BMW E60 5 Series - bensiini- ja dieselmoottorit. Tekniset tiedot ja ajoneuvon tiedot

E60-mallit erosivat siinä, että niissä käytettiin melko paljon elektronisia ratkaisuja. Yksi tunnusomaisimmista oli iDrive-infotainment-järjestelmän, mukautuvien ajovalojen ja head-up-näytön sekä E60-kaistavahtijärjestelmän käyttö. Bensiinimoottorit varustettiin turboahtimella ja olivat ensimmäinen tällä ratkaisulla varustettu versio 5-sarjan historiassa. Lue lisää moottorista artikkelistamme.

BMW E60 - bensiinimoottorit

E60-auton esittelyhetkellä vain edellisen sukupolven E39 moottorimalli oli saatavana - M54 kuuden rivin. Tätä seurasi 545i:n kokoaminen N62V8-moottorilla sekä kaksoisturboahdetut N46 l4-, N52-, N53-, N54 l6-, N62 V8- ja S85 V10 -moottorit. On huomattava, että N54:n kaksoisturboversio oli saatavilla vain Pohjois-Amerikan markkinoilla, eikä sitä jaettu Euroopassa.

Suositeltu bensiiniversio - N52B30

Bensiinimoottori kehitti 258 hv. 6600 rpm. ja 300 Nm nopeudella 2500 rpm. Yksikön kokonaistilavuus oli 2996 cm3, se oli varustettu 6 rivisylinterillä, joissa kussakin on neljä mäntää. Moottorin sylinterin halkaisija 85 mm, männän isku 88 mm puristussuhteella 10.7.

N52B30 käyttää monipisteistä epäsuoraa ruiskutusjärjestelmää - monipisteistä epäsuoraa ruiskutusta. Vapaasti hengittävässä moottorissa on 6.5 litran öljysäiliö ja suositeltu erittely on 5W-30 ja 5W-40 nesteet, kuten BMW Longlife-04. Siinä on myös 10 litran jäähdytysnestesäiliö.

Polttoaineen kulutus ja suorituskyky

Moottori, jonka nimi on N52B30, kulutti 12.6 litraa bensiiniä 100 km:llä kaupungissa ja 6.6 litraa 100 km:llä yhdistetyssä syklissä. Ajo kiihdytti BMW 5:een 100 km/h 6.5 sekunnissa ja huippunopeus oli 250 km/h. 

Voimayksikön suunnittelun ominaisuudet

Moottori on varustettu Double-VANOS-nokka-akselilla sekä kevyellä alumiini- ja magnesiumsylinterilohkolla sekä tehokkaalla kampiakselilla, kevyellä männillä ja kiertokangeilla sekä uudella sylinterinkannella.Viimeisessä komponentissa oli säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä imu- ja pakoventtiileille.

Myös päähän ja sylinterilohkoon sijoitetut suuttimet asennettiin. Lisäksi päätettiin käyttää muuttuvapituista DISA-imusarjaa sekä Siemens MSV70 ECUa.

Yleisiä ongelmia N52B30:ssa

N52B30-moottorin käytön aikana oli tarpeen valmistautua tiettyihin toimintahäiriöihin. 2996 cc:n versiossa oli ongelmia muun muassa epätasaisessa joutokäynnissä tai meluisassa käytössä. Syynä on männänrenkaiden väärä muotoilu.

N52B30-moottorin viritys - tapoja parantaa ICE-suorituskykyä

Polttomoottorin versiota voidaan muokata ja se kehittää tehoa 280-290 hv asti. Se riippuu myös tehoyksikön versiosta. Voit tehdä tämän käyttämällä kolmivaiheista DISA-imusarjaa sekä virittää ECU:n. Moottorin käyttäjät valitsevat myös urheilullisen ilmansuodattimen ja tehokkaamman pakojärjestelmän.

Tehokas hoito voi olla myös ARMA-kompleksin asennus. Tämä on tunnettu ja todistettu valmistaja, mutta myös muiden toimittajien todistettujen tuotteiden käyttäminen on hyvä valinta. Sarjat sisältävät komponentteja, kuten kiinnityskannattimet, hihnapyörät, erillisen lisävarusteen käyttöhihnan, suurvirtausilmansuodattimen, tehostimen imuaukon, FMC-polttoaineen ohjaustietokoneen, polttoainesuuttimet, hukkaportin ja välijäähdyttimen.

