Koeajo Mazda CX-5 vs. Nissan X-Trail

Kuka on paremmin valmistautunut maastoon, miksi Mazda on nopeampi kuin X-Trail, jossa tavaratila on suurempi ja mukavampi, kuinka valita oikea sisustus ja mikä crossover on hiljaisempi

Kriisi ja ERA-GLONASS ovat vähentäneet Venäjän automarkkinoiden moninaisuutta. Crossover on nykyään katumaasturi, tila -auto ja jotain muoti -autoa. Siksi ostajat pitävät tehokkaammasta moottorista, rikkaammasta paketista ja isommasta autosta-kuten Nissan X-Trail ja uusin Mazda CX-5.

Keskikokoinen X-Trail tuli Pietarin tehtaan kokoonpanolinjalle vuonna 2015 ja voitti nopeasti Venäjän suosituimman japanilaisen brändin crossoverin. Vuotta myöhemmin hän hävisi paikalliselle Qashqaille, mutta silloin ero oli vain yli 800 autoa. Tänä vuonna X-Trail on jälleen edessä, edelleen kaukana myydyimmästä Toyota RAV4: stä ja edelleen suositumpi kuin CX-5.

Mallivalikoimassa ei ole ketään, joka kilpailisi CX-5: n kanssa: tämä on tuotemerkin ainoa crossover Venäjällä - pienempää Mazda CX-3: ta ei ole ilmestynyt maassamme. Se on myös Mazdan myynnin liikkeellepaneva voima, mikä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon tällaisten ajoneuvojen suosio. On epätodennäköistä, että uudella CX-5: llä olisi vähemmän kysyntää - auto on hieman noussut hinnassa, mutta samalla hankkinut varusteita ja mukavuutta.

Nissan X-Trail pyrkii olemaan isompaa kuin todellisuudessa on: itsevarmuudesta turvonnut puskuri, huppu, massiivinen perä. Tilava sisustus hallitsee siluettia. Se on 5 cm pidempi kuin CX-9, 3,5 cm pidempi, mutta alle 2 cm leveä. Samaan aikaan akselivälin ero on vain 5 mm Nissanin hyväksi. Mazda päinvastoin yrittää olla pienempi, yksityiskohdat piirretään ohuemmiksi, tyylikkäimmiksi. Siinä on pitkä huppu, laiha perä ja voimakkaasti kalteva viistoperäpylväs. Ja urheiluauton aggressiivinen ulkonäkö - CX-5 kutisee pahasti taustapeilissä ja kaatuu koveran ämpäripuskurin kanssa.

Crossover-sisätilat ovat samanlaisia paksujen ja kulmikkaiden ilmakanavakehysten kanssa sekä runsaasti pehmeää muovia. "Mazda" -elementin etupaneeli on kompaktimpi ja matalampi kuin Nissanin "kallio", ja samalla se ompelee todellisia saumoja ompelemalla. Pienet instrumentit, ohuilla pinnoilla varustettu ohjauspyörä - X-Trailissä kaikki päinvastoin on painavaa, isoa. Koristeosat ovat yhtä kevyitä kuin Nissanin hiilikuitu, kuten Mazda.

Nissan-konsolin multimediapainikkeet ja nupit saattavat näyttää hieman vanhanaikaisilta, mutta navigointi- ja musiikkisäätimet ovat mukavia ja helposti tottuvia. CX-5-konsoli näyttää olevan tyhjä: haluan henkisesti laittaa tähän radio-nauhurin. Painonappi-minimalismi saavuttaa outoa - Mazdalla ei ole keskuslukitusavainta, vain liput ovenkahvoissa.

CD -levyn paikka on myös epätavallisessa paikassa - se on piilotettu ilmakanavien yläpuolelle. CX -5 -multimediajärjestelmää ohjataan kiekolla, kuten Audilla ja BMW: llä, ja se sijaitsee keskitunnelissa - samassa paikassa kuin äänenvoimakkuuden säädin. Erityisellä pinnoitteella varustetun CX-5: n näyttö on vähemmän häikäisevä, ja "karuselli" -valikko on selkeämpi ja yksinkertaisempi kuin Nissan. Samaan aikaan Mazdan multimedian toiminnallisuus on huonompi. X-Trail-kartat ovat yksityiskohtaisempia, liikennetietoja on ja sovellusten joukossa on jopa Facebook. Mazda ottaa äänen - tarkemmin sanoen kymmenen Bosen äänijärjestelmän kaiutinta. Tässä hän on kilpailun ulkopuolella.

Aikaisemmin CX-5: tä moiteltiin askeettisuudestaan, mutta nyt siinä on kaikki sähköikkunat automaattitilassa sekä lämmitetyt ohjauspyörän ja harjan lepotilat. Ainoa outo asia on, että sukupolvien vaihtuessa USB-liittimet konsolin alla olevasta kapealta ovat siirtyneet istuinten väliseen osastoon. X-Trailissa vain kuljettajan ikkuna tehdään automaattisesti, mutta se on jäähdyttänyt mukitelineet ja tuulilasi lämmitetään koko koneen yli.

