BMW F 800 GS

• video

Enduro on sana, jolla oli erilainen merkitys XNUMX-luvun puolivälissä kuin nykyään. Vuosien varrella jättiläisillä oli tapana kilpailla ensin kuuluisalla Dakar-rallilla ja sitten ajaa teillämme hieman maantieversiossa. Kaikki on tullut yhteen, että nykypäivän touring enduropyörät ovat (muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta) monipuolisempia ja enemmän. kalliimpia kuin enduropyörät.

Mutta trendi, ainakin siltä näyttää, on myös palaamassa elementteihin, ja jos voimme syyttää suurta BMW R 1200 GS:ää siitä, ettei se ole "maastoauto", uusi F 800 GS on erilainen. Isännän murskaaminen ei onnistu, mutta kärryt ja jopa puoli metriä syvä matala joki kulkevat helposti ja mikä tärkeintä, ilman vaurioita!

Ei ole vaikea arvata, että BMW hallitsee enduro-matkamoottoripyörien genreä. Riittää ajaa lähimmälle Dolomiiteille tai jollekin Itävallan solalle, eikä suuria GS:itä ole laskettavana! Ilmeisesti müncheniläiset löysivät taikakaavan menestykseen alle kymmenen vuotta sitten, sillä GS-myynti on noussut pilviin sen jälkeen, vaikka pyörä ei olekaan halpa.

Malliston uudistuessa, kun raikas ja nuorekas tuulta tuuletti varovasti suunnittelutoimistojen piirustustauluja, kävi selväksi, että BMW:llä oli ruokahalua myös muilla moottoripyörien segmenteillä. Ja jotta pyörää ei keksittäisi liikaa uudelleen, he ottivat osia hyllyiltä omalla tuotantolinjallaan ja kokosivat moottoripyörän, joka herätti innostuksen aallon heti ensimmäisestä esittelystä lähtien.

Se esiteltiin samaan aikaan kuin F 650 GS, ja se on periaatteessa sama, mutta valmiin pyörän muiden komponenttien kanssa. Merkin mukaan pienempi GS (molemmat moottorit saman iskutilavuuden) on rauhallisempi ja ujo ja suunnattu uusille ajajille, kun taas GS on sitä vastoin näyttävä, houkutteleva ja houkutteleva monille.

Tietenkin nokka ja epäsymmetrinen ajovalo, joka on selkeä johdannainen suuremmasta 1.200 kuutiometristä GS:stä, on heti silmiinpistävä. Kuuluisia ja hyväksi havaittuja linjoja noudatettiin moottoripyörän muissa osissa. Koko sivusiluetti sekä taka- ja etunäkymät osoittavat sukulaisuutta legendaariseen sukulaiseen, paitsi että täällä rullat ovat kauniisti "japanilaistyylisesti" piilossa eivätkä työnty ulos kuin nyrkkeilijä.

Mutta katsokaa sitä yksityiskohtaisesti, kun painat käynnistyspainiketta, moottori narisee kuin se olisi nyrkkeilijä. Emme tiedä varmasti, onko tämä sattumaa vai hyvin harkittua ja harkittua Baijerin mestareiden liikettä. No, pointti on, että moottorilla on erottuva ja erottuva ääni, mikä ei ole ollenkaan totta.

Olemme kirjoittaneet laitteesta jo useaan otteeseen, sillä olemme testanneet kaikki sillä varustetut mallit, emmekä tällä kertaakaan voi kirjoittaa yhtään kritiikkiä, kuten silloin. Tämä on loistava rinnakkaiskaksoinen, ja tässä versiossa se pystyy tuottamaan kunnon 85 "hevosvoimaa" 7.500 rpm:llä, mikä tarkoittaa, että voit mennä minne tahansa ilman ongelmia. Tietysti myös kahdelle ja matkatavaroiden kanssa.

Moottori reagoi kauniisti ja kimaltelevasti kaasun lisäykseen, ja ennen kaikkea se ei hengästy, kun sen on kiihdytettävä 130 km/h:iin ohittaakseen. Joten 210 km/h huippunopeus riittää tälle pyöräkonseptille, etkä luultavasti halua enempää. No, nopeudesta puheen ollen, hieman enemmän tuulilasia tulee varmasti tarpeeseen!

