BMW F 650 GS

BMW oli ainoa yritys, joka korosti moottoripyörien turvallisuutta vuosikymmenien ajan. Myös matkustaja. Sama tilanne on tiellä olevien ihmisten kanssa, jos jätetään huomiotta ympäristönsuojelu nyt. BMW on selvästi uraauurtava ja luotti ensimmäisenä aerodynaamiseen kuljettajan suojaan, ABS -jarruihin ja elektroniseen polttoaineen ruiskutukseen. ...

Ehkä he ovat niin keskittyneet tämän brändin vertaansa vailla olevan suuremman auto -osan sisäiseen kehittämiseen, joka vastaa noin 97 prosenttia koko tuotannosta.

BMW tarjoaa erittäin luovan lähestymistavan henkilölle, jolla on turvakomponentteja, ei pelkästään päivittämällä laitteita ohjauskulman lisäämiseksi tai jarrulevyjen lisäämiseksi kovempaa jarrutusta varten. Tämä on tietysti erittäin tärkeää. Siellä on myös mies, eli kuljettaja, joka ei tiedä tai ei osaa käyttää laitetta!

Siksi BMW avustaa kuljettajaa aktiivisesti moottoripyörän ajamisessa ja pysäyttämisessä. Esimerkiksi: vertaansa vailla olevat ja korvaamattomat ABS -jarrut; joko turvavalot, joissa on vaihtokytkin kädessä, tai sähkölämmitteiset vivut, jotka pitävät kuljettajan tunnottomana ajon aikana. Tai hyvä autokoulu, joka karkottaa pelon, stressin tai vähentää liiallista itseluottamusta. Ja jos summaan lisätään putiikin runsas tarjonta, jossa moottoripyöräilijä pukeutuu päästä varpaisiin "merkkituotteisiin", väite osoittautuu erittäin kovaksi.

BMW teki tuotanto- ja myyntiennätyksiä seitsemäntenä peräkkäisenä vuonna 70 650 moottoripyörällä tänä vuonna. Myös tänä vuonna ne ovat nousseet lähes kymmenen prosenttia, vaikka Saksan moottoripyörämarkkinat ovat pudonneet juuri sen verran. Hyvin radikaalisti uudistettu GS-merkillä varustettu F 650 esiteltiin maailmalle vasta tämän vuoden maaliskuussa, ja se on jo myynyt niin hyvin, että tehtaalla on otettu käyttöön uusi muutos! Miksi BMW F XNUMX / GS oli myös kolmanneksi myydyin moottoripyörä Sloveniassa viime vuonna?

Kyllä, tulo kolmannelle vuosituhannelle alkoi muutoksella. Jos olet kuullut, BMW katkaisi seitsemän vuoden yhteistyön Aprilian kanssa, minkä tuloksena syntyi 65 650 ensimmäisen sukupolven F XNUMX -moottoripyörää. Nyt saksalaiset kehittyvät ja tekevät kaiken itse. GS tulee markkinoille Berliinistä. Siinä on myös joitain slovenialaisia ​​osia, jotka on luotu Tomosissa. Tämä on moottorisylinteri, jolla on galvaaninen vastus sylinterin seinämien kulumista vastaan, öljysäiliö, pyörännapa, seisontatuki.

Tunnettua yksisylinteristä kuivapohjaista moottoria, jossa on uusi neliventtiilinen pää, joka on mallinnettu BMW M3:n mukaan, toimittaa tietysti edelleen itävaltalainen Bombardier – Rotax. Kaasuttimen sijaan moottorissa on polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja siihen liittyvä ohjauselektroniikka, joka ohjaa myös kolmitiekatalysaattoria. He sanovat, että moottori pystyy nyt lisäämään tehoa, 50 hv. 6.500 rpm. Akrapovičissa mittasimme ne 44-pyörällä, mikä on hyvä indikaattori.