Molemmat autot pystyvät automaattisesti vaihtamaan pitkän kantaman lähelle, valvomaan "kuolleita alueita" ja merkintöjä. X-Trailin liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä on kuitenkin poistettu käytöstä, koska se ei toiminut oikein Venäjällä. Vaihtoehtojen sodassa head-up-näyttö on asetettu pysäköintiavustajaa ja surround-kameroita vastaan. Lisäksi takaosa on varustettu aluslevyllä ja puhaltimella. Nämä vaihtoehdot ja pienempi kääntösäde tekevät Nissanista helppoa ohjata liikenteessä. Mazdalla on puolestaan parempi näkyvyys eteenpäin ohuiden tukien ja niiden ja peilien välisen suuren aukon ansiosta.

CX-5: n etuistuimet ovat koristeellisempia kuin Nissanin. Ne ovat urheilullisesti sitkeitä, mutta lanteissa vapaita - tyynystä on tullut tasaisempi verrattuna edellisen sukupolven crossoveriin. Nissan-tuolin tyynyn kiinnikkeet ovat voimakkaampia, mutta tämä on silti perheen crossover. Nissan-istuimista on sanottu paljon isoja lauseita: "nollapaino", "NASA: n tutkimus". Ne ovat erittäin mukavia ja ilman markkinointivinkkejä - kuljettaja väsyy vähemmän pitkällä matkalla.

Toisen rivin varustamisen suhteen Mazda tarttui X-Trailiin - ylimääräiset ilmakanavat, lämmitetyt istuimet, säädettävä selkänojan kallistus. Ja joillakin tavoin se on ohittanut - esimerkiksi USB-liitännät on rakennettu käsinojan osastoon. Pääntila on edelleen runsaasti lasketusta kattolinjasta ja polvien ja selkänojien välistä hiukan kasvaneesta huolimatta.

Taka-matkustajat valitsevat edelleen X-Trailin, joka on Mazdaa tilavampi ja vieraanvaraisempi laajempien oviaukkojen ansiosta. Ja sohvan selkänojat ovat säädettävissä laajemmalle alueelle: hytin leveys hartioissa antaa kolmen ihmisen istua suhteellisen mukavasti. Nissan-crossoverin matkustajat istuvat korkeammalla, katso lisää. Leveät ikkunat ja panoraamakatto lisäävät "ilmaa", kun taas Mazdassa kattoluukku on hyvin pieni.

Mazdan ilmoittama 506 litran tavaratilan tilavuus on liian optimistinen luku. Niin monet kiipeävät tasolle, jolla turvavyöt kiinnitetään. Verhon perinteisellä mittauksella saadaan 477 litraa verrattuna 497 litraan X-Trailille. Mazdan tavaratila on syvempi, lastauskorkeus on matalampi, ja verho nousee ylös, kun ovi nousee - tyylikäs ratkaisu. Selkänojat taitettuna alas, CX-5: llä on 1620 litraa, kun taas X-Traililla on 1585 litraa. Molemmissa autoissa on taitettava keskiosa, mutta Nissan on paremmin teroitettu matkatavaroiden kuljettamiseen. Osa lattiaosasta muuttuu hyllyksi, toinen osa jakaa tavaratilan poikki. Suljin poistetaan ja piilotetaan erityiseen lokeroon. Takaistuimia voidaan siirtää lähelle etuistuimia, mikä vapauttaa lisätilaa.

Mazda-insinöörien rakkaus kuntoon on yleisesti tiedossa, mutta uusi CX-5 ei ole kuin tottuneet kovat ja kovat autot. Hän päätti jopa painottaa ja laihtua hieman dynamiikassa saadakseen hiljaisemman. Ohjaamon äänieristys on tässä erinomainen - moottori kuuluu vain kiihdytyksen aikana. Ajon tasaisuus on myös yllättävää - crossover on muuttunut huomattavasti pehmeämmäksi jopa 19 tuuman pyörillä. Ohjauspyörästä on edelleen hyvää palautetta, mutta nyt auto seuraa sitä vähemmän jyrkästi.

X-Trail kiihtyy voimakkaammin, mutta ohittaa myös kuoppia voimakkaammin. Vanteet ovat 18 tuuman, ja jousitus on tiukempi ja jäykempi. Sen avulla voit ohittaa rikkoutuneita osia nopeasti, mutta samalla se lähettää pieniä asioita voimakkaammin ja merkitsee teräviä liitoksia. Ohjausvoima on suurempi kuin Mazdan, mutta keinotekoisempi. "Nissan" reagoi myös ohjauspyörän ravisteluun lievällä laiskuudella. CX-5 provosoi lentämään kääntymään vauhdilla - G-Vectoring-järjestelmä, huomaamattomasti heittäen "kaasun", lataa etupyörät, ja liitetty taka-akseli kääntää lisäksi autoa. X-Trail alkaa liukastua aikaisin, myös renkaiden takia, ja ei-kytkettävä vakautus tekee kaikkensa, jotta kulmasta poistuminen olisi turvallisempaa.

