Audi 4.2 v8 -moottori - voimansiirron erittely
Pitoisuus
4.2 V8 -moottorissa on 90° haarukkakulma. Muita erikoisuuksia ovat 90 mm sylinteriväli ja jakoketjun sijainti kytkimen puolella. 4.2 V8 -yksikköä pidetään yksinomaan modifioituna, koska saksalaisen valmistajan insinöörit käyttivät aiempien moottorimallien käyttöön ja tuotantoon liittyvää runsasta kokemusta.
4.2 V8-moottori - tekniset tiedot
Voimayksikölle annettiin nimitys BVN. Kokonaistilavuus oli 4134 cm3 teholla 240 kW (360 hv), halkaisijalla 83 mm ja männän iskulla 95,5 mm puristussuhteella 16,4:1. Mainitsemisen arvoinen on myös ampumisjärjestys: 1-5-4-8-6-3-7-2. Vetoyksikön kokonaispaino oli 255 kg.
Moottori käyttää Boschin ohjausjärjestelmää - mallia EDC-16 CP + sekä Common-Rail-järjestelmää, jossa ruiskutuspaine on jopa 1600 bar ja suuttimet, joissa on 8 reikää. Pakokaasujen kierrätysratkaisuun otettiin käyttöön myös vesijäähdytin ja puhdistusjärjestelmä, joka sisälsi kaksi hapetuskatalyyttiä ja huoltovapaan dieselhiukkassuodattimen (DPF). Pakokaasupäästöt olivat Euro IV -standardien mukaiset.
Suunnitteluratkaisut taajuusmuuttajassa
Suunnittelijat valitsivat vermikulaarisesta valuraudasta valmistetun kotelon, joka on jaettu kampiakselin akselia pitkin. Alaosassa on jäykkä runko, joka on päälaakerikansien kotelo. Näiden ratkaisujen sekä käytettyjen raaka-aineiden ansiosta 4.2 V8:n paino on keventynyt peräti 10 kiloa 4.0 litraiseen versioon verrattuna.
Moottorin kampiakseli on taottu 42 CR MO S4 teräksestä ja profiloitu siten, että ensimmäisen ja toisen asteen vääntömomentit ovat tasapainossa. Komponentti on upotettu 5 laakeriin. On myös huomattava, että kampitappien siirtymäsäteitä on puristettu edelleen kampiakselin lujuuden lisäämiseksi.
Moottorin muotoilu vaikuttaa korkeaan työkulttuuriin
Yksi keskeisistä päätöksistä tässä suhteessa oli erittäin tasapainoinen kampi-mäntäjärjestelmä, johon ei vaikuttanut tärinä, joten moottori ei aiheuttanut paljon melua. Lisäksi vääntövärähtelyn vaimentimen ja käyttölevyn lisäpaino takaa voimayksikön optimaalisen tasapainon.
4.2 V8 moottorin korkeaan laatuun vaikutti myös 3.0 L V6 mallista lainatun sylinterinkannen valmistustapa. Siinä on neljä venttiiliä sylinteriä kohden, taittuvat nokka-akselit, hydraulinen ripsien säätö, rullavipuvarret ja hammasripsien säätöpyörät.
Koska laakerikannet muodostavat yhteisen rungon tasaisella tiivistepinnalla ja kannen materiaali on muovia ja elementtien kiinnitys on vahva, osan erinomainen akustinen eristys varmistetaan.
Tehokas jäähdytysjärjestelmä
Se koostuu vesipumpusta ja termostaatista, jotka on asennettu yhteiseen koteloon, joka sijaitsee käyttöyksikön ulkopuolella. Pumppua ohjaa ketju D kahden akselin ja öljypumpun hammaspyörän kautta.
Vesivaippa saavuttaa rungon kahden ruiskutusaukon kautta, jotka syöttävät jäähdytysnestettä voimalaitoslohkon ulkopinnoille. Tämän elementin molemmille puolille on valettu vedenkeräimet, joista jokainen on varustettu neljällä reiällä, joiden kautta aine syötetään.
Se kerääntyy sylinteripankkien väliseen kammioon ja virtaa jäähdyttimeen tai suoraan vesipumpun imupuolelle termostaatin asetuksista riippuen.
Pakojärjestelmä vaihdettu DPF:stä
4.2 V8 toteuttaa muutoksia aikaisempiin versioihin verrattuna. Tämä viittaa ohutseinämäisen karborundituen käyttöön. Koska seinämän paksuus pienenee 37 % verrattuna 3.0L V8-versioon, katalyytin tehollinen pinta-ala kasvaa.
Tämä vähentää pakokaasun vastapainetta ja lyhentää suodattimen regeneraatioaikaa. Tämä menettely mahdollisti myös komponentin regeneroinnin suorittamisen jo 580-600°C:n lämpötilassa pitäen samalla alhaisena pakokaasun vastapaine.