Moottorissa on myös edullisesti venytetty tehokäyrä, joka vetää ja pyörii aina 7.500 rpm asti, kun elektroniikka ottaa polttoainetta. Raskas kytkin ja viisivaihteinen vaihteisto toimivat hyvin uuden painelevyn kanssa ja reagoivat kohtuullisen hyvin kaikkeen, vaikka varhainen kytkimen kytkentä vaivasi minua koko ajan ja antoi vaikutelman huonosti säädetystä välyksestä. Tunne se.

Yleisesti ottaen moottori on onnistunut ja luotettava yhdistelmä. Siinä on kuitenkin yksi huomattavan huono ominaisuus. Moottorin herääminen eloon vaatii erittäin pitkän käynnistyksen. Polttoaineen ruiskutus (sen elektroniikka) ja tankkaus vievät aikaa valmistautumiseen. Käynnistimen pyöriminen voi kestää vain kolmesta neljään sekuntia. Kuitenkin, ehdottomasti liikaa, jotta ei tarvitse murehtia, kun tiedämme, kuinka vanha moottori käynnistyi välittömästi.

Ensimmäistä kertaa ABS on saatavana (lisämaksusta) myös yksisylinterisellä moottorilla tässä hintaluokassa. Se on hieman halvempi ja painaa vain 2 kg, ja sen on kehittänyt myös Bosch. Se toimii hieman hitaammin kuin suurilla pyörillä, mutta sen apu kovassa jarrutuksessa, liukkaalla jalkakäytävällä ja paniikkikohtauksilla on korvaamaton.

Kriittisillä hetkillä jopa kokenut moottoripyöräilijä kamppailee tarttumaan jarruihin, ja sitten pyörä varmasti estää ja joutuu onnettomuuteen. Harva kykenee jarruttamaan hallitulla tavalla silloin, kun aika ja tila loppuvat. ABS on yksinkertaisesti älykkäämpi ja tehokkaampi: painat ja astut jarruihin, ja ABS säätyy siten, että kotelo päättyy lähes täydellisesti. Jos haluat ajaa raunioilla, voit ja sinun tulee sammuttaa ABS, muuten moottoripyörä ei pysähdy hyvin.

Jos perinteisissä moottoripyörissä on polttoainesäiliö, GS: ssä on vain paristo, ilmansuodatin, sähköjohdot ja öljysäiliö peittävä ritilä, ja tällä kertaa siinä on myös äänenvoimakkuuden säätöikkuna, joka helpottaa kuivan öljypohjan hallintaa. moottori.

En tiedä, miksi jännitesäädin työnnettiin suojaamattomaan paikkaan moottorikotelon viereen, muuten alumiinisen moottorisuojan taakse. Kuitenkin se, että muovinen polttoainesäiliö on nyt istuimen alla ja polttoaineaukko oikealla puolella, aivan kuten autossa, on kaunis ja mielenkiintoinen yksityiskohta. Vanhurskaille ajajille 17 litraa polttoainetta on huomattavasti siirtänyt painopistettä alemmaksi maahan, mikä on helpottanut pyörän ajamista.

Hän istuu tukevasti, vain 780 mm irti maasta, jalat tukevasti maassa ja vartalo tiukasti kiinni pyörässä. Tämä on tärkeää, koska ajaja ohjaa moottoripyörää myös kehon liikkein käyttämällä omaa painoaan polkimilla tai moottoripyörän sivuilla. Tässä suhteessa GS on erittäin ystävällinen ja helppokäyttöinen pyörä, joka sopii erinomaisesti myös naisille ja aloittelijoille.

Turvallisen ajo -opetuksessa hän osoitti, että lihaksia ei tarvita ollenkaan käpyjen välisen hitaan pujottelun voittamiseksi ja että niitä voidaan hallita yhtä helposti kuin mopoa. Vaaka, jossa on täysi polttoainesäiliö, näyttää 197 kilogramman painon, mikä on paljon yhdelle sylinterille. Tällainen moottoripyörä voisi helposti painaa kaksikymmentä kiloa vähemmän. Muutamalla harjoituksella jopa aloittelija saa tarvittavan tasapainon tunteen moottoripyörässä, jotta hän voi liikuttaa sitä turvallisesti, pysäköidä (siinä on keskusta ja sivutuki) tai ajaa hitaasti. Jos joku on huolissaan erittäin raskaasta ajoasennosta moottoripyörällä ja siksi korkeasta etupäästä, se on matalan istuimen hinta.