CX-5 on kevyempi, sillä on tehokkaampi moottori (194 hv ja 257 Nm) ja nopea 6-vaihteinen "automaattinen". Ei ole yllättävää, että se on puolitoista sekuntia nopeampi kiihdytyksessä 100 km: iin tunnissa. Ja hän haluaa näyttää entistä nopeammalta - Sport-tilassa reaktio kaasuun on terävämpi, "automaattinen" pitää itsepäisesti korkeammat vaihteet. X-Trail, jossa on samankokoinen moottori (171 hv ja 233 Nm), on täsmälleen päinvastainen: se reagoi helposti kaasuun, mutta variaattori tekee kiihdytyksestä mahdollisimman tasaisen. Täällä ei ole urheilutilaa, mutta on olemassa Eco-painike, joka on tärkeä, kun otetaan huomioon suurempi kulutus kuin CX-5. Myös jarrut on viritetty sujuvasti, mutta pitävät itsevarmasti. Matkustajakeskeiselle Nissanille nämä ominaisuudet sopivat paremmin. Mazda CX-5 on auto, joka kertoo ajo-tavoitteista.

Toisaalta X-Trail on klassinen crossover, jossa taka-akseli on kytketty monilevykytkimen kautta. Plus variaattori, joka ei pidä pitkästä liukastumisesta. Toisaalta X-Trail on hyvin varustettu asfaltin ajamiselle - maavara 210 mm, alamäkeen. Neliveto-järjestelmän lukitustila ei lukitse kytkintä jäykästi, mutta sallii työntövoiman jakautumisen tasaisesti akselien välillä.

Segmentissä on crossovereja, joiden off-road-arsenaali on vaikuttavampi, mutta Mazdaan verrattuna X-Traililla on vähemmän rajoituksia asfaltilta poistumiselle. CX-5: n maavara on pienempi, geometria on huonompi, ja neliveto-järjestelmässä ei ole erityisiä maastoajoja. Samanaikaisesti Mazda-kaaret on suojattu kiviltä muovipäällysteillä, ja kynnykset ovat jopa paremmin suojattu lialta kuin Nissanissa.

X-Trailin, jossa on huippuluokan 2,5 moottori, voidaan tilata jopa hyvin yksinkertaisella XE + -kokoonpanolla hintaan 21 616 dollaria, ja varusteita on yhteensä seitsemän. Kalleimmista he pyytävät 27 dollaria. Samaa moottorikokoa Mazdaa on tarjolla kahdella varustustasolla: "tyhjä" ja "paksu". Ensimmäinen - Aktiivinen kankaalla, istuimet mekaanisilla säätöillä ja 195-tuumaiset pyörät maksavat vankan summan - 17 dollaria. Toinen - Korkein, hieman yli 24 miljoonan hintainen, on varustettu maksimissaan, mutta joudut maksamaan ylimääräistä lämmitetystä ohjauspyörästä ja harjavyöhykkeistä, kuljettajan apujärjestelmien kompleksista, sähköisestä takaluukusta, kattoluukusta, valkokankaasta ja navigoinnista . Tämän seurauksena CX-149 on vastaavassa suhteessa kalliimpi kuin X-Trail, huolimatta siitä, että Mazdalla ei ole joitain vaihtoehtoja Nissanille, ja että puolestaan on joitain tuotteita CX: ltä -2 varustetta.

Kahden vuoden aikana, jotka erottavat Nissan X-Trailin ja Mazda CX-5: n, crossover-segmentin pelisäännöt ovat muuttuneet: sisätilat ovat muuttuneet ylellisemmiksi ja hiljaisemmiksi, jousitukset ovat mukavampia ja varustelistat ovat pidemmät. Siksi monet valtavirran valmistajat, mukaan lukien Mazda, alkoivat yhtäkkiä puhua premiumista. CX-5 on edelleen keskittynyt urheiluun, X-Trail on edelleen keskittynyt perhematkoihin, mutta kaiken kaikkiaan näillä autoilla on enemmän yhteistä. Ja lähentyminen jatkuu: Nissan on jo tehnyt seuraavan siirron tähän suuntaan - muuttanut päivitetyn X-Trailin jousitusasetuksia, koristanut sisätilat saumoilla ompelemalla ja jopa laittanut ohjauspyörän melkein kuin GT-R-superauto.

Tyyppi	crossover	crossover
Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Akseliväli mm	2700	2705
Maavara mm	193	210
Tavaratilan tilavuus, l	477-1620	497-1585
Omapaino	1565	1626
Kokonaispaino	2143	2070
Moottorin tyyppi	4-sylinterinen bensiini	4-sylinterinen bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2488	2488
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	194/6000	171/6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	257/4000	233/4000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 6АКП	Täysi, 6АКП
Maks. nopeus, km / h	194	190
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	9	10,5
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	7,2	8,3
Hinta alkaen, $.	24 149	21 616