BMW E60 - dieselmoottorit

E60-lajikkeen jakelun alussa, kuten bensiiniversioidenkin tapauksessa, markkinoilla oli vain yksi dieselmoottori - 530d M57-moottorilla, joka tunnetaan E39 5:stä. Myöhemmin 535d ja 525d lisättiin mallistoon M57 l6:lla tilavuudella 2.5–3.0 litraa sekä M47:llä ja N47:llä, joiden tilavuus oli 2.0 litraa. 

Suositeltu dieselvaihtoehto - M57D30

Moottori kehitti tehoa 218 hv. nopeudella 4000 rpm. ja 500 Nm kierrosluvulla 2000 rpm. Se asennettiin auton etuosaan pituussuunnassa ja sen täysi työtilavuus oli 2993 cm3. Siinä oli 6 sylinteriä peräkkäin. Niiden halkaisija oli 84 mm ja jokaisessa oli neljä mäntää, joiden iskunpituus oli 90 mm.

Dieselmoottorissa on yhteispaineruiskutusjärjestelmä ja turboahdin. Moottorissa oli myös 8.25 litran öljysäiliö, ja suositeltu aine oli 5W-30 tai 5W-40 tiheys, kuten BMW Longlife-04. Moottorissa oli myös 9.8 litran jäähdytysnestesäiliö.

Polttoaineen kulutus ja suorituskyky

M57D30-moottori kulutti 9.5 litraa / 100 km kaupungissa, 5.5 litraa / 100 km maantiellä ja 6.9 litraa / 100 km yhdistetyssä syklissä. Diesel kiihdytti BMW 5-sarjan 100 km/h 7.1 sekunnissa ja kiihdytti auton enintään 245 km/h.

Voimayksikön suunnittelun ominaisuudet

Moottori perustuu valurautaiseen ja melko raskaaseen sylinterilohkoon. Tämä tarjoaa hyvän jäykkyyden ja alhaisen tärinän, mikä edistää hyvää työkulttuuria ja käyttöyksikön vakaata toimintaa. Common Rail -järjestelmän ansiosta M57 oli erittäin dynaaminen ja tehokas.

Suunnittelumuutosten seurauksena valurautalohko korvattiin alumiinilla ja siihen lisättiin hiukkassuodatin (DPF). Siinä oli myös EGR-venttiili, ja voimansiirron suunnitteluominaisuuksiin kuuluu pyörreläppä imusarjassa.

Yleisiä ongelmia N57D30:ssä

Ensimmäiset moottorin toiminnan ongelmat voivat liittyä imusarjan pyörteeseen. Tietyn ajokilometrin jälkeen ne voivat päästä sylinteriin ja vahingoittaa mäntä tai pää.

Myös venttiilin O-renkaassa esiintyy toimintahäiriöitä, jotka voivat vuotaa. Paras ratkaisu oli poistaa elementti. Tämä ei vaikuta haitallisesti yksikön toimintaan, mutta vaikuttaa pakokaasupäästöjen tuloksiin. 

Toinen yleinen ongelma on viallinen DPF-suodatin, joka johtuu termostaatin huonosta resistanssista ja viasta. Tähän vaikuttaa myös EGR-venttiilin edessä olevan kuristusventtiilin hyvä tekninen kunto.

Kuinka huoltaa N57D30-moottoria?

Useimpien markkinoilla olevien mallien suuren kilometrimäärän vuoksi sinun tulee kiinnittää huomiota joihinkin seikkoihin - ei vain mallin osalta, vaan myös jälkimarkkinapyörien kohdalla, joita aiot ostaa. Ensimmäinen asia on vaihtaa jakohihna 400 XNUMX km välein. km. Käytä käytössä suositeltuja öljyjä ja korkealaatuista polttoainetta.

Mitä etsiä ostaessa käytettyä E60 - moottorit hyvässä teknisessä kunnossa

BMW-malleja pidetään ansaitusti kestävinä autoina. Hyvä ratkaisu on M54-yksiköt, joille on ominaista melko yksinkertainen rakenne, mikä tarkoittaa alhaisia ​​käyttö- ja korjauskustannuksia. Myös SMG-järjestelmän vaihtoehtoihin kannattaa kiinnittää huomiota, koska mahdollinen huolto liittyy suureen rahasummaan. Myös automaattivaihteistolla toimivia moottoriversioita suositellaan. 

Suorituskyvyn ja vakaan toiminnan kannalta hyvin huolletut N52B30 ja N57D30 ovat hyviä valintoja. Sekä bensiini- että dieselmoottorit ovat hyvässä teknisessä kunnossa ja maksavat sinulle erinomaisen suorituskyvyn ja taloudellisuuden.