1.6 FSI ja 1.6 MPi moottori Volkswagen Golf V:ssä - yksiköiden ja ominaisuuksien vertailu

Autossa on moderni muotoilu. Se ei eroa nykyaikaisten autojen kuvasta. Lisäksi niitä voi ostaa houkuttelevaan hintaan, eikä jälkimarkkinoilla ole pulaa hyvin hoidetuista malleista. Yksi kysytyimmistä moottoreista on 1.6 FSI -moottori ja MPi-tyyppi. Kannattaa tarkistaa, miten ne eroavat toisistaan, jotta tiedät mitä valita. Opi meiltä!

FSi vs MPi - mitkä ovat kummankin tekniikan ominaisuudet?

FSI-nimi viittaa kerrostettuun polttoaineen ruiskutustekniikkaan. Tämä johtuu siitä, että se liittyy suoraan dieselpolttoaineeseen. Korkeapaineinen polttoaine syötetään suoraan kunkin sylinterin polttokammioon yhteisen korkeapaineisen polttoainekiskon kautta.

MPi:n työ puolestaan ​​perustuu siihen, että voimayksikössä on monipisteruiskutus jokaiselle sylinterille. Injektorit sijaitsevat imuventtiilin vieressä. Sen kautta polttoainetta syötetään sylinteriin. Imuventtiilien korkeasta lämpötilasta johtuen männän isku aiheuttaa ilman pyörteitä, mikä johtaa ilma-polttoaineseoksen muodostumisajan pidentymiseen. Ruiskutuspaine MPi:ssä on pienempi.

1.6 FSI- ja MPi-moottorit kuuluvat R4-perheeseen.

Kuten kaikki muutkin Volkswagen Golf V:een asennetut moottorit, FSi- ja MPi-versiot kuuluvat nelisylinteristen polttomoottorien ryhmään. 

Tämä yksinkertainen järjestelmä tarjoaa täyden tasapainotuksen ja sitä käytetään useimmiten turistiluokan voimayksiköissä. Poikkeuksena on 3.2 R32, joka on luotu alkuperäisen VW-projektin - VR6 - mukaisesti.

VW Golf V 1.6 FSI -moottorilla - tekniset tiedot ja toiminta

Tällä voimayksiköllä varustettua autoa valmistettiin vuosina 2003-2008. Viistoperä voidaan ostaa 3-5-ovisena versiona, jossa kussakin korissa oli 5 istuinta. Siinä on 115 hv:n yksikkö. suurin vääntömomentti 155 Nm nopeudella 4000 rpm. 

Auto kehitti huippunopeuden 192 km/h ja kiihtyi satoihin 10.8 sekunnissa. Polttoaineen kulutus oli 8.5 l/100 km kaupungissa, 5.3 l/100 km maantiellä ja 6.4 l/100 km yhdistettynä. Polttoainesäiliön tilavuus oli 55 litraa. 

Tekniset tiedot 1.6 FSI

Moottori sijaitsi poikittain auton edessä. Se on myös saanut markkinointinimiä, kuten BAG, BLF ja BLP. Sen työtilavuus oli 1598 cc. Siinä oli neljä sylinteriä ja yksi mäntä rivissä. Niiden halkaisija oli 76,5 mm ja männän isku 86,9 mm. 

Vapaasti hengittävä moottori käyttää suoraruiskutustekniikkaa. Valittiin DOHC-venttiilijärjestely. Jäähdytysnestesäiliön tilavuus oli 5,6 litraa, öljyä 3,5 litraa - se tulisi vaihtaa 20-10 km välein. km. tai kerran vuodessa, ja sen viskositeetin on oltava 40W-XNUMXW.

VW Golf V 1.6 MPi moottorilla - tekniset tiedot ja toiminta

Myös tällä moottorilla varustetun auton valmistus päättyi vuonna 2008. Se oli myös auto, jossa oli 3-5 ovea ja 5 istuinta. Auto kiihtyi 100 km/h 11,4 sekunnissa ja huippunopeus oli 184 km/h. Polttoaineen kulutus oli 9,9 l/100 km kaupungissa, 5,6 l/100 km maantiellä ja 7,2 l/100 km yhdistettynä. 

Tekniset tiedot 1.6 MPi

Moottori sijaitsi poikittain auton edessä. Moottoria on kutsuttu myös nimellä BGU, BSE ja BSF. Kokonaistyötilavuus oli 1595 cc. Mallin suunnittelu koostui neljästä sylinteristä, joissa oli yksi mäntä per sylinteri, myös rivissä. Moottorin reikä oli 81 mm ja männän isku 77,4 mm. Bensiiniyksikkö tuotti 102 hv. 5600 rpm. ja 148 Nm nopeudella 3800 rpm. 

Suunnittelijat päättivät käyttää monipisteistä epäsuoraa ruiskutusjärjestelmää, ts. monipisteinen epäsuora injektio. Vapaasti hengittävän yksikön venttiilit sijaitsivat OHC-järjestelmässä. Jäähdytyssäiliön tilavuus oli 8 litraa, öljyä 4,5 litraa. Suositellut öljytyypit olivat 0W-30, 0W-40 ja 5W-30, ja tietty öljy piti vaihtaa 20 XNUMX mailin välein. km.

Vetoyksikön vikaprosentti

FSi:n tapauksessa yksi yleisimmistä ongelmista oli kulunut jakoketju, joka oli venynyt. Jos se epäonnistuu, se voi vaurioittaa mäntiä ja venttiilejä, mikä edellyttää moottorin huoltoa.

Käyttäjät valittivat myös imuportteihin ja venttiileihin kertyneestä noesta. Tämä johti moottorin tehon asteittaiseen menettämiseen ja moottorin epätasaiseen joutokäyntiin. 

MPi:tä ei pidetä vikasietoisena asemana. Säännöllinen huolto ei saa aiheuttaa suuria ongelmia. Ainoa asia, jota sinun on noudatettava, on öljyn, suodattimien ja ajoituksen peräkkäinen vaihto sekä kaasu- tai EGR-venttiilin puhdistus. Sytytyspuolat pidetään viallisimpana elementtinä.

Fsi vai MPi?

Ensimmäinen versio tarjoaa paremman suorituskyvyn ja on myös taloudellisempi. MPi:ssä taas on pienempi vikaprosentti, mutta korkeampi polttoaineenkulutus ja huonommat ylikellotusparametrit. Tämä kannattaa pitää mielessä valittaessa autoa kaupunki- tai kaukomatkoille.