autohuollossa - mestari sääti varvaskulmaa.

Jos et löydä vedintä, yritä lyödä sormesi irti ulokkeesta lyömällä vasaralla kahvaan. Tapa kaksi: laske pyörän napa lohkon päälle, ruuvaa mutteri sormikierteeseen ja lyö se vasaralla puisen välikappaleen läpi.

Puristaaksesi sormen ulos, sinun on lyötävä tarkasti akseliin, jotta lanka ei niitaudu

Koputus ei ole paras tapa purkaa yhteyttä. Voit vahingossa niittaa kierteen, lisäksi iskut välittyvät navan laakeriin. Osta mieluummin halpa vedin - se on hyödyllinen muiden saranoiden vaihtamiseen.

Video: kuinka raidetangon pää vaihdetaan

Raidetangon pään vaihto.

Trapetsin täydellinen purkaminen

Kaikkien tankojen irrotusta harjoitetaan kahdessa tapauksessa - vaihdettaessa kootut vivut tai täydellinen saranoiden ponnesarja. Työtekniikka on samanlainen kuin ulkoisen kärjen purkaminen, mutta se suoritetaan eri järjestyksessä:

1. Suorita valmisteluvaihe - laita auto kaivoon, puhdista saranat, voitele ja irrota sokkat. Pyöriä ei tarvitse kääntää tai irrottaa.
2. Kierrä 22 mm:n avaimella irti mutterit, jotka kiinnittävät sivutangon kaksi kuulatappia, älä koske kiinnityspultteihin.
   

   Tankojen kiinnitysmutteriin pääsee käsiksi vain kaarevalla laatikkoavaimella.
3. Purista molemmat sormet ulos vetimellä ohjausnivelen ja heiluribipodin nivelestä. Poista veto.
4. Irrota loput 2 vipua samalla tavalla.
5. Kun olet löysäänyt uusien tankojen puristimet, säädä niiden pituus selvästi irrotettujen elementtien koon mukaan. Kiinnitä siteet muttereilla.
   

   Tangon pituutta säädetään ruuvaamalla sisään/irrottamalla lyhyt kärki
6. Asenna uudet puolisuunnikkaan muotoiset osat, ruuvaa mutterit ja kiinnitä ne sokalla.

Muista sijoittaa keskiosa oikein - taivuta eteenpäin. Vaihdon jälkeen kannattaa ajaa tasaiselle tieosuudelle ja tarkkailla auton käyttäytymistä. Jos auto vetää sivulle, mene huoltoasemalle oikaisemaan kallistuskulmat - etupyörien toe-in.

Video: ohjaustankojen vaihto VAZ 2107

ohjaustankojen vaihto, VAZ-klassiset kärjet

Kärkien tai tankokokoonpanojen vaihtoa ei voida kutsua monimutkaiseksi. Vetimellä ja kokemuksella muutat VAZ 2107 puolisuunnikkaan yksityiskohdat 2-3 tunnissa. Tärkeintä ei ole sekoittaa oikeaa vipua vasempaan ja asentaa keskiosa oikein. On olemassa luotettava tapa suojautua virheiltä: ota kuva älypuhelimen kameran tankojen asennosta ennen purkamista.