Бимота DB6 Delirium

Mutta tällä kertaa huumeiden tai illuusioiden sijaan Bimoto DB6 on Delirio. Oletko valmis annokseen jotain täysin uutta ja erityistä?

Sinun on parempi olla, muuten kirjoitukseni näyttää sinulle merkityksettömältä. Tämä bimota on myös putiikin valmistama. Jos neljän ja puolen miljoonan tolarin eli 18.900 euron hinta on täysin saavuttamaton ja absurdi, koska saat rahalle erittäin hyvän auton (eikö?), niin et todellakaan ole tämän moottoripyörän todennäköinen ostaja. Mutta jos pukeudut Pariisin ja Milanon viimeisimmän muodin mukaan ja olet myös innokas moottoripyörien ja tekniikan fani, DB6 Delirio on edelleen pelissä.

Lyhyesti sanottuna esittelisin Bimoton (vaikka olet luultavasti kuullut tästä nimestä, koska se on ollut näyttämöllä XNUMX-vuosista lähtien) Rimini-brändinä, joka on kokenut ylä- ja alamäkiä. He luottavat aina "hulluihin" ja lievästi sanottuna vallankumouksellisiin teknisiin innovaatioihin. Juuri he esittelivät moottoripyörän, jossa klassisen teleskooppihaarukan sijasta etupyörä on asennettu yhteen kääntövarteen. Perinteisesti he valmistavat vain urheilupyöriä, joissa on kaksisylinteriset Ducati L -moottorit, ja heidän tuotteet ovat aina erittäin kalliita. Siksi moottoripyöräkorut ovat edelleen sopivin termi. Mutta jos he tekevät vain urheilupyöriä, niin mikä on Delirio?

Yksinkertaisesti sanottuna Delirio on vastaus markkinoille, jotka keskittyvät yhä enemmän riisuttuihin roadstereihin. Joten hän on puhdasrotuinen urheilija ilman aerodynaamista panssaria.

Siten se osoittaa yhteyden DB5 Milleen (1.000cc superbike) kaikissa moottoripyörän osissa. Kromiteräsputket on ristitty jyrsityn alumiinin kanssa hybridirungon ja kääntövarren luomiseksi, joka tarjoaa kaivattua joustavuutta (teräsputket ja verkkorakenne) ja jäykkyyttä (alumiini). Jokainen konetekniikkaa vähänkin tunteva tietää, että tällaisen rakenteen hoitaminen hyvin vaatii useita tunteja tietokoneen ääressä, jossa simuloidaan urheiluajon kuormia, mutta emme saa unohtaa massaa, joka tulee olla mahdollisimman suuri. tuo pieni. Tämä koko moottoripyörälle ilman nesteitä ei ylitä 170 kilogrammaa. Varo, puhumme puhdasrotuisesta 1.000 cc:n moottoripyörästä. cm!

Heti kun istuin tälle Bimotoon, minulle kävi selväksi, että mukavuus on sen heikoin kohta. Kaikki riippuu urheilullisuudesta. Istuin kilpakorkealle ja kovalle istuimelle 180 tuuman hiuksillani. Jos hän olisi pidempi, hän olisi jo vaikeuksissa. Ergonomia on suunniteltu siten, että ne sopivat parhaiten keskikokoisille ja pienikokoisille ratsastajille.

Mutta se on vain silloin, kun puhumme istumisesta. Ohjaustanko on litteä ja leveä, kuten supermotilla, joten härkä pitää sarvista hyvin. Joten ympäristöstä tuli nopeasti kotini ja se muistutti minua yleisesti paljon supermotosta. Ja Delirio ajaa myös sillä tavalla. En ole koskaan kokenut tällaista tehoa, vääntöä ja urheilullisuutta Ducatin kaksisylinterisellä 992cc:n ilmajäähdytteisellä kaksoisventtiilillä per sylinteri.

Verrattuna Ducati Monsteriin, se on hurja peto, joka ilmoittaa luonteensa istuimen alle sijoitetun äänenvaimentimen äänellä (muuten kaunis, mutta valitettavasti liikennevaloissa odotellessa melko lämmin pakarat). Koska Bimota on niin adrenaliinia pumppaava lelu, joka tottelee pienintäkin vetoa, koska se leikkaa leikkausveitsen tavoin suoraan kaarteeseen ja koska Brembon radiaaliset neliasentoiset jarrut pysäyttävät sen välittömästi käskystä, minusta tuntui, että istui keskimääräistä paremmalla supermoto-pyörällä. Pelaaminen taka- ja etupyörillä, ajelehtiminen käännöksessä - hän voi tehdä kaiken helposti.

Edes käynti kilparadalla ei olisi väärä idea, Delirio yhdistäisi ajan todennäköisesti hyvin nopeasti.

Tietenkin herää kysymys, voidaanko tämä tehdä niin kalliilla moottoripyörällä. Mitä tulee, on hyvä tietää, mihin alapuolellasi oleva ori pystyy, eikö? Muuten mielestäni on viisaampaa kävellä pengerrettä pitkin nahkatakissa, farkuissa ja avoimessa jet-kypärässä. Vain näin voi nopeasti tapahtua, että et enää matkusta yksin, vaan matkustajan kanssa.

Бимота DB6 Delirium

Техническая информация

moottori: 4-tahti, kaksisylinterinen, L, ilmajäähdytteinen, 992 cm3, 67 kW (6 hv) nopeudella 92 8.500 rpm, 88 Nm nopeudella 3 4.500 rpm, el. polttoaineen syöttö

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, kuiva monilevykytkin, ketju

Jousitus ja runko: USD edessä teleskooppihaarukka, yksi säädettävä takaisku, teräsputkirunko vahvistetulla alumiinivahvikkeella

Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17

jarrut: edessä 2 levyä halkaisija 320 mm, radiaaliset 4-mäntäiset jarrusatulat, takalevyn halkaisija 220 mm

Akseliväli: 1.425 mm

Istuimen korkeus maasta: 830

Polttoainetankki: esim.

Kuivapaino: 170 kg

Testiauton hinta: 18.900 евро

Edustaja: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, puh. №: 05/6740340

Me ylistämme

• ulkomuoto
• yksityiskohdat ovat suunnittelun ja mekaaninen mestariteos
• keveys ja tarkkuus kulmissa
• urheilullinen moottorin ääni

Me nuhdellaan

• kova istuin
• istuimen alla oleva pakoputki lämmittää merkittävästi pakaroita
• vähän tilaa isommille kuljettajille ja matkustajille

Petr Kavchich

Kuva: Petr Kavchich