Koeajo BMW ActiveHybrid X6: uusi kuusi

V8-biturbobensiini, kaksi sähkömoottoria, kolme planeettavaihteistoa, neljä levykytkintä ja kaksoisvaihteisto – X6:n ensi-iltana täyshybridiversiona. BMW he luottavat valtavaan teknologia-arsenaaliin.

Sana "hybridi" on monille edelleen synonyymi taloudellisille ja ympäristöystävällisille, mutta tilaa vieville autoille, joiden voimanlähteenä on hidas nelisylinterinen moottori ja sähkömoottori. Jopa korkean teknologian täyshybridien, kuten Lexus LS 600h ja RX 450h, sekä täydellisesti muunnettujen lievien hybridien edistysaskeleet jätetään usein huomiotta. Mercedes S 400 ja BMW ActiveHybrid 7. Muuten kaksi viimeistä mallia käyttävät samaa tekniikkaa, eikä tämä ole sattumaa, koska BMW ja Mercedes ovat yhdistäneet voimansa hybriditekniikan kehittämiseksi. Molemmat osallistujat ovat yhdistäneet voimansa paitsi lievien hybridien parissa työskentelemiseksi myös luomaan niin sanottuja kaksimuotoisia hybridejä.

Tulos on ja ilmestyy markkinoille huhtikuussa BMW Active Hybrid X6: n muodossa. 407 hevosvoiman, 600 Newton-metrisen kaksoisturboisen V8-moottorin osalta sähkömoottorin toiminta voi tuntua tarpeettomalta, mutta toisaalta 20 prosentin vähennys polttoaineenkulutuksessa, kyky ajaa vain sähköllä. ja sähkömoottoreiden melkein huomaamaton mutta erittäin tehokas toiminta kuulostaa vakavalta argumentilta.

Saavuta tavoitteet

Joten vaikka joidenkin lievien hybridien kohdalla voimme puhua vain tuulista hybriditekniikan kasvavan suosion johdosta, X6-täyshybridi on todellinen pyörte, jonka onneksi hillitsee elektronisesti ohjattu nelivetojärjestelmä. Kun auto pauhaa uhkaavasti kickdownin aikana, V8 ja sen sähköiset vastineet tulevat apuun, 2,5-tonninen kolossi pystyy kiihtymään 100 km/h fantastisessa 5,6 sekunnissa. Tässä on kuitenkin dilemma: ylimääräiset painot syövät itse asiassa lisääntyneen tehon edut, vaikka tästäkään huolimatta emme voi olla vaikuttuneita huippunopeudesta 236 km/h, joka saavuttaa jopa 250 km / h tilattaessa urheilupakettia.

Elektronisten järjestelmien armadan ohella ansiota erinomaisesta dynamiikasta on pääasiassa kaksitoiminen vaihteisto. Se on todellinen mekatroninen festivaali, jossa on kaksi sähkömoottoria, kolme planeettavaihtetta ja neljä levykytkintä, ja se ei vie enemmän tilaa kuin klassinen automaattivaihteisto. Sen toimintaa kuvataan yksityiskohtaisesti auto motor und sport -lehden numeroissa ja / 2008. Monimutkainen mekanismi auttaa palauttamaan energiaa ja samalla jäljittelee menestyksekkäästi seitsemänvaihteisen automaattisen toimintaa. Jälkimmäinen vaikuttaa erittäin hyvältä ajatukselta, sillä BMW-fanit eivät todennäköisesti ole innostuneet ajatuksesta selviytyä jatkuvan nopeuden pyörteestä, joka on niin tyypillistä portaattomasti säädettäville vaihteistoille. Järjestelmässä on kaksi toimintatilaa - hidas ja nopea. Siten molempien taajuusmuuttajien potentiaali hyödynnetään paremmin ja tämä johtaa parempaan lopputehokkuuteen.

vihreää salaattia

Jopa 60 km/h nopeuksilla X6 voi ajaa vain sähköllä, ja harjoitus voi kestää jopa kaksi ja puoli kilometriä - riippuen nikkelimetallihydridiakun latauksesta, jonka kokonaiskapasiteetti on 2,4 kWh, voidaan käyttää vain 1,4, 0,3. 6 kWh. Osa energiasta palautetaan akkuun talteenottojärjestelmän kautta: jopa XNUMX g:n jarrutusvoimalla jarrutus suoritetaan sähkömoottoreilla, jotka tässä tilassa toimivat generaattoreina, vasta sitten jarrujärjestelmän klassinen hydrauliikka puuttuu. . Herkemmät kuljettajat havaitsevat todennäköisesti simuloidun jarrupolkimen syöttämisen selvemmin kuin eron XXNUMX-hybridimallin täysin sähköisen ohjauksen ja mallin muiden versioiden "normaalin" ohjauksen välillä.

Automaattinen sammutus ja moottorin käynnistys pysäytettynä toimivat yhtä sujuvasti ja sujuvasti kuin lukemattomien elektronisten komponenttien vuorovaikutus. X6 käyttäytyy kuitenkin hieman karkeasti kolhuissa, mikä on seurausta lisääntyneestä painosta johtuvasta ohjausjärjestelmän tiukasta säätöstä. Lisäksi hybridi-mallilta olisi jätettävä pois vaihtoehdot, kuten adaptiivinen vaimennus ja vetovoiman selektiivinen jakautuminen taka-akselin kahden pyörän välillä. Jälkimmäinen poissaolo kuulostaa kuitenkin täysin merkityksettömältä kunnioittaen kokonaisvaikutelmaa baijerilaisten ensimmäisestä täydellisestä hybridistä.

teksti: Jorn Thomas

tekniset yksityiskohdat

BMW ActiveHybrid X6
Työtilavuus	-
Teho	407 k.s. nopeudella 5500 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	5,6 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-
täydellä nopeudella	236 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	-
Lähtöhinta	102 900 euroa Saksalle