Mielenkiintoista on, että tämä BMW pitää aina kuljettajan antaman suunnan kaikissa nopeuksissa. Jos luulit, että vain iso R 1200 GS pystyi selviytymään nopeista maantien mutkista kuten kiskoilla, olet väärässä. Aloittelija seuraa häntä helposti ja mikä tärkeintä, samalla luotettavuudella. Rauhallisuus ratin takana todella yllättää ja innostaa!

Mikään ei ole pahempaa kaarteissa, jopa maanteillä, vuoristosolissa tai kaupungissa, on helppo ja luotettava ajaa kaikkialla. Myös voimansiirto noudattaa käskyjä kuuliaisesti, vain lyhyille sormille vivusta liian kaukana olevan kytkinvivun hieman kehittyneempää ergonomiaa ei ole saatu viimeisteltyä.

Onneksi on helpompi päästä käsiksi etujarruvivulle, joka kahdella 300 mm levyllä pitää pyörän tiukemmin ja turvallisemmin paikallaan. ABS toimii myös hyvin ja suosittelemme sitä ehdottomasti, jos vain lompakkosi sallii sen.

Ja se kulkee hyvin myös vähemmän vaativassa maastossa, ja se paistaa suoraan raunioille. Pääasiassa hyväksyttävän painon (kuivapaino 185 kiloa) ja jousituksen ansiosta.

Jälkimmäinen on täällä isoveljeensä verrattuna perinteisempi, sillä teleskooppihaarukka on asennettu eteen ja yksi iskunvaimennin on kiinnitetty taakse, joka on kiinnitetty vahvaan kääntövarteen. Seikkailuihin syrjäisellä tiellä se on juuri sopiva.

Ja jos verrataan sitä taas isompaan GS:ään, se ei myöskään ole niin kookasta liikkua paikoillaan, joten on yksi huoli vähemmän, jos et rentoudu lähes 260-kiloisten eläinten päällä.

Kuten muissa F-sarjassa, F 800 GS:ssä on myös polttoainesäiliö konepellin alla, vain ilmansuodatin ja sähköjohtoja. Polttoainesäiliö on kuitenkin istuimen alla, joten et näytä lihavalta, kun haluat täyttää sen 16 gallonalla bensiiniä. Tietenkin tämä on huomattava määrä, mutta on totta, että olisimme erittäin iloisia, jos saisimme lisää neljä-viisi litraa (plus reservi), koska silloin voisimme todella matkustaa huoletta kauas asumattomiin paikkoihin. Erittäin kohtuullisella kaasunsyötöllä hän juo 5 litraa, mutta jos menee nopeammin (esimerkiksi maantiellä), kulutus kasvaa reilulla litralla.

Hinta on neuvoteltavissa, mutta "käytännössä" voidaan sanoa, että vähennät GS 800:sta neljästä viiteen tuhannesosaa vähemmän kuin suuresta R 1.200 10.000 GS:stä. Hieman alle 650 1.000 XNUMX euroa moottoripyörästä on tietysti paljon rahaa, ja Japanista on melko kovaa kilpailua (joko halvemmilla XNUMX XNUMX kuutiometrillä tai XNUMX kuutiometrin autoilla hintaan).

Oston motiivia voi siis olla vain kaksi: haluatko hieman halvemman BMW GS:n kaikilla sen tarjoamilla jälkimarkkinapalveluilla (tienvarsihuolto, huolto, varusteet, vaatteet...) vai aiotteko käyttää rahaa kilpailuun, mutta BMW on nyt saatavilla samaan hintaan.

Tulokasta suosii myös se, että hän jäi kiinni heti näyttelytiloihin saavuttuaan, sillä sitä myydään kuumina kastanjoina joulukuun puolivälissä.