Täysin uusi runko, joka on valmistettu neliömäisistä teräsprofiileista, näyttää kaksinkertaiselta pyykinpidikkeeltä, johon moottorin vieressä olevat ja istuinta pitävät putket on ruuvattu kiinni. Teoriassa hyvin suorat linjat tarjoavat vaaditun jäykkyyden eikä epänormaaleja reaktioita voi havaita ajon aikana.

Jyrkimmilläkin rinteillä pyörä pysyy vakaana, pyörät osoittavat aina oikeaan suuntaan. Myös kohtuullisen jousituksen takia. Showa -etuhaarukassa on lisäksi vahvistava akseli pyörän yläpuolella estämään taipumista ABS -jarrutettaessa. Keskimmäisessä takaiskunvaimentimessa on säädettävä jousen esijännitys, jossa pyörä on asennettu moottoripyörän oikealle puolelle. Sitten useiden pesujen jälkeen on ärsyttävää, että tarrat, joissa on merkintä jousen nopeuden säätämiseksi, putoavat.

Kaksi istuimen alla olevaa melunvaimenninta, korkea etulokasuoja, polttoainesäiliön pilkullinen verkko, mielenkiintoisen muotoinen muovi ja konepellin yli nojaava ajovalo tekevät F 650 GS:stä hyvin tunnistettavan moottoripyörän.

Suunnittelijat tekivät jälleen hyvää työtä, vaikka en myöskään ymmärrä joitain poikkeamia. Sanotaan vaikka sähkökytkimet. Ne näyttävät halvoilta suurilla muoviavaimilla, mutta se sai minut epätoivoiseksi, kun siirrän putkikytkimen klassiseen suuntavilkkukytkimen asentoon. Aina kun halusin osoittaa suunnan täysin automaattisesti, tunsin trumpetin äänen.

Ehkä tässä suunnittelutrikissä on suolaa, joten kova trumpetti pelastaa ihmishenkiä? Haluaisin tietää vastauksen. No, moottoripyörän omistaja tottuu vaihtajiin, kuten olemme kaikki tottuneet K -sarjan kaksikymmentä vuotta sitten tuomiin entistä epätavallisempiin vaihtajiin.

On tosiasia, että radikaalilla käsittelyllä hinta on noussut merkittävästi.

BMW F 650 GS

TEKNINEN INFORMAATIO

moottori: 4-tahti - 1-sylinterinen - nestejäähdytteinen - tärinänvaimennusakseli - 2 nokka-akselia, ketju - 4 venttiiliä sylinteriä kohden - poraus ja isku 100×83 mm - iskutilavuus 652 cm3 - puristus 11:5 - väitetty maksimiteho 1 kW ( 37 hv ) 50 rpm - suurin vääntömomentti 6.500 60 Nm 5.000 rpm - polttoaineen ruiskutus - lyijytön bensiini (OŠ 95 12) - akku 12 V, XNUMX Ah - laturi XNUMX W - sähkökäynnistin

Energiansiirto: päävaihde, välityssuhde 1, öljykylpy monilevykytkin - 521-nopeuksinen vaihteisto - ketju

Runko: kaksi teräspalkkia, pultatut alapalkit ja satulatangot - rungon pään kulma 29 astetta - etupää 2 mm - akseliväli 113 mm

Jousitus: Showa teleskooppinen etuhaarukka f 41 mm, 170 mm liike - takakääntöhaarukat, keskusiskunvaimennin säädettävällä jousen kireydellä, pyörän liike 165 mm

