BMW C1

Ensimmäinen on se, kun teoriaamme. Tekniikka on ollut tiedossa jo jonkin aikaa, kuvia ja C1 on myös nähty livenä. Istu sitten alas ja testaa.

Ensimmäiset mittarit ovat yksinkertaisesti epätavallisia; Tuntuu kuin olisin kiinnittänyt kattokehyksen harteilleni, näin tunsin sen ajaessani. Ei kovin mukava. Vaikka jotain tällaista odotinkin. Mutta muutaman sadan metrin jälkeen käy ilmi, että ihminen tottuu nopeasti kaikkeen.

Suhteellisen pitkä akseliväli käsittelee pyörää hyvin pitkissä kulmissa, ja myös säteittäiset renkaat auttavat. Pieni renkaan halkaisija aiheuttaa lyhyitä kuoppia, kuten kuoppia skootterissa, ja edessä oleva telekytkinhaarukka pitää moottoripyörän vaakasuorassa jopa jarruttaessasi voimakkaasti.

Miksi C1 on moottoripyörä? Yksinkertaisesti siksi, että siinä on vain pari pyörää ja koska ajetaan sillä ohjaustangolla, koska siinä on kaksi jarruvipua ohjaustangossa, koska se avautuu sivulle. Hm, siinä kaikki.

Miksi C1 on auto? No ei, mutta monet elementit muistuttavat sitä, mihin olemme tottuneet autoissa. Yläkatto (ja lisäkattoluukku, avautuu vain edestä ylös täältä!), turvavyö (yksi kolmipiste ja yksi kaksipiste, molemmat automaattiset), turvatyyny, (valinnainen) ABS, rypytysalue edessä, tuulilasinpyyhin, mahdolliset lisävarusteet (mukaan lukien kattovalot, sivutietokone, radio, lämmitysjärjestelmä, hälytys, hälytin), digitaalinen elektroninen ohjausmoottori, katalysaattori. .

Selitä itsellesi miten haluat, useimmat Euroopan maat ovat vahvistaneet, että kuljettajat voivat ajaa ilman kypärää, lukuun ottamatta matkustajaa, joka istuu lisäistuimella turvakiskon ulkopuolella. Slovenia on tällä hetkellä odotuslistalla. Täydellisen turvallisuuden vuoksi moottori käynnistyy, mutta ei käy tyhjäkäynnillä ennen kuin kuljettaja on kiinnittänyt turvavyön.

Suurin osa vesiputousta koskevista epäilyistä hälveni myös esityksessä; Sivuilla on kaksi muovipäällysteistä osaa, jotka vaimentavat iskua (monet törmäystestimateriaalit osoittivat, että se oli turvallisempaa autossa, mutta ei todennäköisesti klassisessa moottoripyörässä).

BMW C1 on riittävän ketterä ajaa ympäri kaupunkia ja tarpeeksi nopeasti, jotta se ei kyllästy edes kaupungin ulkopuolella olevilla teillä. Yksisylinterinen 125 cm12 Rotax -moottori Vesijäähdytteinen Cm kehittää 11 Nm ja 15 kW (2 hv) samalla kun kuluttaa keskimäärin 9 litraa lyijytöntä bensiiniä 100 kilometrin aikana. Se muodostaa yhden yksikön kääntövivun kanssa, ja teho siirtyy CVT -tyyppisen automaattivaihteiston kautta. Tämä tarkoittaa portaatonta siirtoa kahden eri halkaisijan hihnapyörän kautta. Käytännössä kori toimii siten, että kiihdytettäessä 30 kilometristä 80 kilometriin tunnissa moottorin nopeus ei muutu, mutta vaihteen suhde muuttuu (alkuperäisestä 3 viimeiseen 0). Alle 0 ja yli XNUMX kilometriä tunnissa moottorin nopeus muuttuu, mutta välityssuhde pysyy samana.

Vaikka BMW etsii ostajia myös nykyaikaisten skootterien joukosta, C1: tä ei voida verrata skoottereihin ainakaan painon suhteen. Se painaa mahtavia 185 kiloa, mutta jalustan sijoitus on sovitettu hyvin tähän painoon. Tätä varten on kaksi vipua, prosessi on melko yksinkertainen eikä vie paljon energiaa.

Kaikista automaisista lisävarusteista huolimatta C1 on epäilemättä moottoripyörä. Kahdella pyörällä ajamisen taito on taito, joka vetää selkeän rajan. Mutta hinta on 10.000 1 Saksan markkaa ja enemmän (Saksassa), joten XNUMXX on edelleen matkalla autoluokkaan. Riittääkö sen eksklusiivisuus, ainutlaatuisuus ja epätavallisuus vakuuttamaan ostajat?

BMW C1

TEKNINEN INFORMAATIO

Malli: BMW C1

moottori (suunnittelu): 1-sylinterinen, vesijäähdytteinen

moottorin iskutilavuus (cm3): 125

suurin teho (kW / hv 1 / min): 11 (15) 9250: ssa

suurin vääntömomentti (Nm 1 / min): 12 6500: ssa

edestä: Telelever

viimeksi: keinu käyttöjärjestelmällä

pituus x leveys x korkeus (mm): 2075 x 850 (1026 peileillä) x 1766

runko (l): laitteesta riippuen

suurin nopeus (km / h): 103

kiihtyvyys 0-50 km / h (s): 5, 9

polttoaineenkulutus (l / 100km): 2, 9

Esittelee ja myy

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

Vinko Kernc

Kuva: Vinko Kernc