BMW E39 - moottorit asennettu ikoniseen 5-sarjan autoon

Saksalainen valmistaja on jättänyt asiakkailleen laajan valikoiman voimansiirtoja E39:ssä. Moottoreita valmistettiin bensiini- ja dieselversioina, ja tämän suuren ryhmän joukossa on useita tapauksia, joita pidetään ikonisina. Esittelemme tärkeimmät tiedot BMW 5 -sarjaan asennetuista moottoreista sekä uutisia menestyneimmistä yksiköistä!

E39 - bensiinimoottorit

Auton tuotannon alussa asennettiin M52 rivi kuusi, samoin kuin BMW M52 V8. Vuonna 1998 tehtiin päätös tehdä tekninen päivitys. Tähän sisältyi kaksinkertaisen VANOS-järjestelmän käyttöönotto M52-versiossa ja yhden VANOS-järjestelmän käyttöönotto M62-mallissa. Näin ollen Nm:iin liittyvä suorituskyky alhaisilla kierrosluvuilla on parantunut.

Seuraavat muutokset tapahtuivat kaksi vuotta myöhemmin. M52-sarja korvattiin 54-rivisellä BMW M6:lla, kun taas M62 jäi V8-malleihin. Uusi taajuusmuuttaja sai erittäin hyvät arvostelut ja kuului vuosina 10 ja 2002 Ward-lehden mukaan maailman kymmenen parhaan moottorin joukkoon. 2003i-malliin asennettiin M54B30-moottori.

E39 - dieselmoottorit

Dieselmoottorilla varustetut ajoneuvot varustettiin turboahdetulla dieselmoottorilla kipinäsytytyksellä - malli M51 inline 6. Vuonna 1998 se korvattiin M57:llä ja asennettiin BMW 530d:hen. Tämä ei merkinnyt sen käytön loppua - sitä käytettiin 525td:ssä ja 525td:ssä useita vuosia.

Seuraava muutos tuli vuonna 1999. Näin kävi BMW 520d -mallissa - nelisylinterisessä M47-turbodieselissä. On syytä huomata, että tämä oli ainoa E39-versio, johon asennettiin yksikkö, jolla oli tällaisia ​​ominaisuuksia.

Paras valinta - bensiiniyksiköt, jotka ovat osoittautuneet eniten

E39-autoille oli ominaista melko suuri omapaino. Tästä syystä 2,8 litran moottoria 190 hv:lla sekä päivitettyä 3 litran versiota 231 hv:lla pidettiin optimaalisena tehon ja suhteellisen alhaisten käyttökustannusten yhdistelmänä. - M52 ja M54. 

Ajoneuvon käyttäjät huomasivat muun muassa, että kaikkien 6-rivisten varianttien polttoaineenkulutus on sama, joten BMW E2:n tehoyksikön 39-litraisen version ostaminen ei ollut kovin järkevää. Hyvin hoidettua 2,5 litran versiota pidettiin parempana ratkaisuna. Yksittäisillä versioilla oli seuraavat nimitykset: 2,0L 520i, 2,5L 523i ja 2,8L 528i.

Mihin dieseliin kannattaa kiinnittää huomiota?

Dieselkoneille korkeapainepolttoainepumpuilla varustetut M51S- ja M51TUS-versiot olivat hyvä valinta. He olivat erittäin luotettavia. Avainkomponentit, kuten jakoketju ja turboahdin, toimivat luotettavasti jopa noin 200 XNUMX km:n toimintasädeellä. km. Tämän etäisyyden voittamisen jälkeen kallein huoltotapahtuma oli ruiskutuspumpun korjaus.

Nykyaikainen dieselmoottori M57

Nykyaikaiset moottorit ovat myös ilmestyneet BMW-valikoimaan. Niin sanotut moottorit suoraruiskutuksella. Common Rail -järjestelmällä varustetut turbodieselit saivat nimet 525d ja 530d ja niiden käyttötilavuus oli 2,5 litraa ja 3,0 litraa. 

Moottorimalli otettiin positiivisesti vastaan ​​ja todettiin olevan korkeampi luotettavuustaso kuin M51 - on syytä huomata, että tämä liittyi suoraan korkealaatuisen öljyn käyttöön, josta moottorin tekninen kunto riippui. 

Viallinen jäähdytysjärjestelmä

On olemassa useita yleisiä ongelmia, joita esiintyy käytettäessä suosittuja käyttöyksiköitä. Yleisimmät viat liittyivät jäähdytysjärjestelmään. 

Sen vika voi johtua apupuhaltimen moottorin, termostaatin toimintahäiriöstä tai tukkeutuneesta jäähdyttimestä ja epäsäännöllisistä nesteen vaihdoista tässä kokoonpanossa. Ratkaisu voisi olla vaihtaa koko järjestelmä 5-6 vuoden välein, koska se on niiden keskimääräinen käyttöikä. 

Hätäsytytyspuolat ja elektroniikka

Tässä tapauksessa ongelmat voivat alkaa, kun käyttäjä lopetti ei-alkuperäisten sytytystulppien käytön. Merkkivaraosat riittävät yleensä 30-40 tuhannelle kilometrille. km. 

E39-moottoreissa oli myös monia elektronisia suunnitteluelementtejä. Viat saattoivat liittyä vaurioituneisiin lambda-antureisiin, joita asennetuissa moottoreissa oli jopa 4 kappaletta. Myös ilmavirtamittarissa, kampiakselin asentotunnistimessa ja nokka-akselissa oli vika.

Viritysasemia asennettu E39:ään

E39-moottoreiden suuri etu oli niiden joustavuus virityksen suhteen. Yksi suosituimmista vaihtoehdoista oli jalostaa moottorin ominaisuuksia urheilupakojärjestelmällä ilman katalysaattoreita, joissa on 4-2-1 jakoputket, sekä kylmän ilman imu- ja sirusäätö. 

Vapaasti hengittäviin malleihin kompressori oli hyvä ratkaisu. Yksi tämän idean eduista oli varaosien korkea saatavuus luotetuilta valmistajilta. Moottorin käyttöönoton jälkeen voimayksikön teho ja vääntömomentti kasvoivat. 

Onko olemassa moottorimalleja, joihin kannattaa kiinnittää huomiota?

Valitettavasti kaikki moottoripyörämallit eivät menestyneet. Tämä koskee bensiiniyksiköitä, joissa on nikkeli-pii-sylinteripinnoite.

Nikasilikerros on tuhoutunut ja koko lohko on vaihdettava. Tähän ryhmään kuuluvat moottorit, jotka on valmistettu syyskuuhun 1998 asti, minkä jälkeen BMW päätti korvata Nikasilin Alusil-kerroksella, mikä varmisti paremman kestävyyden. 

BMW E39 - käytetty moottori. Mitä etsiä ostaessa?

Koska valmistushetkestä on kulunut monta vuotta, on tarpeen kiinnittää erityistä huomiota ostetun aseman tekniseen kuntoon. Heti alussa kannattaa tarkistaa, onko lohko tehty nikasilista. 

Seuraava askel on tarkistaa jäähdytyselementin ja tuulettimen katkaisun lämpökytkimen kunto. Myös termostaatin ja ilmastointilaitteen jäähdyttimen tuulettimen on oltava hyvässä kunnossa. Oikeassa kunnossa oleva BMW E39 -moottori ei ylikuumene ja antaa sinulle paljon ajonautintoa.