Pyörät ja renkaat: etupyörä 2 × 50 renkaalla 19 / 100-90 19S – takapyörä 57 × 3 renkaalla 00 / 17-130 8S, Metzeler-merkki

jarrut: edessä 1 × levy f 300 mm 4-mäntäisellä jarrusatulalla - takalevy f 240 mm; ABS lisämaksusta

Tukku omenat: pituus 2175 mm - leveys peilien kanssa 910 mm - ohjaustangon leveys 785 mm - istuimen korkeus maasta 780 mm - jalkojen ja istuimen välinen etäisyys 500 mm - polttoainetankki 17 l, vara 3 l - paino (polttoaineen kanssa, tehdas) 4 kg – kantavuus 5 kg

Kapasiteetit (tehdas): Kiihtyvyys 0-100 km / h: 5 s, huippunopeus 9 km / h, polttoaineen kulutus 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

INFORMATIIVINEN

Edustaja: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Takuuehdot: 1 vuosi, ilman kilometrirajoitusta

Määrätty huoltoväli: ensimmäinen 1000 km: n jälkeen, seuraava 10.000 XNUMX km: n välein

Väriyhdistelmät: Punainen; satula titaanisinistä ja keltaista; mandariini

Alkuperäiset lisävarusteet: kello, hälytys, kierroslukumittari

Valtuutettujen jälleenmyyjien / korjaamojen määrä: 5/5

ILLALLINEN

Moottoripyörän perushinta: 5.983.47 EUR

Testatun moottoripyörän hinta: 6.492.08 EUR

MITTAUKSEMME

Pyörän teho: 44, 6 km nopeudella 6.300 rpm

Massa nesteiden kanssa: 197 kg

Polttoaineen kulutus: Keskimääräinen testi: 5 l / 37 km

TESTAUSVIRHEET

- hidas moottorin käynnistys

– huonosti istuva tavaratilan luukku istuimen takana

LOPULLINEN ARVIOINTI

Tunnistettavissa oleva muoto! Käsissä GS on niin erilainen kuin tämän luokan pyörät, että vaatii totuttelua matalaan istuma-asentoon. Järkyttävän hidas moottorin käynnistys. Vahva argumentti on ABS-vaihtoehto.

KIITOS

+ ABS

+ keveyden tunne

+ vakaus kaikilla nopeuksilla

+ moottorin ominaisuudet

+ lisävarusteet

+ pieniä putoamisvammoja

GRADJAMO

- moottoripyörän paino

– kaipaamme klassista kytkinten järjestelyä vipujen viereen

Mitya Gustinchich

KUVA: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  moottori: 4-tahti - 1-sylinterinen - nestejäähdytteinen - tärinänvaimennusakseli - 2 nokka-akselia, ketju - 4 venttiiliä sylinteriä kohden - poraus ja isku 100 × 83 mm - iskutilavuus 652 cm3 - puristus 11,5: 1 - ilmoitettu maksimiteho 37 kW (50 L) .

  Energiansiirto: päävaihde, välityssuhde 1,521, öljykylpy monilevykytkin - 5-nopeuksinen vaihteisto - ketju

  Runko: kaksi teräspalkkia, pultatut alapalkit ja satulatangot - 29,2 asteen pään kulma - 113 mm edessä - 1479 mm akseliväli

  jarrut: edessä 1 × levy f 300 mm 4-mäntäisellä jarrusatulalla - takalevy f 240 mm; ABS lisämaksusta

  Jousitus: Showa teleskooppinen etuhaarukka f 41 mm, 170 mm liike - takakääntöhaarukat, keskusiskunvaimennin säädettävällä jousen kireydellä, pyörän liike 165 mm

  massa: pituus 2175 mm - leveys peilien kanssa 910 mm - ohjaustangon leveys 785 mm - istuimen korkeus maasta 780 mm - jalkojen ja istuimen välinen etäisyys 500 mm - polttoainetankki 17,3 l, vara 4,5 l - paino (polttoaineen kanssa, tehdas) 193 kg - kantavuus 187 kg