BMW:n N52-moottori - asennetun yksikön ominaisuudet, mukaan lukien E90, E60 ja X5

Vakioinjektiolla varustettu rivikuutos on hitaasti vaipumassa unohduksiin. Tämä liittyy BMW-asiakkaiden vaatimusten kehittymiseen sekä rajoittavien pakokaasupäästöstandardien käyttöönottoon, mikä pakottaa suunnittelijat käyttämään muita ratkaisuja. N52-moottori on yksi viimeisistä malleista, joita pidetään tyypillisinä BMW-yksiköinä. Mitä siitä kannattaa tietää?

N52 moottori - perustiedot

Laitetta valmistettiin vuosina 2004-2015. Projektin tavoitteena oli korvata M54-versio. Debyytti osui E90 3-sarjan malliin sekä E65 6-sarjaan Tärkeä asia oli, että N52 oli BMW:n ensi-iltatuote vesijäähdytteisten yksiköiden osalta. 

Se käyttää myös komposiittirakennetta - magnesiumia ja alumiinia. Moottori on voittanut lukuisia palkintoja, mukaan lukien paikan Wardin Top 10 -listalla vuosina 2006 ja 2007. Mielenkiintoista, että tästä moottorista ei ollut M-versiota.

Moottorin hämärä oli vuonna 2007. Tuolloin BMW päätti hitaasti viedä moottoripyörän pois markkinoilta. Rajoittavat polttostandardit vaikuttivat tähän eniten - erityisesti sellaisissa maissa kuin USA, Kanada, Australia ja Malesia. Sen tilalle tuli N20-turbomoottori. N52:n tuotanto lopetettiin vuonna 2015.

Magnesiumin ja alumiinin yhdistelmä - mitä vaikutuksia on saatu?

Kuten aiemmin mainittiin, rakenne perustuu magnesium-alumiinikomposiitista valmistettuun lohkoon. Tällaista yhteyttä käytettiin ensimmäisen mainitun materiaalin ominaisuuksien vuoksi. 

Sillä on pienempi paino, mutta se on herkkä korroosiolle ja voi vaurioitua korkeissa lämpötiloissa. Siksi se yhdistettiin alumiiniin, joka kestää erittäin hyvin näitä tekijöitä. Kampikammion kotelo oli valmistettu metalliseoksesta ja alumiini peitti ulkopuolelta. 

Suunnitteluratkaisuja N52-moottoripyörään

Suunnittelijat päättivät käyttää elektronista kaasunsäätöä ja säädettävää venttiilin ajoitusta - järjestelmä tunnetaan nimellä double-VANOS. Tehokkaammat yksiköt varustettiin myös kolmivaiheisella muuttuvapituisella imusarjalla - DISA- ja Valvetronic-järjestelmällä.

Alusilia käytettiin sylinterien vuorauksiin. Se on hypereutektinen alumiini-pii-seos. Materiaalin ei-huokoinen rakenne säilyttää öljyä ja on ihanteellinen tukipinta. Alusil korvasi aiemmin käytetyn Nikasilin, mikä myös eliminoi korroosio-ongelmat käytettäessä rikkipitoista bensiiniä. 

Suunnittelijat käyttivät myös onttoa nokka-akselia painon vähentämiseksi sekä sähköistä vesipumppua ja muuttuvan tilavuuden öljypumppua. N52-moottorissa on Siemens MSV70 DME -ohjausjärjestelmä.

N52B25 yksikköä 

Ensimmäisen muunnelman tilavuus oli 2,5 litraa (2 497 cc). Se asennettiin Euroopan markkinoille tarkoitettuihin autoihin sekä amerikkalaisiin ja kanadalaisiin. Tuotanto kesti vuosina 2005-2013. N52B25-ryhmä sisältää lajikkeet, joilla on seuraavat parametrit:

• 130 kW (174 hv) 230 Nm:llä (2005-2008). Asennus malleihin BMW E90 323i, E60/E61 523i ja E85 Z4 2.5i;
• 150 kW (201 hv) vääntömomentilla 250 Nm (2007-2011). Asennus malleihin BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• 160 kW (215 hv) vääntömomentilla 250 Nm (2004-2013). Asennus malleihin BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi ja E85 Z4 2.5si.

N52B30 yksikköä

Tämän muunnelman tilavuus on 3,0 litraa (2 996 cc). Jokaisen sylinterin halkaisija oli 85 mm, isku 88 mm ja puristussuhde 10,7:1. Tehoeroon vaikuttivat käytetyt komponentit, mm. imusarjat ja ohjausohjelmistot. N52B30-ryhmä sisältää lajikkeet, joilla on seuraavat parametrit:

• 163 kW (215 hv) vääntömomentilla 270 Nm tai 280 Nm (2006-2011). Asennus malleihin BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi ja E84 X1;
• 170 kW (228 hv) vääntömomentilla 270 Nm (2007-2013). Asennus malleihin BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi ja E82/E88 128i;
• 180 kW (241 hv) vääntömomentilla 310 Nm (2008-2011). Asennus autoon BMW F10 528i;
• 190 kW (255 hv) 300 Nm:llä (2010-2011). Asennus malleihin BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, F84i, x1i, E28i, x87i;
• 195 kW (261 hv) vääntömomentilla 315 Nm (2005-2009). Asennus malleihin BMW E85/E86 Z4 3.0si ja E87 130i;
• 200 kW (268 hv) vääntömomentilla 315 Nm (2006-2010). Asennus malleihin E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i ja E90/E92/E93 330i, 330xi.

Moottoriviat n52

Yksikkö katsotaan onnistuneeksi. Tämä ei koske 328i- ja 525i-malleihin asennettuja kuusisylinterisiä malleja, jotka on palautettu toistuvan suunnitteluvirheen vuoksi, joka johti kampikammion tuuletusventtiilin lämmittimen oikosulkuun. 

Toisaalta vakioongelmia ovat VANOS-järjestelmän, hydrauliventtiilien toimilaitteiden vika tai vesipumpun vika tai termostaatin vaurioituminen. Käyttäjät kiinnittivät huomiota myös vuotaviin venttiilien kansiin, öljynsuodatinkoteloihin tai epätasaiseen joutokäyntiin.