5L VR2.3-moottori Volkswagen Passatissa ja Golfissa - historia, tekniset tiedot ja ominaisuudet!

Monet valmistajat ovat käyttäneet V5-moottoreita. Kuitenkin melko suurten mittojen vuoksi valmistettujen yksiköiden määrä väheni merkittävästi. Volkswagenin insinöörit loivat vaihtoehtoisen suunnittelun, johon sisältyi tiettyjä moottorikoon ratkaisuja. Tuloksena oli VR5-moottori, joka löytyi Passatista ja Golfista. Esittelemme tärkeimmät tiedot siitä!

VR5-moottoriperhe - perustiedot

Ryhmään kuuluvat polttomoottorit, jotka toimivat raakaöljyllä. Taajuusmuuttajien suunnittelutyötä tehtiin vuosina 1997-2006. VR5-perheen malleja luotaessa käytettiin VR6-version luoneiden insinöörien kokemusta.

VR5-luokkaan kuuluvat toimilaitteet, joiden kaltevuuskulma on 15°. Juuri tämä näkökohta tekee moottoripyöristä epätavallisia - vakioparametri on 180 ° V2-, V6- tai V8-moottoreissa. Viisisylinteristen moottoreiden työtilavuus on 2 cm324. 

VR5-moottori - tekniset tiedot

5 litran VR2,3-moottorissa on harmaa valurautainen sylinterilohko ja kevyt, erittäin luja alumiiniseoksesta valmistettu sylinterinkansi. Poraus 81,0 mm, isku 90,2 mm. 

Yksikkölohkossa on kaksi riviä sylintereitä, jotka sisältävät vastaavasti kolme ja kaksi sylinteriä. Asettelun sijoittaminen poikittaiseen järjestelmään - edessä ja pituussuuntaiseen - oikealle. Ampumisjärjestys on 1-2-4-5-3.

Versio VR5 AGZ 

Moottori tuotannon alussa - vuosina 1997-2000 valmistettiin 10-venttiilisenä versiona tunnuksella AGZ. Variantti tuotti 110 kW (148 hv) nopeudella 6000 rpm. ja 209 Nm nopeudella 3200 rpm. Puristussuhde oli 10:1.

AQN AZX versio

Se on 20-venttiilinen malli, jossa on 4 venttiiliä per sylinteri ja jonka teho on 125 kW (168 hv) 6200 rpm:llä. ja vääntömomentti 220 Nm nopeudella 3300 rpm. Puristussuhde tässä aseman versiossa oli 10.8:1.

Ajon suunnittelu

Insinöörit ovat kehittäneet moottorin, jossa on muuttuva venttiilin ajoitus ja yksi suoratoiminen nokka sylinteriryhmää kohden. Nokka-akseleissa oli ketjukäyttö.

Toinen VR5-perheen ominaisuus on, että pako- ja imuaukot eivät ole yhtä pitkiä sylinteriryhmien välillä. Samalla jouduttiin käyttämään eripituisia venttiileitä, jotka takasivat optimaalisen virtauksen ja tehon sylintereistä.

Myös monipisteinen peräkkäinen polttoaineen ruiskutus - Common Rail asennettiin. Polttoaine ruiskutettiin suoraan imusarjan pohjaan, aivan sylinterinkannen imuporttien viereen. Imujärjestelmää ohjattiin Bosch Motronic M3.8.3 -ohjausjärjestelmällä. 

Optimaalinen paineaaltojen käyttö VW-moottorissa

Siellä oli myös kaapelikaasuläppä potentiometrillä, joka ohjasi sen asentoa, jolloin Motronic ECU -ohjauskomponentti pystyi toimittamaan oikean määrän polttoainetta.

2.3 V5 -moottorissa oli myös säädettävä imusarja. Sitä ohjattiin tyhjiöllä ja ohjattiin ECU:lla venttiilin kautta, joka oli osa voimayksikön alipainejärjestelmää.

Se toimi niin, että venttiili avautui ja sulkeutui moottorin kuormituksen, syntyneen pyörimisnopeuden ja itse kaasun asennon mukaan. Siten voimayksikkö pystyi hyödyntämään paineaaltoja, jotka syntyivät imuikkunoiden avaamisen ja sulkemisen yhteydessä.

Voimayksikön toiminta, esim. Golf Mk4 ja Passat B5

Moottori, jonka tuotanto alkoi 90-luvun lopulla, asennettiin saksalaisen valmistajan autojen suosituimpiin versioihin vuoteen 2006 asti. Tunnusomaisimmat ovat tietysti VW Golf IV ja VW Passat B5.

Ensimmäinen niistä kiihtyi 100 km/h 8.2 sekunnissa ja kykeni kiihtymään 244 km/h:iin. Volkswagen Passat B5 puolestaan ​​kiihtyi 100 km / h 9.1 sekunnissa, ja 2.3 litran yksikön kehittämä maksiminopeus saavutti 200 km / h. 

Mihin muihin autoihin moottori on asennettu?

Vaikka VR5 sai suosiota pääasiassa erinomaisen suorituskyvyn ja ainutlaatuisen äänen ansiosta Golf- ja Passat-malleissa, se asennettiin myös muihin autoihin. 

Volkswagen käytti sitä myös Jetta- ja New Beetle-malleissa, kunnes moottori vaihdettiin rivineljäksi pienellä turboahtimella. VR5-lohko asennettiin myös toiseen Volkswagen-konsernin omistamaan merkkiin - Seatiin. Sitä käytettiin Toledo-mallissa.

2.3 VR5 -moottori on ainutlaatuinen

Tämä johtuu siitä, että siinä on epätyypillinen määrä sylintereitä. Suosituissa V2-, V6-, V8- tai V16-yksiköissä on parillinen määrä osia. Tämä vaikuttaa moottorin ainutlaatuisuuteen. Ainutlaatuisen, epätasaisen sijoittelun ja sylinterien kapean järjestelyn ansiosta voimayksikkö tuottaa ainutlaatuisen äänen - ei vain kiihdytyksen tai liikkeen aikana, vaan myös parkkipaikalla. Tämä tekee hyvin hoidetuista VR5-malleista erittäin suosittuja, ja niiden arvo kasvaa vain vuosien mittaan.