Ha, se sai meidät ajattelemaan. Mitä jos menisimme syksyllä metsään poimimaan kastanjoita sellaisella GS:llä? Se ei olisi hänelle liian vaikeaa. Enduro on erittäin mielenkiintoinen, vaikka asfaltti on kylmä, vain kenkien on oltava oikein.

Kasvokkain. ...

Matevj Hribar: Heti kun ensimmäiset valokuvat "pienestä" GS:stä ilmestyivät julkisuuteen, tajusin, että saksalaiset osoittautuivat hyväksi seikkailijaksi. Ensinnäkin, koska se näyttää paljon nyrkkeilijäveljeltään, jonka tiedän olevan loistava enduro-matkoille, mutta liian cowboy maastopoluille. Ja toiseksi, koska kaksisylinterinen F800S Rotax teki hyvän vaikutuksen. Ja kokemus ajamisesta uudella edustajalla, keskiluokan touring endurolla, on melkein odotetusti. Klassisesta jousituksesta ja yksikön erilaisesta suunnittelusta huolimatta, silmät sidottuina, luulen, että tämä on BMW, se istuu niin mukavasti siinä ja nielee niin hellästi tien kuoppia. Entä maasto? Siellä se pärjää luokkaa tai kaksi paremmin kuin Ra, mutta katumaasturia ei missään tapauksessa kannata odottaa. Tietyillä taidoilla voit kuitenkin luoda kulman, joka on piilotettu monilta silmiltä. Oletko katsonut videon osoitteessa www.moto-magazin.si?

Perusmallin hinta: 9.900 EUR

Testiauton hinta: 11.095 EUR

moottori: kaksisylinterinen, nelitahti, 798 cm? , 63 kW (85 hv) 7.500 83 rpm:ssä, 5.750 Nm XNUMX XNUMX rpm:ssä, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Runko, jousitus: putkimainen teräs, USD-teleskooppinen etuhaarukka, yksi takaiskunvaimentin asennettu suoraan kääntövarteen.

jarrut: edessä 2 kela, jonka halkaisija on 300 mm, takana 1x 265 mm.

Akseliväli: 1.578 mm.

Polttoainesäiliö / kulutus 100 / km: 16 l / 4 l.

Istuimen korkeus maasta: 880/850 (pienennetty) mm.

Kuivapaino: 185 kg.

Yhteyshenkilö: Avtoval, LLC, Grosuple, puh. Nro: 01/78 11 300

Kiitämme ja moitimme

+ joustava mutta tehokas moottori

+ vakaus, ohjattavuus

+ mukava istuin, ergonomia, mukava matkustajalle

+ läpinäkyvät peilit

+ informatiivinen ja helppokäyttöinen ajotietokone

+ laaja valikoima varusteita

+ pää

– pieniä numeroita nopeusmittarissa ja kierroslukumittarissa

– tuulensuoja

– Rumat, ulkonevat jalkapolkimet

- Liikaa aloittelijoille

Petr Kavcic, kuva: Matevž Gribar

• Perustiedot

  Perusmallin hinta: 9.900 € XNUMX €

  Testimallin hinta: 11.095 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen, nelitahti, 798 cc, 63 kW (85 hv) 7.500 83 rpm, 5.750 Nm XNUMX XNUMX rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

  Runko: putkimainen teräs, USD-teleskooppinen etuhaarukka, yksi takaiskunvaimentin asennettu suoraan kääntövarteen.

  jarrut: edessä 2 kela, jonka halkaisija on 300 mm, takana 1x 265 mm.

  korkeus: 880/850 (pienennetty) mm.

  Polttoainetankki: 16 l / 4 l.

  Akseliväli: 1.578 mm.

  massa: 185 kg.

Kiitämme ja moitimme

valo

runsas valikoima laitteita

informatiivinen ja helppokäyttöinen ajotietokone

läpinäkyvät peilit

mukava istuin, ergonomia, mukava matkustajalle

vakautta, ketteryyttä

joustava mutta tehokas moottori

aloittelijoille tämä on ylihinnoiteltu

matkustajan rumat, ulkonevat jalat

tuulisuoja

Pienet numerot nopeusmittarissa ja kierroslukumittarissa